外三期码头施工组织设计

施工组织设计第一节编制依据本施工组织设计编制依据如下：一、上海港务局发出的以下文件1、上海外高桥（高桥嘴）港区三期工程水工码头工程（A）标招标文件（招标文件编号：水—1）。2、上海外高桥（高桥嘴）港区三期工程水工码头工程全套设计施工图纸。3、上海港务局发出的相关文件：●标前会纪要●答疑会纪要二、技术标准1、工程施工中的所有材料、设备和施工方法，施工质量均按下列技术规范标准执行●交通部《港口工程桩基规范》JTJ254-98●交通部《高桩码头设计与施工规范》JTJ291-98●交通部《港口工程混凝土质量控制标准》JTJ268-96●交通部《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96●交通部《水运工程混凝土试验规程》JTJ270-98●交通部《港口工程质量检验评定标准》JTJ221-982、国家和地方政府颁发的有关技术法规和规范。3、本公司ISO9002贯标认证通过的质量手册、程序文件及相关文件。第二节工程概况和主要承包施工的工程量一、工程概况1、上海外高桥（高桥嘴）港区三期水工码头工程位于长江口南岸浦东新区外高桥保税区境内。上游内为地矿部海洋地质调查局六二七码头，下游连接外高桥港区二期水工码头。2、新建的水工码头为高桩梁板式专用集装箱码头。码头前沿泥面标高-13.2米，码头面标高+7.00米，前沿线两个端点坐标（根据外高桥港区二期码头推算）：上游端X=15797.690，Y=10043.585下游端X=15506.405，Y=10642.2993、新建水工码头工程范围：●码头一座长约665.812米，宽50米●引桥三座#5引桥长115米，宽20米；#6引桥长138米，宽20米；#7引桥长169米，宽20米。●引堤三座#5引堤长55米，宽20米；#6引堤长55米，宽20米；#7引堤长68米，宽20米。●长江大堤加固，总长737米。●防汛墙总长677米。●防汛墙闸门墩3组，共6个。以上码头、引桥、引堤、长江大堤加固，防汛墙、防汛墙闸门墩的水工建筑物施工，水、电、通信管线及其它预埋件及海监码头拆除等均属新建施工范围。4、设计水位●设计高水位（高潮10%）：4.10米●设计低水位（低潮90%）：0.45米●极端高水位（50年一遇）：5.91米●极端低水位（50年一遇）：-0.37米5、潮流●实测最大涨潮流速1.82米/秒，流向305º●实测最大落潮流速2.03米/秒，流向116º●涨潮平均流速0.93米/秒，流向307º●落潮平均流速1.03米/秒，流向113º6、气象●风况：6级以上大风日数平均每年发生100天左右，其中：常风向SE，频率15%强风向NW，最大风速可达75米/秒以上影响施工90天●雨况：外高桥地区历年平均降雨量达116毫米，影响施工天数50天。●雾况：本工程地处长江口，大块水域面积雾况比较严重，影响施工天数10天。●雪况：影响施工天数5天根据以上情况分析，常年施工天数约210天。7、地质条件：根据交通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司一九九九年九月“上海港外高桥三期工程（水域）工程地质勘察报告”，码头、引桥区勘探深度内揭露的土层自上而下为：③1层——灰黄—灰色淤泥质粉质粘土（al-mQ43）③2层——灰色粉砂（al-mQ43）④层——灰色淤泥质粘土（mQ42）⑤1层——灰色粘土夹粉细砂（al-mQ41）⑤2层——灰色粉质粘土（al-mQ41）⑤3-1层——灰色粉质粘土夹粉细砂（al-mQ41）⑤3-2层——灰色粉细砂夹粉质粘土（al-mQ41）⑤4层——灰色粉细砂（al-mQ41）其中⑤4层灰色粉砂是码头桩基的良好持力层。该层埋藏较深，顶标高一般为-47.6~-55.6米，设计桩长较长。本设计以⑤3-1灰色粉质粘土夹粉细砂层（局部分布⑤3-2灰色粉细砂夹粉质粘土层）作为码头、引桥桩基持力层。