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江门至罗定高速公路双和公路分离立交桥施工方案编制：复核：审核：中铁隧道集团有限公司江门至罗定高速公路第五合同段项目经理部二〇一四年六月1目录第一节编制依据及原则..................................................1第二节工程概况及工程特点..............................................1第三节水文地质........................................................3第四节施工条件........................................................4第五节施工组织情况....................................................4第六节施工进度计划....................................................6第七节施工技术方案....................................................7第八节跨既有线施工、安全防护方案.....................................26第九节重点、难点工程施工措施.........................................28第十节雨季施工安排...................................................31第十一节质量保证体系.................................................31第十二节工期保证措施.................................................44第十三节安全保证措施.................................................46第十四节安全应急预案.................................................62第十五节环境保护措施.................................................68第十六节文明施工方案及措施...........................................701第一节编制依据及原则一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）。2、《公路工程质量检验评定标准》（GTJF80/1—2004）。3、其他国家有关方针政策和国家、交通部有关标准规范、规程和验标等。4、广东省江门至罗定高速公路第五合同段《招标文件》及《工程建设标准化管理手册》。5、我公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》。6、江门至罗定高速公路第五合同段实施性施工组织设计及《两阶段施工图设计》。7、对现场实际勘探所获得的有关资料、数据等现场情况。8、我公司类似工程的施工经验及设备情况。二、编制原则1、遵循招标文件条款，积极响应招标文件,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标；2、指导思想：科学组织、合理安排，优质高效、快速安全；3、遵循ISO9001质量保证体系，对施工全过程进行严格控制；4、采取一系列环保、环卫措施，保证环保卫生，同时尽量减小对附近居民正常生活、生产的影响5、采用先进的施工技术，科学安排施工程序，组织连续均衡的施工；6、综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产；7、突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接；8、坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有道路的安全和畅通。第二节工程概况及工程特点一、工程概况双和公路分离立交桥位于鹤山市双合镇合成加油站西0.3km，桥梁上跨双和公路，桥梁中心桩号：K49+437，桥梁设计右偏角130°，跨径组合为25+40+25m，桥梁全长95.5m。上部构造为装配式混凝土简支箱梁，25m跨径梁梁高1.4m，40m跨径梁梁高22.02m，桥梁宽度2×16.75m。下部构造为座板台、柱式台、圆柱墩，基础采用桩基础。本桥平面位于R=2000m右偏圆曲线上。采用双向六车道高速公路技术标准，主要技术指标如下：1、设计计算行车速度：120km/h；2、设计荷载：公路-Ⅰ级；3、设计洪水频率：1/100年；4、桥面总宽度及组成：桥面总宽度：34.5m；桥面组成：0.5m（护栏）+15.75m（行车道）+0.5m（护栏）+2×0.5m（中央分隔带）+0.5m（护栏）+15.75m（行车道）+0.5m（护栏）5、桥面最大纵坡：1.56%；6、地震动峰值加速度：0.05g；7、环境类别：Ⅰ类；8、结构设计安全等级：一级。双和公路分离立交桥各结构部位主要工程数量见表2-1《双和公路分离立交桥主要工程数量表》。表2-1双和公路分离立交桥主要工程数量表序号工程部位单位数量备注1桩基米7322墩柱方158.83承台方1804桥台方2965主梁方13436桥面系延米191二、工程特点1、工期紧根据招标文件要求，合同工期为27个月，前期由于征地拆迁、桥梁变更等原因，无法组织施工，合同工期仅剩19个月，且本桥为全线关键性工程，预制箱梁从其他标段预制，不确定因素大，施工工期紧。2、施工条件便利、协调难度大（1）本桥梁上跨双和公路，临近县道X463，交通条件较为便利；沿线地表水资3源丰富，能够满足施工生产要求；线路经过区通讯发达，项目分部之间联系便利。（2）本桥址处为鹤山市双合镇和新兴县水台镇争议地位置，且桥梁上跨的双和公路为私人投资建设，协调难度较大。施工期间必须积极与当地政府、交通路政部门和双和公路投资方联系，做好施工期间交通疏导等工作。