基坑施工监测方案

邓埠站施工监测方案南昌市轨道交通3号线工程土建施工03合同段中铁二局刘志祥byCONTENTS监测目的与依据监测范围与等级监测要求与方法监测频率现场巡视特殊情况监测措施工程概况01地质条件与风险点02030407080910监测对象与项目监测信息的采集、分析与处理0511监测点布设与保护监测信息的反馈0612by邓埠站概况邓埠站为南昌市轨道交通3号线工程的第6座车站，车站位于迎宾大道与阳光路交汇处，线路沿迎宾大道呈南北向布置，本站为标准地下两层岛式车站，有效站台长118m，宽11m。车站外包总长193.3m，标准段外包总宽19.7m。车站主体为双层双跨的岛式站台车站。基坑深度约16.5～17.5米，顶板覆土约3.07～3.3m。车站有效站台中心里程为CK28+669.000，车站起点里程为CK28+550.000，车站终点里程为CK28+743.300。车站共设4个出入口（2号出口为预留），2组风亭。工程概况01[值]475740102030405060地层分布情况钙质泥岩中风化泥质粉砂岩强风化泥质粉砂岩砾砂粗砂中砂粉质粘土素填土填土地质条件与风险点02岩土条件据本根据本次钻探揭露，拟建场地第四系地层厚度23.8～27.1m，成因类型以河流冲积为主，沉积物粗细韵律变化明显，具有典型的二元结构，地层岩性都具有下部粗（以砾砂、粗砂、中砂为主），上部细（以粘性土为主）的韵律变化特点；土层自下而上由中密～松散变化，上部粘性土以可塑为主，与沉积时间早晚及成因有关，老地层沉积时间早，为力学性质较好的土层。勘探深度内，场地地层上部为人工填土、第四系上更新统冲积层，下部为第三系新余群基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为杂填土、素填土、粉质粘土、中砂、粗砂、砾砂、泥质粉砂岩。byHYDROGEOLOGY水文地质上层滞水本场地上层滞水主要赋存于浅部人工填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为其隔水底板。勘察期间，未见到明显的上层滞水水位。若持续降雨,该层易赋存上层滞水且最高水位可与地面相持平。松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水主要赋存于第四系上更新统砂砾层中。粉质粘土为含水层的隔水顶板，下伏基岩为相对隔水层底板，地下水主要接受赣江的侧向补给及降雨入渗补给，水位随季节变化，枯水及平水期地下水向赣江排泄，水位下降，丰水期接受赣江水体的侧向补给，地下水位上升，年变幅一般1～3m左右。地下水与赣江水力联系较密切，地下水水量丰富。.碎屑岩类裂隙水本场地碎屑岩类裂隙水主要赋存于第三系新余群较破碎的泥质粉砂岩与钙质泥岩层段，该含水层富水性不均一，主要受风化裂隙和构造裂隙（节理）控制，裂隙（节理）多呈闭合状，其富水性受张性裂隙控制，由于本基坑开挖深度未揭露该层地下水，故该层水对本车站基坑（坑底位于松散岩类孔隙含水层中上部）基本无影响。本次勘察在勘察深度范围内，未见明显的碎屑岩类裂隙水。地质条件与风险点02by周边环境周边建（构）物中国银行办公楼奇瑞汽车销售店汉居酒店迎宾商务宾馆印钞厂办公楼距基坑约20米距基坑约30米距基坑约45米距基坑约18米距基坑约15米地质条件与风险点02车站站址处区域规划尚未形成，路口东南象限为汉居酒店、东北象限为新建两层商铺、西北象限为3层鸡园烧菜店、西南象限现状奇瑞汽车店及一些老旧房子，周边建有多层建筑。临近供电管线：材质为铝，10Kv，埋深为-10m距离车站主体为22.1m，临近天然气管:材质为球墨铸铁，规格为DN400，中压，埋深为1.3m，跨附属结构1号风亭、4号出入口、3号出入口、2号风亭，距离车站主体为20m，临近污水管:材质为PVC，规格为DN500，距离车站主体为15.76m，永久改迁至先期做完的附属结构顶板；临近雨水管:材质为钢筋混凝土，规格为DN1500，距离车站主体为14.13m，永久改迁至先期做完的附属结构顶；临近：供水管,材质为铸铁，规格为DN800，车站西侧，永久改迁至先期做完的附属结构顶。