轨道工程(既有线)施工作业指导书

轨道工程（既有线）作业指导书新建铁路天津至秦皇岛客运专线轨道工程（既有线）作业指导书1.适用范围适用于新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程范围内的轨道工程既有线施工。2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。根据设计文件提报线上料材料计划。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3．技术要求3.1严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。3.2施工前根据设计文件要求，提报线上料计划，对到场材料进行取样，按照要求进行试验，并报监理。3.3在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。3.4道岔采用提前预铺要点封锁横移和纵移的方法进行施工。3.5要点拨线作业预先拆除无缝线路，换铺标准轨。一段全部完成后拨移线路，经稳定后换铺无缝线路。4．施工程序与工艺流程，4.1施工程序区间及站内轨道根据既有线断流情况，及时进行既有线拆除并预铺不受影响的施工便线及正线轨道，并及时进行站内轨道安排换枕、换碴作业及道岔拆铺。4.2工艺流程工艺流程为：预铺不受影响线路→要点拨接或插入道岔→拆除断流既有线枕木及钢轨→铺设改建线路及道岔按照线路施工过渡方案，根据上述作业流程进行既有线的施工。5．施工要求5.1施工准备5.1.1办理既有线施工审批手续与既有线相关单位签订安全及配合协议，填报营业线施工申请表。在经过相关铁路部门审批后，方可进行施工。5.1.2现场调查准备根据设计文件中需要改建的地段和长度，工地调查，核对里程，确定曲线的直缓、缓圆、圆缓、缓直、桥梁、道岔、绝缘接头的位置以及轨道电路地段,卸轨于此地段,然后逐根丈量新钢轨的长度，并以白漆标示。100米长轨条现场采用移动式闪光焊设备进行接头焊接，选择适宜的气温或采取措施在设计的中和温度范围内进行长钢轨锁定。5.1.3线下工程施工完成及线上料准备待线下工程施工完成后,利用施工便道备足道碴、轨枕。卸枕后进行轨枕的硫磺锚固。此外，还应按规定设置钢轨位移观测桩，并与铁路各部门取得联系。5.2铺轨施工5.2.1施工准备⑴复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。⑵按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。⑶确定底碴供应的料场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量,严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。⑷根据施工组织计划及工期安排，组织轨枕、轨料进场。⑸落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。5.2.2铺轨施工工艺⑴硫磺锚固①材料及要求硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为普通硅酸盐水泥。砂子采用干砂，其粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5％。石蜡为一般工业用石蜡。②硫磺砂浆熬制根据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180℃。注入孔内时温度不小于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。③锚固作业：采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。④质量要求：螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2°。附：硫磺锚固工艺流程图⑵配轨丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm,并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40mm加缩短轨缩短量的一半。⑶人工铺轨钢轨用单轨车在线路上倒运散布到位，然后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，配制砂浆熔制清理锚孔灌注浆液安放道钉清理残渣抗拔试验用砂堵孔施工准备曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。非标轨长度插铺在信号绝缘接头位置和道岔前后。⑷换铺长轨施工将厂焊长轨由焊接厂用长轨列车运至施工现场，并根据施工安排将钢轨卸在预定位置。①铺设前的准备工作换铺前进行大机作业。将放置在路肩上的长钢轨，人工拨移,使其尽量靠近轨枕头。直线地段顺直；曲线地段圆顺。②长钢轨铺设作业人工用撬棍将长轨拨入轨枕承轨槽.长轨入槽后,放好大胶垫,上配件,并拧紧,待换铺到单元长度后,进行单元焊长轨放散及锁定,形成无缝线路。③钢轨接触焊焊接方法a、钢轨及焊机焊前检查对钢轨的外观尺寸、外观质量翻轨逐条进行检查,不能只检查钢轨头部。对弯曲的钢轨进行调直处理,严重扭曲、有裂纹、夹渣、结疤等有缺陷者剔除不用,对合格的钢轨进行打磨除锈。焊机的各项参数经工艺试验确定报监理认可后,不得随意改动。操作者在开机前,应对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等做最后的检查、再由工长复查确认,一切正常方可进行焊轨工作。