3、对安全、文明施工要求高（1）本桥上部结构采用装配式混凝土简支箱梁型式，采用从8标预制场预制后，运输车运至施工现场（经过县道X463和双和公路）。预制箱梁运输距离远，对预制箱梁的安全运输要求较高；（2）本桥上跨双和公路，且附近为当地工业集中区，对预制箱梁的安全架设及文明施工要求高。第三节水文地质一、气候气象本项目位于粤西中部地区，属南亚热带季风气候，分别为武夷南岭山地过湿区及华南沿海台风区，处于赤道低气压带和副热带高气压区之间，气候温和湿润，雨量充沛，无霜期长。年平均温度22.0～24.4℃，年平均降雨量为1380～1517mm，多集中在夏秋季，年平均相对湿度80～80.7%。年日照射数在1917～2430h之间。冬季常见浓雾并有霜冻。春旱、秋末的寒露风和局部的洪涝是主要的自然灾害。鹤山市一带夏秋盛吹偏南风，常有台风侵袭，并夹带暴雨，风力最大达12级；冬春多吹偏北风，常受寒潮影响而出现霜冻或低温阴雨天气。项目所处位置每年1～3月、10～12月为旱季，4～9月为雨季。二、地形地貌双和公路分离立交桥址区属低丘陵地貌，地势平缓，地面最大高差小于25m，绝对高程在43.01~66.48m之间。地表多为桉树林及灌木林。三、地质构造本桥址区在区域上位于恩平—新丰断裂带的东段，桥址区未见明显的断裂构造。通过地表调查及钻探揭露，基岩全~强风化带厚度大，地表未见基岩出露。根据钻探揭露结果，本桥址区地层自上至下有第四系人工填土、冲洪积层、坡残积层及燕山期花岗岩。四、水文地质条件本桥地表水不发育，在桥址中部仅分布有人工开挖的鱼塘，未见地表径流。地下水主要为第四系孔隙水及基岩风化裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积层砂土4中，水量较丰富，受大气降水及邻近含水层补给，动态随季节性变化。基岩裂隙水主要赋存在强~微风化基岩裂隙中，裂隙富水性差，水量贫乏，勘察期间测得地下水位埋深2.2~9.8m。根据SHGL7钻孔取水样水质分析，地下水水化学类型为HCO3l—Na·Ca型，PH值为6.7，侵蚀性CO２为1.07mg/l。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）判定，地下水对混凝土具中等腐蚀。五、不良地质条件本桥址区局部地段有薄层状淤泥质土及松散状素填土分布，未见其它明显不良地质现象。六、地震烈度本桥址区设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，地震基本烈度为Ⅵ度区，桥梁设计应按有关规范作抗震设防。桥址区揭露到呈透镜体分布的砾砂层，按规范可不需考虑地基的地震液化问题。第四节施工条件一、气候条件本区域属南亚热带季风型气候，气温温和湿润，雨量充沛，雨季长，夏秋季湿热，常有台风侵袭，并夹带暴雨，风力最大达12级；冬、春季受寒潮影响出现低温阴雨天气，植被四季常青。项目区年平均气温22.4℃，常年最热月是7月，平均气温29℃，常年最冷月是1月，平均气温15.5℃。年平均降雨量1774.1mm，夏季降雨最多，每年的4～9月，雨水集中，此间为汛期，常伴有洪水出现。二、交通条件本桥临近县道X463，上跨双和公路，且乡镇道路及机耕道分布较广，交通方便。三、电力状况沿线电力资源丰富，电网覆盖面广，可就近T接，工程用电可以得到解决。四、施工用水线路所经过地段地表水较为丰富，施工用水可直接采用地表水。五、材料供应本标段为低山丘陵地带，沿线附近砂石料较为丰富，可满足施工需求。钢筋、水泥等为甲供材料。第五节施工组织情况5一、组织机构配置根据本工程施工的特点，项目经理部按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则对双和公路分离立交桥的施工进行施工组织机构编排，详见图5-1《施工组织机构图》。图5-1施工组织机构图二、施工场地布置拌合站、钢筋加工场、桥梁队生活区均设置在双和公路分离立交桥附近，采用活动板房进行生活区建设。由于本桥上跨双和公路，可利用双和公路直接到达施工现场。钻孔桩泥浆池及沉淀池等均就近建设，并保证当地环境不受污染，待施工完成后统一进行泥浆池处理，运至弃土场掩埋。施工现场沿线架设有10千伏高压电，可直接T接下线。三、劳动力组织除项目主要管理、技术人员外，本桥作业队拟投入施工人员90人。作业队下设桩基开挖班、下部作业班、钢筋加工班、箱梁预制、架设班组及桥面系班组等，根据施工顺序及进度情况依次进场作业。各作业班组人数及具体工作范围见表5-1《双和公路分离立交桥作业班组人员投入计划表》。表5-1双和公路分离立交桥作业班组人员投入计划表序号班组名称投入人数作业项目1桩基开挖班15钻孔作业及灌桩项目经理专家顾问组项目总工项目副经理安检部合同部财务部设备部物资部工程部办公室桥梁队6序号班组名称投入人数作业项目2下部作业班15墩柱、桥台、承台、系梁、盖梁等模板安装及砼浇筑3钢筋加工班15桥梁基础及下部构造钢筋加工及安装4箱梁预制、架设班组35箱梁预制、运输及架设5桥面系班10桥面系及附属工程合计90四、机械投入投入主要机械、设备见表5-2《双和公路分离立交桥主要机械设备配置计划表》。表5-2双和公路分离立交桥主要机械设备配置计划表序号机械名称单位计划数量规格、型号1变压器台1500KVa2旋挖机台3KP120060KW3电焊机台2BX1-400-24钢筋加工机具套1-5汽车吊台1QZ2525t6抽水机台3D80-30*507振捣器套4ZN502KW8木加工设备套1MJ10511KW9内燃空压机台1VY-12/710砼输送车台48m311发电机台1康明斯250KW12装载机台1ZL503m313自卸汽车台2XC326014挖掘机台1PC2001.0m315预应力张拉设备套3120t/200t16卷扬机台1JK-817架桥机台1≥180t18运梁车台1-第六节施工进度计划7根据总工期要求，结合劳动力及机械设备配置情况，拟定双和公路分离立交桥施工工期为10个月，计划开、竣工时间为2014年7月1日~2015年3月31日。各分部、分项工程开竣工时间见表6-1《双和公路分离立交桥开竣工日期表》，对因外界因素未能如期开工的，项目根据总工期要求相应顺延