by地质条件与风险点02周边管线位置编号管线名称规格材质埋深（m）距线路中心点（基坑边线）距离（m）邓埠站1天然气DN200钢1.00-1.354.62给水管DN800铸铁1.33-1.641.53污水管DN500PVC2.53-2.814.54雨水管DN150混凝土2.53-3.592.8by为控制车站基坑对周边影响，车站主体围护结构采用支护桩（墙）+旋喷桩+3道支撑，满足一级基坑变形控制要求。对基坑开挖期间设置10余条监测项目，保证支护结构的安全稳定。车站主体结构基坑施工与监控措施加强巡视，对管线走向区域的沉降情况重点关注，并根据监测结果调整监测频率或增加监测项目，确保安全。迁改后雨污水管线施工与监控措施依据规范对建筑物沉降情况重点关注，并根据监测结果调整监测频率或增加监测项目，确保安全。车站东西侧建筑物施工与监控措施加强巡视，对燃气管走向区域的沉降情况重点关注，并根据监测结果调整监测频率或增加监测项目，确保安全。DN200燃气管道施工与监控措施地质条件与风险点02风险源与监控措施by监测目的与依据03监测目的FOUR验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息THREE根据监测数据，分析施工引起的地表隆陷，以及地层应力分布、地层变形对紧邻建（构）筑物和市政基础设施的影响；以采取相应的加固、防范措施，确保邻紧建（构）筑物和市政基础设施的安全.ONE了解围护结构和周围地层的变形情况，为日常施工管理提供信息，保证施工安全TWO修改工程设计将现场量测的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理by根据南昌市轨道交通3号线工程施工图设计和相关规范，工程影响分区及监测范围应根据基坑设计深度、施工工法、支护结构形式、地质条件、周边环境条件等综合确定，可划分为主要影响区、次要影响区、可能影响区。监测范围与等级04监测范围工程影响分区区域范围主要影响区（Ⅰ）车站周边0.7H次要影响区（Ⅱ）车站周边0.7H～（2.0或3.0）H可能影响区（Ⅲ）车站周边（2.0或3.0）H范围外根据以上内容并结合以往监测经验，综合分析后决定H值取为17.5m，则邓埠站工程影响分区如下：1、主要影响区：车站周边12.3m范围内；2、次要影响区：车站周边12.3～35.0m范围内；3、可能影响区：车站周边35.0m范围外；by监测范围与等级04监测等级邓埠站开挖深度约16.5～17.5m，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013表3.3.2工程自身等级的划分规定，确定邓埠站自身风险等级为二级。等级划分标准工程自身风险等级三级二级一级设计深度大于或等于20m车站设计深度大于或等于10m且小于20m车站设计深度小于10m车站by监测范围与等级04监测等级邓埠站主要影响区存在于地下管线，次要影响区域存在一般建（构）筑物，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013表3.3.3周边环境风险等级的划分规定，邓埠站周边环境风险等级为二级等级划分标准周边环境风险等级三级二级一级主要影响区内的存在既有轨道交通设施、重要建（构）筑物、重要桥梁与隧道、河流或湖泊主要影响区内存在一般建（构）筑物、一般市政桥梁与隧道、高速公路或重要地下管线；次要影响区内存在既有轨道交通设施、重要建（构）筑物、重要桥梁与隧道、河流或湖泊次要影响区内存在城市重要道路、一般地下管线或一般市政设施by监测范围与等级04监测等级岱山站地形地貌简单；不良地质作用一般发育，特殊性岩土不需要专门处理；地基、围岩的岩土性质一般；地下水位对工程的影响较小。