土方路基工程开工报告

国道324线（凤南-角美段）改线工程分项工程开工申请批复单监表2承包单位：中交第三航务工程局有限公司合同号：监理单位：厦门中平工程监理咨询有限公司编号：开工项目：土方路基工程桩号：K7+600～K9+470申请开工日期：2012年3月1日计划完工日期：2012年5月30日此项工程施工技术负责人：质量负责人：安全负责人：致监理工程师：上述分项工程已具备条件，申请开工。承包人：日期：年月日附件1、工程概况：工程部位、工程特点、工程数量等；2、施工方案，技术交底；3、人工、材料、机械设备到位情况；4、质量、安全、环保保证措施及责任人；5、试验报告。意见：专业监理工程师：日期：年月日结论：总监理工程师：日期：年月日土方路基工程开工报告一、工程概况本合同段路基施工起点K5+720、终点K9+470。本次拟开工的分项土方路基为K7+600～K9+470路段，施工长度为1870m，路基宽度41m。本分项路基挖方路段主要分布在K7+600～K8+060、K8+260～K8+310、K8+510～K8+810、K8+950～K9+045、K9+150～K9+270路段。剩余路段为路基填筑。主要工程量为挖土方145177.7m3；利用土方110140m3。二、施工前的准备工作1、施工准备土方路基开工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关的程序提出修改意见报请变更设计。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工方案，报现场监理工程师或业主批准。2、施工测量土方路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。3、施工前的复查和试验⑴、施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方、料场的路堤填料进行复查和取样试验。⑵、挖方、借土场和料场用作填料的土应按《公路土工试验规程》进行下列试验项目：①土的击实试验；②土的液限、塑限、塑性指数；③、土的强度试验（CBR值）。对特殊土，除进行以上试验外，还应结合对各种土定名的需要，辅以相应的专门鉴别试验，以确定其种类及处置方法。三、土质路基的基本要求1、土质路基的挖填，首先必须搞好施工排水，包括开挖地面水的临时排水沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工现场的干燥。这不仅因为干燥状态下易于操作，而且控制土的湿度是确保路堤填筑质量的关键。从有效控制土的含水量出发，土质路基的施工作业面不宜太大，以有利于组织快速施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程中的日晒、雨淋。尽量保持土的天然湿度，避免过干或过湿。一般条件下土的天然含水量，接近最佳值，特殊需要时，才考虑人工洒水或晾干措施。雨季施工时，尤应按照施工技术操作规程的有关规定，加强临时排水，确保路基质量。过湿填土，辗压后形成弹簧现象，必需挖除重填，必要时可采取其它相应的加固措施。2、路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予拆除，其中包括原有房屋的拆迁，树木和丛林茎根的清除，以及表层种植土、过湿土和设计文件或规程所规定之杂物等的清除。3、路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作，这不仅是文明施工的需要，而且是选土和合理利用填土的保证。同类土质厚度不小于50cm，不同性质的路基用土，除按规定予以废弃和适当处置外，不允许任意混填。4、路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样（设计边坡为1：1），不断检查校正，边坡表面削齐拍平。路堑底面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实。5、土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或地基加固。潮湿地基应尽量疏干预压，如果地下水位较高，因工期紧或其它原因无法疏干，宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次不同用土时，接搭处成斜面，以一层填土适当加厚或填以砂性土后再予以压实。一般情况下，路堤填土应在全宽范围内，分层填平，充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔中雨淋或暴晒。分层厚度视压实工具而定，一般压实厚度为20～25cm左右。路堤加宽或新旧土层搭接处，原土层挖成台阶，台阶宽1～2m，坡度向里，坡度2-4%，逐层填新土，不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。四、土质路基填、挖方案1、路堤填筑本工程路基填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、试验检测、路基面整形、边坡修整）组织施工。⑴、土质路堤，按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。本工程大部分路基将采用分层平铺方案，采取分层填平和压实的措施，这样填筑效果较好，且质量有保证。⑵、分层平铺，有利于压实，可以保证不同用土按规定层次填筑，其填筑正确方案要点是：不同用土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土，如粘性土等，一般保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。此外，还要注意用土不含有害杂物（草木、有机物等）及未经处治的劣土（细粉土、膨胀土、盐渍土与腐植土等）。⑶、土方填筑采用分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工，严格控制每一层填土的厚度，因为它直接影响到每一层的压实厚度。每一层的松铺厚度最大为35cm，其压实后厚度为25cm左右。每一层填土松铺后，要控制含水量是否接近最佳含水量（试验最佳含水量为14.6），若含水量超过最佳含水量过多（一般大于3%以上），必须进行翻松、晾晒。当松铺土层的含水量接近最佳含水量时，须经过平地机整平，并检查记录松铺厚度后，然后进行碾压。每一层填土的压实度均应符合要求；路基填筑时，做到路基两侧填土多填筑50cm宽，使路基范围内能全幅碾压密实。以保证边坡的压实度。