地铁车站施工组织设计

前言1编制依据及原则1.1编制依据1)杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。3)招标人组织的现场踏勘有关资料。4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。1.2编制原则1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；2)以确保安全为前提，具有可操作性;3)选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法;4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务;5)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制;6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工;7)严格执行杭州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护2工程概况2.1工程位置本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。2.2工程范围本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。车站总长451.8m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.4m，开挖深度为15.94m；两端盾构端头井开挖深度约17.03m，宽度为23.7m。车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设8个出入口和4组风亭。平面布置见“文泽路站车站总平面图”。1）主要工程内容包括（但不限于）：（1）永久性土建工程、防水工程；（2）其它永久工程，包括（但不限于）机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。2）临时工程包括（但不限于）：（1）大临设施；（2）场内施工用水及临时排水措施；（3）场内施工用电；4）施工区域内障碍物清除及处理等；（5）工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护等；（6）临时工程的施工、安装及拆除。（7）业主和监理工程师指示的工程；3）施工设备为完成本工程所有永久工程和临时工程需要的一切设备。2.3结构形式1)主体结构本工程为地下二层，采用明挖法施工，结构形式为地下两层二跨钢筋混凝土矩形框架结构，车站总长451.8m，为岛式站台。主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，内支撑则采用4道钢支撑（结构阴角设置300㎜厚钢筋混凝土角撑），钢支撑采用φ609钢管支撑和2I45c钢围檩。2)出入口通道、风道等附属结构出入口和风道均为明挖结构，出入口通道及风道结构型式为单层单跨箱形结构。附属围护结构采用SMW桩，内支撑则采用一～二道钢支撑（局部结构阴角设置钢筋混凝土角撑，在基坑外侧拐角处采用旋喷桩加固土体），钢支撑采用φ609钢管支撑和2I45c钢围檩。2.4结构防水地下工程和人行通道结构防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍；地下工程的风井、风道结构防水等级为二级，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可以有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4个，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。本标段结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，以结构防水为主，外防水(附加防水)为辅，关键处理好施工缝、变形缝等结构的防水，外防水采用全包式防水；车站侧墙、底板采用防水卷材，顶板采用非焦油聚氨酯防水涂料。2.5地面交通现状本站位于文泽路和二号大街相交路口，二号大街机动车道下，呈东西走向。站位北侧为浙江理工大学和杭州电子科技大学，站位南侧为月雅苑住宅区和BRT公交车站。二号大街东西走向，双向4车道，为城市主干道，规划红线宽度50m；文泽路南北走向，双向4车道，规划红线宽度47m。2.6地下管线及构筑物现状2号水渠东西走向，位于车站北侧，规划蓝线宽度20m；5号水渠南北走向，位于车站南侧。2号水渠与5号渠间通过过水暗管连接。二号大街下管线较少，主要布置在路侧和路边绿化带下，对车站施工有影响的管线是横跨车站φ800的雨水管；文泽路与二号大街交叉口处管线众多，影响车站施工方的主要管线为雨水管、污水管、燃气管和通信管线。具体参见后面章节“7地下管线改移及保护”中详细叙述。2.7工程地质文泽路站所处区域属于临钱塘江的冲海积平原，第四纪覆盖层厚度达55～75.6m，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为淤泥质软土及粘性土，地面下深约40～45m左右为圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55～80m左右。本站各地基土层的分层描述见下表。地基土层分层描述表时代及成因层号土名颜色湿度状态包含物及其它特征mlQ4①1杂填土黄色湿松散一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成，碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在15～35%，直径一般在1～4cm，以粘性土或粉土充填，局部分布。①2素填土灰色～灰黄色湿松散一般以粉质粘或粉土土为主，含有机质，少量碎石及建筑垃圾。alQ34②2砂质粉土灰～灰黄色饱和松散~稍密含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。al~m③2粘质粉土灰～褐黄色饱和稍密含有机质，云母屑。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。③3砂质粉土灰～灰黄色饱和中密含有机质，云母屑。