b、调整缓冲区伸缩区轨缝将已铺设好的标准线路的缓冲区轨缝重新调整为标准值。根据锁定计算后用夹板及螺栓将缓冲机与长轨条始端连接,同时扣紧缓冲轨和长轨条的始端。人工铺轨工艺流程图c、锯轨、钻孔有下列情况需要锯轨:轨缝不符合规范要求;需插缩短轨;长轨终端与缓冲区连接处;焊接失败需要重焊等。锯轨除按技术标准和操作规程的要求进行施工外,还要严格按工程技术部门提供的短轨长度进行锯轨,不得超出允许得偏差。d、钢轨焊接之前焊接端面及轨腰打磨抗拨检查测量放线散摆枕、轨硫磺锚固人工铺碴道碴试验施工准备上扣件方枕铺轨联结第一遍上碴整道道K型车补碴场地清理第二遍上碴整道沉落整修机车压道竣工验收汽车卸碴轨腰打磨得目的是使钢轨与焊机机头电极密切接触,减少接触电阻,防止电极与钢轨之间打火烧伤钢轨。要求将钢轨的轨腰打磨呈金属光泽并平整，清除钢轨上的杂物。在轨腰打磨过程中其母材打磨深度不得超过0.5mm。钢轨端面打磨的主要目的是清除端面的铁锈和杂质激发闪光，其端面打磨的不平整度不得超过0.5mm。在打磨长轨起始端的三根标准轨时采用微型龙门吊将钢轨移出轨枕，将其端头垫上高度为50mm以上的支撑垫以便打磨。e、移动待焊钢轨随着长轨条焊接长度的增加，由于焊接损耗而导致待焊轨距离长轨条越来越远，因此需要移动待焊轨使之与长轨条合拢。在直线段使用起道机将待焊轨顶起，在钢轨顶面放入滑轮（个/10～12m），确保钢轨始终在滑轮上灵活移动。f、长轨条与待焊轨对口及焊接首先将承载焊机的平板车以5km/h的速度靠近焊缝附近进行对位，对位尺寸为平板车前轮中心距离长轨条端头约为3m，以保证焊机的机头中心点在焊缝处。再将平板车后轮固定，以防滑车。放下平板车前端两侧液压油顶并支垫稳固，用液压油顶将平板车两侧的前轮水平提升距离轨面约6～8cm。自平板车前轮中心线将前后方向两侧的钢轨扣件拆除。然后将待焊长轨端头用液压油顶顶起，从长轨端面的第二个轨枕钢垫板上塞入45mm高的Ⅱ式支座，将顶起的长轨端头支撑稳固。同时将待焊的标准轨吊起放至滑轮上并推向长轨，使长轨端面与待焊机不焊接端约标准轨长的1/3处，将钢轨吊起，以便钢轨上下、左右、前后调整。同时用油顶将待焊机准备焊接的端头提起，与长轨条待焊端一样，用Ⅱ式支座将提起的钢轨稳固，并在Ⅱ式支座与钢轨底面之间两边塞入斜铁块，对待焊轨进行前后、左右、上下、轨面水平四象限调整，使两钢轨准确对齐。对齐的技术标准为用1m直尺一端紧贴钢轨顶面或轨顶内侧面，测量另一端，直尺与轨面的缝隙不大于1mm为合格，预留0.2mm的下沉量以备焊头冷却时收缩。在调整过程中适当使钢轨接头上翘，此时可将焊机机头对入焊接处。焊机机头对入焊接处并夹紧后，再次检查钢轨对接情况，符合质量标准时即可进入焊接工序，进行自动焊接。钢轨焊接完成后，即时移开焊头，并将尚未冷却的钢轨用支撑物支撑稳固，以防高温的钢轨焊头下沉变形，造成低接头。同时从另一端检查对接的两根钢轨左右方向是否在同一直线上，如有偏差，立即调整吊架，使之在同一直线上，以防之产生死弯。左右调整后，固定吊架。等到钢轨冷却到400℃时，就可拆除支撑和吊架。在拆除支撑之前，将焊头处的杂物清除，并把钢轨胶垫垫好，将钢轨正确地放回原位。g、临时固定焊接后的长轨条并移动焊机将焊后的钢轨正确地放回原位，立即用钢轨扣件紧固。如果要加快焊接速度，必须每间隔4组轨枕按规定力矩拧紧一组扣件。闪光接触焊机平板车以5km/h以下的速度向下一个接头运行，进行下一工序的施工作业。h、钢轨焊接后的打磨焊后的钢轨可能存在压痕、碰伤、电击伤、划伤等缺陷，故焊后须进行打磨，这是一项细致的工作，要认真对待，严格按照有关规范要求实施。焊后打磨时，在钢轨为热态的情况下，不允许一次成型，要求分两次打磨。第一次打磨（粗磨）在正火之前完成，主要采用手砂轮打磨轨底面和两侧轨底角，并留有适当的余量以保证钢轨冷却时的收缩量。待钢轨正火与矫直后并完全冷却到环境温度时，再进行第二次打磨（精磨），主要采用防型打磨机打磨轨顶面和轨顶内侧面。i、钢轨焊后的正火焊后的钢轨在温度下降到500°C以下方可正火。正火时要不断在焊缝中心前后约60～100mm移动燃烧器，使焊缝及附近两侧均匀加热。做到移动频率约为60次/分钟，同时保证温度在850±25°C停止正火。此过程容易发生火灾，要特别注意。j、钢轨焊头矫直钢轨矫直时的要求：在常温条件下，用1m专用直尺测量钢轨焊接接头的两边各0.5m范围内应达到规范标准要求，不符合要求时要进行矫直和打磨处理。焊接后的钢轨，如其偏差较大，经打磨后仍不能满足规范要求，则要采用小型液压油顶等矫直设备进行矫直。k、钢轨焊后探伤当焊头温度低于250℃时可浇水冷却，在50℃以下应即可进行探伤。采用φ3标准，使用正切值为1和正切值为2.5的两种斜探头进行两次探伤，偶合剂为浓机油，检验焊接接头全断面的各种缺陷，当缺陷超标时要切除接头，重新作业。l、钢轨焊后的切轨如果焊后的接头有任何面积烧伤、裂纹、错位、擦伤、不合格等其他严重缺陷的须切除，然后再重新作业。m、待焊长轨条的拉拢在焊接的长轨接头出现问题切除后，其待焊轨即为被切除的一段长轨。在拉拢长轨时，每隔8～10m的短轨枕钢板上塞入一个规格为φ35×150的滑轮，并适量调整横向位移。采用60t液压拉轨器并结合撞轨作业将待焊机拉拢，拉拢后拆除拉轨器再调整接头对口就可进行焊接工作。⑸铺碴整道①铺底碴根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。站线设计为单层道床，正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。②铺面碴上面碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，第二遍上碴整道作业到设计标高。上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