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国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件54六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节工程情况综述一、工程概况及工程地质条件与水文、气象情况1.工程规模及建设意义根据招标文件要求，本次投标范围为国道209线和林格尔至清水河段一级公路工程HQLJ-4标段，全长8.9km，包括路基处理、路基防护、路基路面排水、桥梁、涵洞等工程。本项目是国道209线内蒙古段（呼和浩特-和林格尔-清水河-偏关）的重要组成部分，起于和林格尔县，终于清水河县。是清水河-和林格尔-呼和浩特之间的主要通道，承担着清水河-和林格尔、清水河-呼和浩特的主要交通量。该段公路的建设是实施国家西部大开发战略、实施内蒙古自治区干线公路网规划；促进路网合理布局、改善行车条件，减少交通事故的需要；是呼和浩特特别是清水河县、和林格尔县经济发展的需要。同时，对促进民族团结和保持社会稳定具有重要意义。2.工程环境本项目起点在和林格尔县城关镇石咀子村附近，终点在清水河县城关镇西南部，向北接呼和浩特至和林格尔一级公路，向南接国道209线清水河至偏关一级一幅公路，进而可通往山西、陕西等地，在和林格尔县境内与规划准兴运煤高速公路、省道210线和林至杀虎口公路、和林至托县公路相接；清水河县境内与G109线、王桂窑至喇嘛湾公路相接，并可连接省道S102、S103，形成完整的公路网。3.项目设计说明主线按照一级公路标准建设，本标段⑴横断面设计K87+100-K91+000段设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米；K91+000-K96+000段设计速度采用60公里/小时，路基宽度23米。新建桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100，整体式路基的大、中、小桥段面与路基断面形式对应，分离式路基的大、中、小桥段面宽度为12米，涵洞与路基同宽，完全利用桥涵维持原设计标准。国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件55⑵路基结构土路肩，硬路肩，路拱横坡均为1.5%。路堤边坡由上至下每隔8m设置2m宽、外倾2%的边坡平台，填方边坡坡率由上至下0～8.0m采用1：1.5，8.0～16.0m采用1：1.75，16.0m以下采用1：2.0；凡挖方路段坡脚设置2m宽、内倾2%的碎落台，挖深大于6m时，路堑边坡由下至上每隔6m设置2m宽、内倾2%的边坡平台；土质、强风化破碎石边坡采用1：1，弱风化、完整岩石边坡采用1：0.75，利用旧路一侧加宽路段维持旧路一侧边坡原状；经过村、镇路段及挖深大于6.0m的路段采用矩形边沟，其余挖深小于6.0m的路段均采用浅碟形边沟。⑶桥梁工程：k88+860王桂窑大桥全桥两联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构0号桥台采用肋板式，9号桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K90+244元子湾大桥全桥一联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用肋式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K95+049前井沟中桥全桥一联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用肋式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K87+643.07清水河新区分离立交桥，上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。4、工程地质及水文地质条件（1）地形、地貌本标段属于低山丘陵地貌，山坡较陡，切割比较严重，V字型、U字型沟谷发育，多呈树枝状和放射状的展布，由下古界灰岩和太古界的花岗岩组成，山丘中部被第四系黄土覆盖。