土木工程署

土木工程署大嶼山P1號公路陰澳段前期工程工程項目簡介2002年8月i目錄1.基本資料1工程項目名稱1工程項目的目的及性質1工程項目倡議人1工程項目的地點和規模及場地的歷史2指定工程項目的數量和類型2聯絡人姓名及電話號碼22.規劃大綱及計劃的執行3團體的責任3概括工程項目時間表3與其他工程項目的相互作用33.對環境可能造成的影響4一般4施工期間4運作期間64.周圍環境的主要元素85.納入設計中的環保措施及任何其他對環境的影響9空氣質素影響9噪音影響9水質影響9廢物管理影響10景觀及視覺106.使用先前通過的環境影響評估報告117.需要評估的影響總彙12ii表目錄表7.1在工程項目施工期間所造成的環境影響總彙表7.2在工程項目運作期間所造成的環境影響總彙圖目錄圖：擬建之工程範圍大嶼山P1號公路陰澳段前期工程土木工程署工程項目簡介11.基本資料工程項目名稱1.1建議中工程項目的名稱是大嶼山P1號公路陰澳段的前期工程(在下文稱為本項目)。工程項目的目的及性質1.2在2002年初,土木工程署展開了一項研究，評估延遲建造十號幹線東大嶼山近海岸段及竹篙灣連接路的排頭鼓段至2016年對於竹篙灣發展計劃，包括其中的香港迪士尼公園發展計劃的影響。該研究報告建議有需要提前建造P1號公路其中陰澳段的工程,用以在緊急時提供第二個入口/出口讓大量的遊客往返竹篙灣主題公園。上述的緊急情況,包括汽車意外導致阻塞現有的陰澳連接路。1.3建議中的P1號公路是由機場伸延至陰澳的一條主要幹路,,並用以提供一條與北大嶼山公路並行的路線。它亦能提供一個區域性通道到北大嶼山新市鎮及機場,以及能提供一個連接到陰澳和竹篙灣的地區通道。在陰澳段的工程包括有兩條擬興建的連接路提供一個有效率的通道到大嶼山連接路及建議中的陰澳發展地區。P1號公路會由深水角到陰澳段的路線已在大嶼山北岸發展計劃可行性研究報告中討論。P1號公路由深水角至陰澳段的工程項目可行性研究報告已在2001年10月完成。工程項目倡議人1.4本項目是由香港特別行政區土木工程署倡議。工程項目的地點和規模及場地的歷史1.5圖一顯示了本項目工地的地點。本項目大部份工程將會建於大嶼山公路以北之填海區，而其餘為高架道路的部份會興建在現有之北大嶼山公路及地鐵公司機場快??之上。1.6本項目的範圍包括以下各點:(i)建造約八百米長高架的五號及六號連接路。該連接路是一條雙線行車並設有路肩的道路,將會連接北大嶼山公路至位於擬建中的陰澳填海區的P1號公路地面迴旋處；大嶼山P1號公路陰澳段前期工程土木工程署工程項目簡介2(ii)建造一條地區幹路以連接P1號公路的地面迴旋處至位於建議中的陰澳公共交通轉駁處北面的P2號公路迴旋處；(iii)為上述(i)及(ii)兩個項目進行大約三公頃面積的填海及建造海堤；(iv)重新設定現有沿海堤的維修路線；(v)建造相關的土木,結構,土力,溝渠及觀景的工程,以及有關的各種設施,包括道路的路燈,街道標誌,交通控制及監察系統包括閉路電視設施,電力及機械裝設及供水渠/消防栓；(vi)在施工及運作時期提供環境影響緩解措施,包括(但不限於)在已批准的環境影響評估報告中建議的一些附加景觀及視覺的補救措施。指定工程項目的數量和類型1.7本工程項目包括建造及運作一個主要幹路。這幹路屬於環境影響評估條例(香港法例第四九九章)附表二第一部份A.1的指定項目。1.8本工程項目包括在距離鹿頸保護區及擬建中之北大嶼山郊野公園擴建部份少於500米的地方進行填海及挖泥工程。這些工程分別屬於環境影響評估條例(香港法例第四九九章)附表二第一部份C.2及C.12的指定項目。聯絡人姓名及電話號碼1.9所有關於本工程項目的問題可向下述聯絡人查詢：土木工程署高級工程師/工程管理科譚漢財先生(電話:27625649)大嶼山P1號公路陰澳段前期工程土木工程署工程項目簡介32.規劃大綱及計劃的執行團體的責任2.1土木工程署是本工程項目的倡議人,它對於本工程的規劃,設計及建造有完全的責任。