8、本标段承包施工的工程量：●码头六段（1轴线~53轴线）长360米，宽50米●引桥二座#5引桥长115米，宽20米#6引桥长138米，宽20米●引堤二座#5引堤长55米，宽20米#6引堤长55米，宽20米●原海监局码头拆除一座9、施工环境●本工程施工，业主提供的临时场地及水、电供应均在施工区域后方。临时场地与施工区域中间有防汛大堤相隔，材料运输及人员交通只能依靠水路。●本工程分二个标段同时施工，必须协调好两个施工段之间的作业关系，将相互间影响减少到最低程度。●本工程上游端是地矿局海洋地质调查局六二七码头，下游端是上海港外高桥二期码头，施工期间，必须科学合理地安排施工，尽可能少影响，确保相邻码头正常使用运转。第三节施工方案一、工程特点及对策措施1、新建水工码头工程地处长江口三角洲海滨地带，风大浪高水流急，航道地质情况比较复杂，工程施工困难多。对工程施工的工艺方法，要求科学合理，对技术设备要求先进实用。我公司航务工程一级资质的施工企业，拥有一级资质的砼预制构件厂、64米高架打桩船、砼搅拌船、拖轮、400吨以上水上运输方驳及63吨浮吊。近五年来，公司先后在长江及黄浦江沿线承包施工了以下主要港口工程：●上海港罗泾煤码头一期工程（陆域）●上海港外高桥港区一期、二期工程（陆域）●上海港SCT军工路1~5泊位集装箱码头、陆域改造工程●中国人民解放军8561宝山货运码头工程●上海市武警边防总队海警支队码头工程●上海电机厂重大件吊装码头工程●沪东船厂新建港池工程和5号码头改造工程●江苏靖江船厂新建舾装码头工程●上海船厂万吨级舾装码头改造工程以上港区和码头工程施工的经验足以证明本公司完全有能力依靠自身企业的综合实力承担本工程施工任务。2、本标段水工码头工程制打桩数量大、品种多，桩数达729根、桩的断面600×600，长度从46米到57米共10种类型。分引桥桩和码头桩。公司砼预制构件厂设有专业的7条长200米的预应力方桩生产台座线，且配有60吨门机，具备预制生产和吊运落驳60长桩之能力。从10月中旬开始预制桩，按每月预制150根桩的生产能力计算，729根桩只需要5个月的时间，在2000年3月底可确保全部完成制桩任务。选用本公司拥有的64米高架港建桩2#高架打桩船配荷兰进口的“8.8”柴油锤沉桩，平均每天施打3～4根桩计算，到6月下旬确保完成本标段全部沉桩任务（其中必须妥善协调好拆除原海监局码头工期）。3、原海监局码头拆除工程的拆除质量、拆除工期和拆除以后的探摸工作将直接影响新建码头的桩基工程施工，故必须对原海监局码头拆除工程给予足够重视。积累我公司长期从事局内码头改建工程之成功经验，制定下列拆除方案：●首先要求业主或监理提供原海监局码头工程施工竣工图纸一套进行详尽的研究分析并结合实际状况进行校核。●根据研究分析结论编制详尽的拆除方案，组建拆除施工队伍，采用机械拆除和小药量控制爆破拆除相结合的先进工艺技术，分段划块，遵循自上而下，自码头中间向两端的顺序进行拆除。●原码头拆除，严禁大块钢筋砼块体落江，如发生一定要及时打捞上岸。●原码头上部结构拆除以后，要及时指派专业测量人员，对原码头桩位实测并绘制桩位图和新建码头桩位图进行校对复核，确保新码头打桩不碰桩。如有相碰，应和设计联系解决。●原码头桩拆除，水下截桩须满足招标文件要求并确保打桩船沉桩、的安全。4、本标段工程施工预制构件品种繁多，公司将安排预应力构件在本公司预制厂制作。非预制构件拟组建预制构件承包作业施工队选择在本公司船舶基地共青码头5000平方米场地上制作。全部预制构件制作严格按施工顺序及施工进度计划的排列，按交通部《港口工程混凝土施工规范》和交通部《水运工程混凝土质量控制标准》及《水运工程混凝土试验规程》等规定的标准、设计施工图纸规定的要求进行预制、保养，再通过水上船舶运输到施工现场，供选由本公司自备的63吨浮吊实施安装工程。5、本投标段工程现场浇筑混凝土方量多达14000立方米，公司将采用新造的水上搅拌船（该船每小时拌制40立方米混凝土，可连续浇筑400立方米混凝土）和陆上搭设配有自动计量功能的混凝土搅拌台自拌商品混凝土，通过固定泵和输送管，将混凝土输送到现场以完成全部现场浇捣混凝土的生产任务。