大胜关长江大桥先导段底座板施工方案

大胜关长江大桥先导段底座板施工方案1大胜关长江大桥先导段底座板施工方案一.工程概况南京大胜关长江大桥为为同时搭载京沪高速铁路、沪汉蓉铁路和南京地铁的六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107～112m。通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。中铁三局滁州轨道板场负责大胜关南、北引桥的底座板及CRTSⅠ型板的铺设工作，北引桥施工里程为DK992+720～DK998+381，长度5661m，南引桥施工里程为DK1002+232～DK1007+506，长度5274m。为了确保南京大胜关长江大桥轨道板铺设施工的顺利进行，确保底座板施工的高质量，并使广大施工作业人员熟悉CRTSⅠ型底座板的施工工艺，板场决定选定北引桥G152～G162号梁DK997+730.513～DK998+057.744共10跨梁为先导段，进行底座板施工。二.编制依据1.《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；2.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）；3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)；4.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)5.《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设大胜关长江大桥先导段底座板施工方案2[2006]158号)6.《京沪高速铁路桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道设计图》(京沪高徐沪施图(轨)-15)；7.《CRTSⅠ型板式无砟轨道时速300～350公里客运专线铁路》第一册无砟轨道结构(通线(2008)2301)；三.施工流程1.准备工作底座板施工前需充分进行准备工作，以免耽误施工的正常进行，具体准备如下：1.完成CPI、CPⅡ点的复测及CPⅢ的测量工作，评估报告通过。2.完成施工里程内的防撞墙施工。3.桥面接口工程如桥面高程、桥面中线、桥面平整度、相邻梁端高差、植筋套筒预埋情况、防撞墙内侧距离、桥面清洁度、桥面排水设施等验收。4.首次桥梁沉降观测评估通过，梁体徐变符合要求。5.梁长、梁缝值调查完成，布板方案确定。6.施工所使用的配合比得到审批。7.各类原材料全部检验合格。8.施工所需的机械设备全部能够投入使用，特种设备标定完成。9.施工所需的各类材料、物品准备齐全，存储充足。10.设备安全及施工安全能够得到保证。11.停电、设备故障、雨季施工等应急预案已经准备稳妥，并已做好应急措施。2.测量放样先导段底座板位于圆曲线上，圆曲线半径9000m，外轨超高140mm,高程由京向沪成5.9‰递增。底座板通过CPⅢ网采用leicaTCRP1201+大胜关长江大桥先导段底座板施工方案3全站仪根据坐标法进行放样，全站仪分别放样出每块底座板的四个角点和凸型挡台中心，并弹出板边线和凸型挡台中心。放样时需精确定位凸型挡台位置，以避免出现轨道板与凸型挡台缝隙出现一边大一边小的现象。曲线放样时需认真计算底座板中线、凸型挡台中心与轨道中线的偏值。底座板水准测量采用普通水准仪与塔尺进行，水准测量路线必须为附和导线或闭合导线，严禁出现支导线线路。模板高程调整结果用石笔写在模板顶面。测量数据在交底前必须坚持复核制度，未经复核的数据严禁采用，测量数据应在室内计算、复核完成，不允许出现测量前临时在工地进行数据计算。3.钢筋工程钢筋网片由马鞍山钢铁公司进行定尺、定型加工。钢筋网片进场时需对外观、钢筋间距和钢筋下料长度进行验收，钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。钢筋下料长度按照表1执行。表1钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法L≤5000L＞50001受力钢筋全长±10±20尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3注：L为钢筋长度（mm）。钢筋间距为±20mm,保护层厚度为+10，-5mm。网片验收时不但需检测其抗拉强度(≮550MPa)、屈服强度(≮500MPa)、伸长率(A8.0)、冷弯、抗剪等性能，还需对重量进行过磅检验，焊网实际重量与理论大胜关长江大桥先导段底座板施工方案4重量的允许偏差严格控制在±4.5%以内。