⑷、路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下，分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原则，以适应土体强度的增长；碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；组织压实机械合理的工作路线，直线段一般应先两侧后中间，以保持路拱；在弯道部分设超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保证压实均匀不得漏压。25T压路机碾压遍数一般为5-7遍，洒水碾压后经现场检验合格将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检合格，然后进入下一层填土。2、路堑开挖⑴、土质路堑开挖，根据挖方数量大小及施工方法的不同，按掘进方向可分为纵向全宽和横向通道掘进两种。本工程挖方数量少及挖方高度小，采用纵向全宽双层掘进方法开挖。纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖，单层掘进的高度，即等于路堑设计深度的一半。挖掘时一段一段成型向前推进，运土由相反方向送出。⑵、开挖时平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤。⑶、所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。五、路基土方机械化施工1、路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在100米范围内，用装载机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。路基土方机械，有平地机、装载机和挖掘机（配以汽车运土），此外，还有压实机械等。各种土方机械可进行单机作业，例如装载机、平地机等；以挖掘机为代表的主机，需要配以运土、整平及压实等相应机具，相互配套，综合完成路基施工任务。土方机械化施工，应按下列规定进行施工管理：⑴、机械要定期保养、检修，保证机械的正常运转，充分发挥机械的作用。⑵、设置临时机修厂房和机械修理场地，安装安全防护设施，并按机械的数量和完好程度，恰当配备检修人员。2、综合机械化修筑路基的机械设备，应根据实施性的施工组织计划按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土和短距离弃土等原则予以配置。⑴、就地取土填筑。如果工程量不大，取土和平整工序可由装载机完成；压实和土的湿润工作，可分别由压路机和洒水车完成。机械配备数量，宜最大限度地满足机械产量的要求，充分发挥机械效率。⑵、短距离取土填筑路基，宜划段分层以装载机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实工作。机械的配备数量，宜最大限度地满足机械产量的要求，充分发挥机械效率。⑶、远距离取土填筑的土一般来源于取土场。宜以挖掘机完成挖方工序，装载机或挖掘机完成装土工序（当土质不坚时，亦可不用挖掘机，而直接用装土设备装土），以自卸汽车完成运土的工序。汽车数量应按装车设备能力和运距的长短而定。⑷、就地弃土或短距离弃土可用装载机完成。六、土方路基压实1、一般规定⑴、路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤的压实度应不低于下表的标准。路基填筑压实度标准表5.1.1填挖类型路基顶面计起深度范围（cm）压实度（％）填方0-80≥9680-150≥94150≥93零填及挖方0-80≥96⑵、路基土的压实度、最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行颁布《公路土工试验规程》进行。每一种土质均应取土样试验，若施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。⑶、土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法及环刀法两种试验方法进行现场检测。⑷、每层土方压实后均应通知试验室检验压实度，检验合格后方可填筑下一层土方。否则应查明原因，采取措施进行处理。检验频率每200m两车道检验4点，不足100m两车道时，至少应检验2点，检验标准，必须每点都符合上表的规定。必要时可根据需要增加检验点数。⑸、土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左、右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值（本工程路基顶面设计弯沉值为274（0.01mm））。⑹、土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项满足要求时，应找出原因，予以处理。2、填方地段基底的压实路堤基底应在填筑前进行压实，其压实度应不小于设计要求90%。当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度应大于或等于96%。3、压实机械的要求与选择⑴、路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。⑵、土基压实机具大致分为辗压式、夯击式和振动式三大类型，正常条件下，对于砂性土压实效果，振动式较好，夯击式次之，辗压式较差；对于粘性土，则宜选用辗压式或夯击式，振动式较差。4、路堤的压实填方⑴、细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。⑵、压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度按试验路段的试验结果确定。⑶、压路机碾压路基时应按下列规定进行：①、碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。②、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过9遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。③、本合同段路基填土压实采用25T振动式光轮压路机，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。④、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，