填石路基施工方案

贵州双龙航空港经济区小碧(西)路道路建设工程填石路基施工方案1贵州双龙航空港经济区市政工程项目小碧（西）路填石路基施工方案编制：复核:审批：中交路桥南方工程有限公司贵州双龙航空港经济区市政工程项目经理部二0一七年四月三十日贵州双龙航空港经济区小碧(西)路道路建设工程填石路基施工方案2目录一、编制依据：..............................................................3二、工程概况：..............................................................3三、人员配置：..............................................................3四、机械设备：..............................................................3五、施工准备................................................................4六、施工方案................................................................4七、质量保证措施............................................................6八、安全保证措施............................................................8九、环境保护措施............................................................9十、文明施工措施...........................................................11贵州双龙航空港经济区小碧(西)路道路建设工程填石路基施工方案3一、编制依据：1、《城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）》2、《公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）》3、《公路工程质量检验评定标准（JTJ034—2000）》4、《公路土工试验规范（JTGE40-2007）》5、《公路工程施工安全技术规范（JTG076-95）》6、贵州双龙航空港经济区小碧、小碧西路道路建设工程施工图设计7、国家和地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。二、工程概况：小碧（西）路位于新建小碧安置区内。小碧路起点接小碧西路K0+670处，道路两侧为小碧安置房一期工程，终点接在建中兴西路，全长226米。道路宽度20米，双向4车道，设计时速30Km/h。小碧西路设计起点桩号K0+482.664接已建龙腾南路北段，由北向南布线，沿线经过小碧安置区一区，在K0+670处与小碧路平交，终点桩号K1+028.946接中兴西路，道路全长546.282米。小碧西路道路宽度30m，设计时速40Km/h。首先选取小碧西路K0+700-K0+800作为路基石方填筑试验路段，其余段落路基填筑根据试验路段数据指导施工。三、人员配置：本段路线共投入1个路基施工队，现场配备技术人员2名。具体施工人员安排见下表。表3-1拟投入路基填方施工的主要人员序号工种人数工作内容1队长1负责施工的全面协调工作2副队长2负责现场施工指挥工作3技术员1全面负责施工的技术工作4机械操作员30现场挖机、压路机、推土机自卸车等的操作5其他4现场清理、抽水、机械维修等四、机械设备：拟投入到该试验段的设备详见下表。试验段施工主要机械配置表序号机械设备名称型号性能数量备注1挖掘机卡特320D良好42挖掘机卡特323良好2贵州双龙航空港经济区小碧(西)路道路建设工程填石路基施工方案43运输车自卸汽车良好154推土机TY160良好35装载机ZL50B良好26振动压路机25t良好37油罐车东风良好18洒水车东风良好1五、施工准备(一)技术准备1)试验室有关填石粒料的试验，包括填料在硬度分区(硬质、中硬质、软质石)，不同粒径所占的比例等；2)导线点复测无误后进行现场放线，以及准备在施工时所采用的测量、试验原始记录表格等。3)进行安全施工技术交底，下达施工任务与计划。(二)现场准备1)施工段相应人员组织安排均己到位、施工段的协调工作己做好；2)施工段施工机械配备已到位；3)填筑前施工段落清表应已经完成。六、施工方案（一）清表及开挖台阶1、恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明里程桩号。2、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实达到90%，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能进行填石路基施工。当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时，将原地面按图纸或监理工程师的要求挖成台阶。台阶的宽度不小于2米，且向内侧倾斜4%，并且用小型机具夯实。3、台阶所挖出的材料，可以用作填料时，同新路堤材料一起压实。台阶开挖后保持无水，如有地表渗水，临时开挖排水沟进行处理并经监理工程师认可后方可施工。4、试验路段两侧挖好临时排水沟，保证路基排水顺畅。（二）填筑1、填石路堤的石料强度不小于20Mpa。路堤填料粒径应不大于300mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床顶面以下300mm范围内，填料粒径不应大于200mm。2、分层填筑，分层压实。填筑厚度不宜大于50cm。3、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。当施工现场石料过大时，采用破碎机解小。贵州双龙航空港经济区小碧(西)路道路建设工程填石路基施工方案54、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。