（2）地层岩性路线所经区域地层岩性主要有：a第四系全新统冲积～洪积层（Q4al+pl）：主要分布于沿线河床、河漫滩及阶地之上，沟谷底部等，岩性为杂色沙砾土及砂性土，以沙砾土、乱石土为主，次为砂性土，褐黄色、棕红色，松散状～中密状。风积层（Q4eol）：岩性为浅黄色砂，主要由长石、石英等矿物组成，砂粒在0.25毫米左右，磨圆状，分布于土沟子村附近。b第四系上更新统（Q3al+eol）国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件56岩性主要为浅黄色黄土，分布较广，沿线大部分出露，多分布于山坡上，具水平层里和柱状节理，偶夹砂粒层，为冲积～风积型黄土。分布于和林格尔县境内。c第三系上新统（N2）岩性由砖红色泥岩夹钙质结核层组成，钙质结核层呈黄褐色，一般厚0.3～1.0米，钙质结合层分布不稳定，分布于大红城、浑河两岸。d白垩系下统（K12～K11）（K12）：岩性主要由灰黄色、灰白色砂岩和紫色砂质泥岩组成。（K11）：岩性主要由紫色砂岩和含砾砂岩为主。e太古界花岗岩（γ13）：岩性为灰白色片理化中细粒钾长花岗岩（γ12）：岩性为灰黄色中粗粒似斑状花岗岩（3）区域地质构造拟建项目位于内蒙古地轴凉城台穹的西北部、鄂尔多斯中台拗河套新断陷的南东部位，大地构造上属内蒙古地轴中段。路线所经地区东部为太古代花岗岩，其构造线为北东或北北东向，寒武系中下统由近水平岩组成，白垩系下统构造分布方向为北东向。太古代构造较为强烈，并伴有多期岩浆活动，古生代后本区的构造变动，以升降运动为主，但岩层也具有倾斜，使各构造层之间均呈不整合接触。路线所经地段未见大型断裂，故而比较稳定。工程地质评价:路线测设带内地形变化较小，成波状起伏，地貌单元较少，地层结构较复杂，岩土种类较多，分布不均匀，性质变化较大，存在淤泥质土、冻土等特殊地质，工程地质条件属较复杂类型。（4）气象路线所经地区属典型的中温带干旱大陆性气候，气候特点以冬季寒冷干燥、春季多风、夏季炎热少雨为主，降水集中，强度大，降雨不均，年际间相差很大，6-9月份占年降水的70%-90%，降雨形成的地表径流历时短，洪峰流量大。（5）水文拟建项目区域属于半干旱气候，降水量少，蒸发量大，沟谷发育，降水顺沟谷排泄很快，不利于地下水的补给。（6）地表水沿线地表水系不发育，拟建项目区域常年有水的河流有宝贝河、浑河、清水河等，国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件57主要以降水补给为主，平时水流较小，汛期水量较大，主要集中在雨季，历时较短。宝贝河属于黑水河系；密令沟河、浑河为浑河流域，均属黄河水系；其余均为季流河。主要水利工程有石咀子水库、挡阳桥水库、石峡口水库等。（7）地下水沿线地下水为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，路线所经地区和林格尔境内地势较为平坦，地貌多属低缓丘陵区，地下水埋深相对较浅；清水河段属黄土冲沟地貌，地形复杂，冲沟切割深，地下水埋藏深。（8）地震根据中国地震动参数区划图，项目所在区地震动峰值加速度为：清水河为0.10g，和林格尔为0.15g，其对应的基本烈度为7度。二、主要工程数量1、路基工程砍伐树木：7522棵，路基填前夯（压）实：152136.1m2，高填方基底强夯10800m2，土工格栅63430m2，低填浅挖路基处理19415m3，换砂6884m3，弃土6884m3，桥头回填20186.1m3，特殊路基换填天然砂砾69336m3，冲击压实237388.7m2。路基土石方：挖方总体积（土方）：1184565m3；填方总数量：412794m3；本桩利用（土方）：20850m3；远运利用（挖余）（土方）：457991m3；废方：676158m3。新旧路基衔接工程：挖台阶：2310m2；清除旧路沥青路面厚5cm：3168m2；清除旧路边坡松散土方：7461.8m3；土工格栅铺设位置及长度：左：314m；格栅总长：314m；面积：2763.2m2。原有公路路基路面结构物利用、维修、拆除工程：长度：3790m；急流槽：浆砌片石：65.52m3，预制块：22.05m3；边沟及排水沟：浆砌片石：583.2m3；路缘石：C25混凝土：180m3；路肩板：C25混凝土：39.14m3；防护：砖砼：44.75m3，拦水带：22.40m3。