根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013表3.3.4地质条件复杂程度的划分确定岱山站地质条件中等等级划分标准地质条件复杂程度简单中等复杂地形地貌复杂；不良地质作用强烈发育；特殊性岩土需要专门处理；地基、围岩和边坡的岩土性质较差；地下水位对工程的影响较大需要进行专门研究和治理地形地貌复杂；不良地质作用一般发育；特殊性岩土不需要专门处理；地基、围岩和边坡的岩土性质一般；地下水位对工程的影响较小地形地貌简单；不良地质作用不发育；地基、围岩和边坡的岩土性质较好；地下水工程无影响by监测范围与等级04监测等级岱山站工程自身风险等级评价为二级，周边环境风险等级评价为二级，地质条件复杂程度等级为中等。根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013表3.3.5工程监测等级的划分规定，确定邓埠站工程等级为二级一级工程检测等级周边环境风险等级工程自身风险等级一级一级一级一级一级二级二级二级三级二级一级三级四级一级二级三级一级二级三级序号监测项目监测标准备注1现场巡视观察√规范、设计要求2支护桩（墙）顶部水平位移√规范、设计要求3支护桩（墙）顶部水平位移√规范、设计要求4支护桩（墙）顶部水平位移√规范、设计要求5地下水位√规范、设计要求6支撑轴力√规范、设计要求7地下管线竖向位移√规范、设计要求8建（构）筑物竖向位移√规范、设计要求9建（构）筑物裂缝√规范、设计要求10建（构）筑物倾斜√规范、设计要求11地表竖向位移√规范、设计要求12土地深层水平位移○设计没有此项要求，依据规范，此监测项目为选测项目13坑底隆起（回弹）○设计没有此项要求，依据规范，此监测项目为选测项目监测项目05√应测项目○选测项目资料分析实施方案编写项目技术负责人审核通过外单位审核通过施工监测准备工作监测点的布设工作监测点验收并通过外业监测实施过程外业检查与验收监测数据内业计算监测信息综合分析监测流程05前期监测资料收集流程监测流程05检测值大于预警值监测信息的报送协助第三方开展咨询数据分析、评估确定预警状态监测信息综合分析、审核项目管理分公司安全风险评估与监控系统监理单位后期监测信息处理流程YESby基准点布设要求基准点设置在次要影响范围之外的稳定区域工作基点选择稳定、方便位置基准点和工作基点在施工影响前埋设，综合地质因素，在开挖15天内埋设完成，并观察其稳定性监测期间定期联测基准点与工作基点稳定性，并采取有效措施保证正常使用。监测控制网必须建立3个闭合导线网，以控制产生的误差基准点布设方法与过程钻机钻孔，孔径150mm,钻孔深度大于2M，取芯后预留孔洞根据孔洞深度置入不锈钢测点耗材灌注c20砼并振捣密室，砼顶面距地表保持2cm启用后按建设单位给出的其他测点引测基准值并记录围护桩顶水平位移基准点基坑影响范围外埋设水平位移监测基点4个，围护结构拐角埋设观测墩，墩顶埋设强制对中器。基准点布置示意图基准点、监测点布设方法06围护桩顶竖向位移基准点基准点布设by监测点布设要求沿基坑轴向方向，基坑各边中间部位、阳角部位、深度变化部位等在基坑开挖过程中最容易出现较大位移变形的部位布设。本车站现场施工较为复杂，场地较为有限，根据本车站为二级监测等级，支护桩（墙）顶水平位移、竖向位移监测点间距定20m，支护桩（墙）顶水平位移和竖向位移监测点设置为共用点，布设在支护墙顶并与附近其它监测项目处在同一断面，以便形成完整的监测体系。监测点布设方法与过程-冲击钻在选定位置上钻孔，直径大于20mm。埋入预制加工的带强制对中功能的不锈钢监测元件，元件测头朝上，埋深大于200mm，并灌注混凝土或锚固胶粘牢，与冠梁形成刚性连接的整体。墙顶水平位移测点与墙顶竖向位移测点共用，并在周边给予必要的保护，同时还应设置测点标识牌。监测点布置示意图基准点、监测点布设方法06监测点布设by监测点布设要求本车站监测等级为二级，根据规范与现场实际情况，测点布设间距定为20m，符合设计及规范要求。同时在车站中部、阳角部位及其它代表性部位必须设置测点。布设桩号设定后，测斜管位置最大可以左右偏差2m，阳角桩不允许偏差，深度要符合要求。并与附近监测项目处于同一断面，以便于监测数据的对比分析，形成监测体系。。监测点布设方法与过程-监测点采用埋设测斜管的形式，将Φ53测斜管逐节进行对接，接缝处要涂胶连接牢靠，并在螺丝旋紧后用胶带再密封。然后对管底进行密封，管底并与钢筋笼底部持平，顶部可达到地面，并密封端盖。将测斜