4.模板工程模板采用由槽钢制作的组合钢模板，模板外侧刷油漆防锈，内侧涂刷脱模剂。模板应具有足够的强度和刚度，以满足施工需要。模板长度按照底座板设计长度进行制作，北引桥直线段每跨32m梁采用5010mm*200mm(220mm)模板20块，3710mm*200mm(220mm)模板8块，共28块；曲线段每跨32m梁采用5010mm*200mm(220mm)模板20块，5010mm*180mm模板10块，3710mm*200mm(220mm)模板8块，3710mm*180mm模板4块；高度为180mm的模板设置于超高一侧与高度为200mm(220mm)的模板进行连接。曲线地段底座板中线需向曲线外侧偏移。模板安装精度为中线2mm，高程0，-5mm，伸缩缝位置5mm,凸型挡台中心位置2mm。模板底部缝隙可采用薄铁皮或双面胶进行堵缝。模板间伸缩缝需采用泡沫板或沥青板进行填充。模板间及模板外侧使用拉杆和顶撑进行固定。混凝土浇筑前需检查钢筋保护层厚度，凸形挡台钢筋的绝缘性能、模板顶面高程，模板安装的稳定性进行检查。检查完成后需对模板内的杂物进行清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的杂物和垃圾。底座模板安装允许偏差及检验数量见表2。表2底座模板安装允许偏差及检验数量序号项目允许偏差检验数量1顶面高程0，-5每5米检查1处2宽度±5每5米检查3处3中线位置2每5米检查3处4伸缩缝位置5每条伸缩缝检查一次大胜关长江大桥先导段底座板施工方案55.混凝土工程底座板及凸形挡台混凝土强度等级为C40,配合比设计需经过监理及咨询单位的审批。混凝土采用强制式搅拌机搅拌，混凝土罐车运输、汽车泵进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时倾落高度不宜大于2米，否则应加设溜槽、串桶的辅助设施。混凝土拌制过程中和浇筑要严格控制坍落度，每班测定不少于2次，当混凝土运输距离较长时需在拌制和浇筑现场分别检查。同一配合比每班次至少取一组检验试件。混凝土振捣棒的作用范围必须交叉重叠，并严禁碰撞模板。在超高地段进行施工时，需人工不断补充超高范围内的混凝土，待混凝土表面初凝(出现晶莹光泽)时开始收面。并对轨道板范围内混凝土用塑料扫把轻轻的进行刷毛处理。混凝土浇筑完成3～4小时后在底座板两侧作出宽度为22mm—3%的横向排水坡(曲线地段仅超高一侧设置)。底座板施工完成后需满足中线偏差3mm以内，宽度允许偏差±10mm；平整度10mm/3mm，顶面高程0，-10mm。冬季施工期间在混凝土浇筑完成后采用保温棚和暖风炮进行养护，拆模完成后采用土工布对底座板混凝土表面进行严密包裹。6.检查验收底座板施工完成后需对混凝土施工质量及中线、高程进行检查，检查结果必须及时准确记录，对于混凝土顶面高于设计顶面3mm以上的区域要采用打磨机进行切削。四.劳动力与机械配置先导段施工共需要作业人员65人，其中现场技术人员4人，测量人员4人，钢筋工5人，模板工20人，混凝土工30人，施工员2人。机械设备有汽车泵一台、混凝土罐车3辆，模板84块，吊车1台，钢筋运输车2台，发电机1台，振捣棒6～8个，高压清洗机1台，大胜关长江大桥先导段底座板施工方案6鼓风机1台，养护棚2套，暖风炮2套。大胜关长江大桥先导段底座板施工方案I目录一.工程概况..............................................1二.编制依据..............................................1三.施工流程..............................................21.准备工作...............................................22.测量放样...............................................23.钢筋工程...............................................34.模板工程...............................................45.混凝土工程.............................................56.检查验收...............................................5四.劳动力与机械配置......................................5