2、排水与防护工程路基防护工程：左：5799m，右5440m；边坡面积：70879m2；M7.5浆砌片石：29295m3；植草砖：4419m2；混凝土预制块：1085m3；砂砾垫层：6093m3；播撒草籽：167kg；回填种植土：7771m3；M10砂浆抹面：4564m3；粘土隔水层：202m3；开挖土方：36660m3；伸缩缝：2427m2。路基路面排水工程：排水沟、边沟：左：5620m，右6542m；卵石：1055.20m3；国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件58M7.5浆砌片石：3479.36m3；C25混凝土预制板：762.84m2；Ⅰ级钢筋：84.34T；小石子混凝土：254.28m3；砂砾垫层：552.1m3；开挖土方：7838.90m3；M10水泥砂浆：3762.91m2。截水沟：右：830m；浆砌片石隔水墙：484.88m3；砂砾垫层：132.80m3；开挖土方：1088m3。边坡急流槽：左：2896m，右1523m；M7.5浆砌片石：108.72m3；C25现浇混凝土：33.67m3；C25混凝土预制块：309.54m3；砂砾垫层：262.9m3；Ф8钢筋：23717.51kg；开挖土方：1650.79m3；M10砂浆抹面：308.88m2。挡水埝：左236m，右129m；筑埝土方：133.2m3。3、桥梁工程（1）k88+860王桂窑大桥φ1.2桩基8棵共256m；φ1.5桩基6棵共168m；φ1.8桩基8棵共288m；φ2桩基24棵共840m。20米预应力砼箱梁72块。（2）K90+244元子湾大桥φ1.2桩基24棵共600m；φ1.5桩基16棵共320m。20米预应力砼箱梁40块。（3）K95+049前井沟中桥φ1.2桩基24棵共504m；φ1.5桩基8棵共200m。20米预应力砼箱梁24块。（4）K87+643.07清水河新区分离立交桥，上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁20+27+20，φ1.5桩基20棵共608m。（5）k94+205、k94+454预应力砼空心板桥φ1.2桩基24棵共636m；20米预应力砼空心板36块。4、涵洞工程钢筋砼盖板涵11道、钢筋砼圆管涵2道。第二节施工总体部署及计划一、工期计划本标段合同工期（根据招标文件）：2009年12月开工，2011年10月完工，工程总工期23个月，并要求2010年10月底完成路基填筑。根据我们类似工程的施工经验，结合当地的施工条件，我们将主要分项工程的控制工期计划如下：1、施工准备：2009.12.25～2010.02.282、主体工程：清理与拆除：2010.03.01～2010.05.31路基处理：2010.04.01～2010.07.31路基填筑：2010.04.01～2010.10.31国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件59涵洞：2010.04.01～2010.07.31防护及排水：2010.06.01～2011.07.31桥梁基础：2010.04.01～2010.06.30墩台工程：2010.05.01～2010.08.31梁板预制：2010.05.01～2010.09.30梁板安装及体系转换：2010.06.01～2010.10.31桥面及附属结构：2010.07.01～2011.07.313、竣工整理：2011.08.01～2011.10.31二、质量目标标段工程交工验收时按交通部《公路工程质量检验评定标准》的要求达到合格标准；竣工验收时按《公路工程竣（交）工验收办法》建设项目质量等级达到优良标准。三、安全、环保目标安全目标：无重伤及以上人身伤亡事故；无汽车行驶责任重大事故；无机械操作责任重大事故；无等级火灾事故；无管线断裂事故；确保施工安全和施工范围内道路及建筑物的安全。环保目标：认真贯彻执行国家、内蒙古自治区环境保护的法律法规、环境标准有关文件要求，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料。废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声、扬尘污染。四、施工组织根据对施工现场的认真考察以及该合同段的施工难点和要点，如本投标人中标，我公司拟专门成立现场施工组织机构----胜利油田胜建集团和林格尔