6、本工程施工测量距离较远，公司将选用三台经纬仪按任意角交会法实施桩位测量控制。在施工中，投入T2经纬仪、KERN水平仪和“尼康”全站仪等先进仪器设备，确保沉桩和施工控制测量的精度。7、现场浇筑混凝土的制模工艺选用钢框清水胶合模板，充分发挥其特有的成型快、刚度好之优点。预制构件的制模工艺选用定型钢框清水胶合模板，充分发挥其面积大、组装拆模方便、刚度好、周转使用寿命长的特点，尽可能加快制模速度，确保预制构件几何尺寸，最大限度地消除混凝土外表缺陷。8、本标段施工，我公司投标工期为358天。根据施工区域地段常年气象资料分析，常年施工工作日历天仅210天左右，施工工期特别紧张，为确保投标工期的实现，公司将集本企业的综合实力，选派有较高政治思想素质、有较高专业知识、施工经验丰富且有较强组织管理能力、年纪较轻的专业技术人员组建外三期水工码头工程项目经理部，实施项目法施工。选用科学合理的工艺技术，先进实用的机械设备，优化组合劳动力生产力，针对本投标工程承包施工范围，分布项目多、战线长、施工面广的特点，拟分别组建预应力构件、非预应力构件、陆域引堤施工、水上沉桩工程、安装工程和引桥、码头现场浇捣混凝土六个作业承包队充分利用平面位置和空间位置互不干扰的特性，分六条生产作业线，优化组织实施流水作业，确保公司投标工期目标实现，全面完成承包工程范围工作内容的施工任务。六个施工承包队分别承包施工的工作内容如下：●预应力构件施工作业承包队由公司预制品结构分公司承担，工作内容包括预制桩、预制#5、#6引桥的全部预应力大孔板梁。●非预应力构件施工作业承包队，利用公司船舶基地，共青码头5000平方米的码头面层，负责组织全面码头工程的非预应力构件制作。●陆域引堤施工施工作业承包队，负责组织#5、#6引堤施工、临时道路、临时设施的搭建工作。●水上沉桩施工作业承包队，负责本工程引桥、码头沉桩和采用水上运输方式，将全部引桥、码头工程用的预制构件从预制场地拖运到施工现场供63吨浮吊安装。●水上安装施工作业承包队，负责引桥、码头工程全部的预制构件安装和拆除原海监局码头施工的工作内容。●引桥、码头现场浇捣混凝土施工作业承包队是本投标工程的施工主体，负责水上沉桩后及时夹制围囹、全部现场浇捣混凝土工程中的模板工程、钢筋工程、水、电、通信管线及其它预埋件的埋设等，直至本标段工程全部竣工验收，交付业主的善后服务。二、施工平面布置1、由于本投标工程分陆域部分、水域部分二大块区域施工内容，故我公司拟选用水上和陆上两条线，相互配合、协同施工的原则：●水上施工工程内容为引桥及码头工程●陆上施工工程内容为引堤工程，辅以陆上自拌混凝土，通过固定在陆上的砼输送泵接输送管送至现场浇注。●陆上浇注砼则完全依靠在施工区域后方，业主指定划给的8000平方米临时场地内搭建有自动计量设备控制的砼搅拌台。自拌砼选用泵送或车送两种不同的水平运输方式，将自拌砼送至现场浇注。●临时设施搭建在业主提供的8000平方米场地内安排，详见第四节施工总平面布置。2、由于本工程水域平面布置呈封闭形，故在施工中必须严格遵循先引桥施工，后码头施工的原则，以避免打关门桩，确保沉桩施工顺利进行，特作如下部署：●引桥沉桩程序先#6引桥，后#5引桥●引桥沉桩自岸侧排架向江心排架延伸沉桩●引桥沉桩前必须对岸坡进行测量探摸，水深不够要挖泥，有地下障碍物影响桩位沉桩必须打捞清除。●#5引桥沉桩前，必须拆除原海监局码头截桩按招标文件要求进行，并确保打桩船运行安全。●码头沉桩按轴线排架顺序，从第53榀排架开始向第1榀排架顺序渐进实施沉桩。●由于码头宽度达50米，每榀排架设计布置有六个节点，沉桩必须作纵向分段，从岸侧向江心推进，按设计纵梁3—2—1布置分为3个流水作业段，可以确保打桩船、起重船、搅拌船这些大型船舶频繁调动，进出自如，配合施工无后顾之忧。●分段划块详见《码头施工划块分段示意图》。3、施工流程和工程施工技术管理流程详见●《工程施工流程图》●《工程施工技术管理流程图》第四节施工总平面布置1、施工总平面