（三）辗压根据路基施工规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的辗压次数。现场要配备组合适当吨位足够的压实设备，以达到良好的压实效果。严格按照压实原理在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，辗压是由两侧（即靠路肩部分）向中间进行，辗压过程中，轮迹应重迭1/3。压路机行驶速度过慢则影响压实工作的劳动生产率，过快，则压实效果差。一般静压时控制为2—4Km/h，振动时控制为2—5Km/h。压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。压路机辗压到压实顶面层稳定不再下沉，无轮迹印时，判为密实状态，或通过灌水法或沉降差法进行检测，得出不同压路机达到密实程度的辗压遍数，以及施工方法，从而指导填石路堤的施工。压实试验必须进行到对路堤规定要求的压实度所必须的施工程序为止，并记录演示设备的类型和工序及每一松方厚度层所需的辗压遍数。对于同类材料应以此作为现场控制的依据。（四）填石路基施工质量检测方法在填筑下一层前先进行压实度检测，石方填筑压实检测采用沉降观测法,沉降观测法主要观测：松浦厚度；静压或振压一遍后的沉降值；压路机的行车速度和压路机的规格型号。每遍碾压时，要观测记录，当沉降值小于2mm时，即为该层的碾压遍数。当该层碾压完成后，并经监理工程师检查合格后，观测该层的压实厚度。填石路堤的压实质量和施工控制指标及检测频率见下表6.3.1和表6.3.2。路堤上、下路堤压实质量标准分区路面底面以下深度(m)硬质石料孔隙率(%)中硬石料孔隙率(%)软质石料孔隙率(%)上路堤0.8～1.50≤23≤22≤20下路堤＞1.50≤25≤24≤22表6.3.1填石路堤施工质量标准项次检测项目允许偏差检查方法或频率1压实度符合试验路确定的施工工艺沉降差≤试验路确定的沉降差施工记录水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5～9点2纵面高程(mm)+10，-20水准仪：每20m检测1个点3弯沉不大于设计值─4中线偏位(mm)≤30全站仪：每100m测2点，弯道加YH点贵州双龙航空港经济区小碧(西)路道路建设工程填石路基施工方案65宽度不小于设计值+50cm用钢尺量:每40m一个点6平整度(mm)≤203m直尺：每20m测3点×2尺7横坡(%)±0.3且不反坡水准仪：每20m检测6个断面8边坡坡度不陡于设计值每20m抽查2处边坡平顺度符合设计要求表6.3.2七、质量保证措施为保证该分项工程质量达到优良，实现创优质工程的目标，制定本施工质量管理措施并严格按照质量保证体系图（如下图）施工：质量保证体系图填写开工申请单审查开工申请单每道工序完工后交接班互检班组技术员、质检员检查质检工程师检查填写质检验收报告单监理工程师检查、签认单项工程完工质检工程师检查填报中间交工证书监理工程师检查汇总质量验收单签认中间交工证书报监理工程师合格合格合格合格合格合格报送监理工程师进行下道工序不合格返工合格返工返工不合格不合格不合格合格不合格不合格贵州双龙航空港经济区小碧(西)路道路建设工程填石路基施工方案71、加强思想建设，提高全员质量意识坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、现场观摩、短期培训等多种形式，不断加强全员的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一、信誉第一、下道工序是用户、为用户服务”的思想，在技术人员、施工人员配备上，坚持精兵强将上战场的方针，并在施工中严格工序控制。从质量验收到各施工过程均进行全过程管理，用良好的工作质量来保证各工序的质量，将全面质量管理的思想、方法贯穿于施工的全过程。2、制定创优规划，完善质量保证体系我项目部已经根据设计要求和单位的实际，制定了以分项工程创优保证整个项目工程创优的规划。将规划目标横向分解到各班组及个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，增强每个人的责任感和自觉性。同时，为保证各项规划目标真正落到实处，健全并完善质量保证体系，为创优提供了组织保证。3、健全自检组织，加强质量领导配专职质量检验工程师和质检员。同时各施工班组设兼职质检员，施工时坚持自检、互检和交叉检制度，形成自上而下的质量检查工作网络，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。各级质量管理人员由会管理、懂技术、有施工经验的干部担任，赋予质量检查人员质量检验一票否决权。质检员对现场检查发现的质量问题，有权责令返工直至停工，并根据质量损失情况对责任人处以罚款及提出党纪政纪处分意见，工区负责必须尊重他们的意见。同时质检人员有权直接向总工程师、项目经理作汇报，总工程师及项目经理在听取汇报后6小时内必须拿出处理意见，并督促落实。同时用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体，从施工的每一道工序，每一个环节入手，全过程地跟踪，用检测数据保证工程质量。4、严格质量管理制度，狠抓措施落实在质量管理工作中，坚持贯彻执行工程测量双检复核制度，隐蔽工程检查签证制度，质量事故报告制度，关键工序把关制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。各级质检人员有明确的岗位质量责任制，有明确的工作责任标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时发现施工中存在的质量问题。以岗位质量责任制的落实情况作为考核质检人员工作的核心依据，并用奖罚等经济手段来保证和促进工作到位。项目经理部、施工队、班组逐级签订质量保证责任状。在定期质量检查制度方面，坚持做到项目部每月组织一次，施工队每半月组织一次。对每次检查的工程质量及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量始终得到有效控制。严格执行工程质量缺陷“三不放过”原则，即对出现的工程质量缺陷，“原因未查明、未分析的不放过；责任人未作处理、未开展宣