本工程項目的倡議人已委托顧問公司進行工程設計及環境影響評估研究。本項目將由倡議人在往後的階段指定承建商進行建造工序。概括工程項目時間表2.2下列是工程項目進行的時間表:(a)詳細設計階段2002年8月—2003年10月(b)標書階段2003年11月—2004年2月(c)建造階段2004年3月—2005年11月與其他工程項目的相互作用2.3可能與本項目引起相互作用的其它工程(但不限於下列):(a)竹篙灣填海工程,第二期,土木工程署(b)竹篙灣的基礎建設發展,土木工程署(c)竹篙灣連接路(竹篙灣段),土木工程署(d)小蠔灣至陰澳的水務及污水渠工程,土木工程署(e)陰澳篤食水配水庫工程,水務署(f)竹篙灣消防局,救護站及警崗工程,建築署(g)十號幹線南段(北大嶼山至青龍頭段),路政署(h)主題公園發展,香港國際主題樂園有限公司(i)竹篙灣鐵路線,地鐵公司大嶼山P1號公路陰澳段前期工程土木工程署工程項目簡介43.對環境可能造成的影響一般3.1以下討論本工程項目在施工及運作期間對環境潛在的影響。施工期間空氣質素3.2在本項目施工期間潛在影響空氣質素的主要因素為各種施工活動所產生的塵埃,如物料搬運、空曠土地/堆存區受風力侵蝕及貨車在未平整的道路上行駛。而挖掘出的海泥含有大量的水份,所以在挖掘過程中不會產生太多的塵埃。3.3「大嶼山北岸發展計劃可行性研究的環境影響評估報告」中探討了大嶼山北岸發展計劃所造成的空氣質素影響。上述報告概括了當實行了＜空氣污染管制（建築塵埃）規例＞內的各項減低塵埃措施後,在空氣敏感受體所探測到的空氣質素將會達至滿意水平。噪音3.4潛在的噪音源頭將會是一些需要使用機動設備的工程活動,包括填海、挖掘及基礎設施項目等。大嶼山北岸發展計劃可行性行研究的環境影響評估報告中指出最接近的噪音敏感受體會在鹿頸村。當實行了各項建議採用的緩解措施後（當中包括使用低噪音的機器、使用隔音屏障及減低機動設備之數量），在噪音敏感受體所探測到之噪音水平將符合日間之建築噪音標準。在減少夜間工程及重新安排各項施工活動後，於鹿項村探測到之噪音水平會符合夜間之噪音標準。水質3.5本項目所造成的水質影響將會由於在挖掘及填海過程時所產生的沙泥進入海水中,及在工序中釋放了一些污染物,而影響了水質敏感受體。預期中被挖掘出之海泥會卸置在遠離工地的兩個位於長洲以南及果洲群島以東之海泥卸置區。正在進行中陰澳填海工程預計會在2003年12月完成，而本工程建議的填海工程預計會在2004年3月展開。由於這兩個工程不會重，預料不會因而產生累積之水質影響。3.6在大嶼山北岸發展計劃可行性研究環境影響評估中已探討出大嶼山北岸發展計大嶼山P1號公路陰澳段前期工程土木工程署工程項目簡介5劃施工期間將會是水質受到最重要及直接影響的時期。該報告指出若施行適當的補救措施，將不會對水質構成負面的影響。同樣地,由陸上建造工程所構成的潛在水質影響將可由一連串「最好的作業」來控制。這些措施包括避免施工地盤內的污水進入海洋。本工程項目的環境評估研究將會檢討及建議有需要的補救措施。廢物3.7管理及棄置挖掘出來的物料將會按照＜工務局技術通告號碼3/2000,挖掘沉積物的管理＞之要求管理及處置,並進行海洋棄置牌照申請。其他的建築廢物,如土地挖掘廢物及一般垃圾的數量將會受到限制及受到一般的廢物管理措施的控制。陸地生態3.8大嶼山北岸發展計劃可行性研究環境影響評估已評估出在本項目研究範圍內對動植物群棲息地的潛在影響。3.9擬建中的P1號公路前期工程部份將會在填海區進行。根據大嶼山北岸發展計劃可行性研究環境影響評估的結果,預期本項目將不會對高生態價值的陸地上棲息地造成直接破壞。大嶼山北岸發展計劃紀錄了兩個位於鹿頸具存護價值之棲息地，包括一小幅具中等品種多樣化之次生樹林，當中包括受限制的Vitisbalanceana及Thespesiapopulnea;一幅位於陰澳灣口面積約5公頃之紅樹林。由於之前己被擾亂,這些棲息地之生態價值不高。