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。Q34al-mQ24③5砂质粉土灰～灰黄色饱和稍密含有机质，云母屑，夹粉砂。揺振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。③6砂夹砂质粉土青灰～灰黄色饱和中密含有机质，氧化铁质及云母屑。③7粉质粘土灰～青灰色饱和中密含有机质，局部夹粘性土或砂质粉土。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度中低，韧性较低。③9粉质粘土夹淤泥质粉质粘土灰～褐灰色饱和塑含有机质。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。mQ24④3淤泥质粉质粘土灰色饱和稍密含有机质。无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。mQ14⑥1淤泥质粉质粘土灰色饱和流塑含有机质，高灵敏度。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。⑥2淤泥质粉质粘土灰色饱和流塑含有机质，高灵敏度。局部夹有粉土透镜体。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。lQ23⑧1灰色粉质粘土褐灰色湿流塑~软塑含有机质，局部夹粉砂薄层。局部为淤泥质土。摇震反应无，切面较光滑，韧性高，干强度高。⑧2灰色粘土灰～褐灰色湿流塑~软塑含有机质，局部夹粉砂薄层。摇震反应无，切面较光滑，韧性中等，干强度中等。本站穿越的岩土层均为流塑～软塑状粘性土或稍密～中密状的饱和粉土及砂土，依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》，隧道围岩分类为Ⅰ类。本站围岩土可挖性分级定为松土。详见：“车站地质纵剖面图”2.8水文地质本站浅部地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，其静止水位一般埋深0.8～2m，并随季节性变化。承压含水层赋存于地层深部的⒀3含砾粉细砂及⒁1圆砾层中，隔水顶板为其上部的粘性土层。本次勘察未测得承压水位，待详勘时进一步测定。潜水地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋一般不具腐蚀性，对钢结构一般具弱腐蚀性。2.9主要工程数量主要工程数量如下表：序号工程项目单位数量备注主体结构1连续墙混凝土m320125.32连续墙钢筋t3421.33土方（挖方）m3154771.74钢筋混凝土柱m3451.515钢筋混凝土梁m32439.356钢筋混凝土板m318332.277钢筋混凝土墙m33389.78其他钢筋砼结构m3122.89主体结构工程钢筋t4168.9510钢支撑（Φ609）t3584.9附属结构1土方（开挖）m323101.32SMW桩：搅拌桩体积m37645.73SMW桩：Η型钢t1253.54结构钢筋砼m357885其他钢筋砼结构m3493.966钢支撑（Φ609）t158.23施工总体筹划3.1施工总体目标质量目标：确保本标段全部工程满足设计要求，满足国家、地方、部门、行业的现行的规范、规程、标准等要求以及杭州地铁一号线二期工程文泽路站工程招标文件的技术要求，且一次验收合格，争创杭州市和国家优质工程。工期目标：总工期目标：2007年3月25日开工，2008年12月21日前完成全部土建工程，总工期21个月，共计638天,比要求工期提前10天，满足招标文件要求。其中：在2008年12月1日之前完成主体结构、出入口、风井等的施工，在2008年12月21日之前完成包括覆土和道路恢复的全部施工任务并通过验收。安全目标;无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内，在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工周边建筑物和各种管线的安全。文明施工目标:文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，创杭州市市政公用工程文明项目经理部，创杭州市“市级文明工地”。环境保护目标:预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物、保护管线，各种环保指标达到标准要求，创环境保护达标工地。3.2施工总体安排杭州地铁一号线二期工程文泽路站工程结构相对较复杂，任务重，工期紧，为了高效、优质地完成该标段土建施工任务，我公司根据招标文件要求，实地踏勘情况以及多年类似工程施工经验，总体施工安排如下：1)抽调具有丰富类似工程施工经验的人员组建杭州地铁一号线二期工程文泽路站工程项目经理部，代表公司对本合同工程进行项目管理，从组织机构上确保工程施工优质、高效地进行。2)在施工组织方面:为保证工程工期，对本标段内的工程采取分四期分区围挡施工，围挡中各个区段同时进行施工。在一期围挡施工时，分两个区，一区施工范围为主体结构西段盾构井，二区施工范围为主体结构东段。施工时二区分两个队伍分别从两端向中部施工、合拢。在二期围挡施工时，分两个区，一区施工一期留置的交叉路口交通疏解地段，二区施工一期中未施工完成的中间部分。在三期围挡施工时，也分四个区，一区施工2号出入口，二区施工1号出入口，三区施工消防出口和1A低风亭，四区施工1B低风亭。在四期围挡施工时，分两个区，一区施工3号出入口，二区施工4号出入口。本标段工程施工按照先主体，后附属的施工顺序进行。3.3施工进度计划3.3.1业主工期要求1）总工期要求：开工：2007年3月25日竣工：2008年12月31日2）节点工期要求2007年3月25日前工程开工；2008年12月1日前主体结构、出入口、风井等设施完成，并清除地下障碍物；2008年12月31日覆土恢复道路原状，且通过质量验收。3.3.2投标人施工进度计划及关键工期安排施工进度计划说明我公司经认真研究，结合以往类似工程施工经验，决定提前10天完成本合同段内全部工程，即2007年3月25日开工，2008年12月21日竣工，总工期638天。施工准备：2007.3.10～2007.3.24，计15天。一期围挡：交通疏解、围挡施工：2007.3.25～2007.4.18，计25天；基坑开挖、支撑架立：2007.5.25～2007.7.30；防水及结构施工：2007.6.15～2007.10.27；回填、拆除围挡、恢复交通：2007.9.29～2007.11.3。二期围挡：交通疏解、围挡及地下连续墙施