海洋生態3.10大嶼山北岸發展計劃可行性研究環境影響評估檢討了在北大嶼山海洋生態的影響。根據該報告指出擬定的填海工程將有可能減少軟質海底棲息環境，陰澳灣的人工海場斜坡及泥灘。先前批准的環境影響評估報中總結這些是一些低生態價值的棲息地及其對海洋生態的影響是可接受的。漁業3.11填海工程將會形成永久失去一些生態及/或高起的沉積物。但根據先前通過的環境影響評估報告中預計挖掘出來的受污染的沉積物將不會超過環保標準。因此挖掘時不會對捕捉或餵養魚類漁業帶來不可接受的影響。文化遺產大嶼山P1號公路陰澳段前期工程土木工程署工程項目簡介63.12在1999年,土木工程署在陰澳擬定的填海區進行了一次地質測量。在2000年一個海洋考古學家在擬定的填海區進行了一次詳細的測量及研究。這些測量證實了在陰澳填海區的海底沒有重要的古代遺物被淹沒。根據大嶼山北岸發展計劃可行性環境評估,預計工程將不會對文化遺產造成負面的影響。景觀及視覺3.13先前通過的環境影響評估報告中指出施工過程對景觀只會造成間接影響,這是因為本工程主要在填海區施工,所以預計不會對視覺造成嚴重影響。運作期間空氣質素3.14在本項目運作期間所引致的主要空氣污染將會是汽車排出的廢氣,包括二氧化氮及可吸入懸浮粒子。大嶼山北岸發展計劃可行性研究環境影響評估報告中檢討了本項目在運作期間對空氣質素的影響。該報告指出在空氣敏感受體的空氣染指數將會符合香港空氣質素指標。噪音3.15大嶼山北岸發展計劃可行性研究環境影響評估報告中檢討了在運作期間,噪音敏感受體將會受到的潛在的噪音影響。該報告評估了在擬建的P1號公路及相關的連接路及現有的北大嶼公路的交通噪音影響。該報告提議沿陰澳灣的海岸線興建一個5米高的路邊隔音屏障以減低在噪音敏感受體的噪音影響。在執行建議的援解措施後,本項目預期將不會引致嚴重的噪音影響。本環境影響評估研究將會重新檢討上述報告的緩解措施及建議一些合適的控制措施。水質3.16大嶼山北岸發展計劃可行性研究環境影響評估已評估大嶼山北岸發展計劃包括陰澳填海區的潛在水質影響。該報告包括模擬在大嶼山北岸發展計劃進行時的水流及水質的模擬實驗。模擬實驗估計大嶼山北岸發展之填海計劃，不會令水流模式有重大改變。評估的結果亦顯示範圍較小的陰澳灣的水流速度可能會減慢,並令水質受到影響，環境影響評估告亦建議設計適當的排水系統作緩解措施,從而不會令水質不降。3.17本項目所要填海的面積約為3公頃，相比於大嶼山北岸項目(所需填海面積為65公頃),這填海工程只需要很小的面積,所以預期不會有嚴重的水質影響。上述報大嶼山P1號公路陰澳段前期工程土木工程署工程項目簡介7告的緩解措施將會重新檢討及建議一些合適的控制措施。生態3.18在運作期間,海岸線海水流動的改變及山水和污水流入海洋會對海洋生態資源造成影響。根據先前通過的環境影響評估報告,預期所有排放會符合＜水質污染管制條例＞所訂之排放標準,因此海洋生態資源將不受影響。預期水流輕微之改變不會影響海洋生態資源。3.19大嶼山北岸發展計劃可行性研究評估中指出,本項目在運作期間對陸上生態將不會有太大的潛在影響。預計在擬建之北大嶼山郊野公園擴建部份及鹿頸保護區沒有主要的影響。漁業3.20先前通過的環境影響評估預計北岸填海對主要水渠的影響很小,雨水及山水流量會符合水質管制條例的技術備忘錄。先前通過的環境影響評估報告預計沒有不良的漁業影響。文化遺產3.21預計在運作時期,本項目對文化遺產不會造成影響。觀景及視覺影響3.22先前通過的環境響評估顯示,天然海岸線並不會因本項目而大量減少。因為現有的海岸線一般是由北大嶼山公路長廊填海興建而成的。因為現有研究範圍是被一些道路包圍著,所以沒有太大的視覺影響。大嶼山P1號公路陰澳段前期工程土木工程署工程項目簡介84.周圍環境的主要元素4.1本項目工地位於北大嶼山公路毗鄰。位於竹篙灣的主題公園正在興建中,而在工地以南興建中的相關基礎設施網絡包括有竹篙灣鐵路線及竹篙灣連接路。計劃在陰澳填海區和大嶼山北岸填海區興建的項目有﹕遊客區門廊、公共運輸交