孟加拉帕德玛大桥施工组织设计

孟加拉帕德玛大桥施工组织设计（变更）中铁大桥局集团第五工程有限公司-1-第一章总体施工组织布置及规划一.编制范围、依据、原则1.编制范围由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。2.编制依据2.1孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料；2.2合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等；2.3工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料；2.4本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验；2.5孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令；2.6预制场总体规划及预制件架设方案研究；2.7桥面板预制方案专题会会议纪要。3.编制原则工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工期服从质量。3.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实事求是，准确实用。3.2整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；全面规划，均衡生产的原则编制。3.3保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则。3.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。严格施组及工艺纪律，维护其严肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。二.工程概况1.工程简介孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河孟加拉帕德玛大桥施工组织设计（变更）中铁大桥局集团第五工程有限公司-2-（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km，是连接Mawa与Janjira的主要交通要道。图1.1孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部承建的合同段（ICBNo:PMB/MB/01）工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的施工。其中由五公司承建主桥P1#、P42#过渡墩、主桥全长6.15km的41孔6×(6×150m)+(5×150m)跨度为150m的钢混结合连续梁架设及桥面系施工、Mawa侧公路引桥、Janjira侧公路引桥、Mawa侧铁路引桥、Janjira侧铁路引桥。全段共389根钻孔灌注桩，其中Φ3.0m钻孔灌注桩24根、Φ1.2m钻孔桩365根、承台79座、墩身95座、桥台4座、77孔38m跨公路先张法U型预制梁438片、14孔38m跨铁路后张法I型预制梁84片、主桥钢桁梁架设41孔120381.7吨、主桥公路桥面预制板3040块、主桥铁路桥面预制板2595块；混凝土工厂设2×HZS120型2座、主桥桥面板预制场1座、引桥上部结构预制场2座、材料码头1座、交通码头1座；其中线路重点控制工程为主桥钢混结合连续梁施工，主河槽宽6.15km，为关键控制工程。三、自然条件及工程环境1.自然条件1.1.地形地貌孟加拉帕德玛大桥施工组织设计（变更）中铁大桥局集团第五工程有限公司-3-桥位处帕德玛河面宽度约为6.15km，河道中水下暗沙较多，局部流向杂乱，最大水深约为20m。两岸为河滩地，地势平坦开阔，地势较低，枯水期时露出水面，但洪水期时大部将被河水淹没。1.2.气象情况孟加拉国大部分地区属亚热带季风气候，全年分为三季。凉季（11-2月）平均气温最高29℃，平均最低11℃，1月份气温最低，平均20℃～25℃，最低温度5℃；暑季（3-6月）平均最高气温40℃,平均最低21℃，4月份气温最高，平均气温25℃～30℃；雨季（7-10月）平均温度30℃，6～8月平均降雨量为1194～3454毫米；孟加拉国全年均可施工，旱季是最好的施工季节，雨季降雨以短时大暴雨为主，多为非连续性，对施工影响较小，需做好混凝土浇筑过程中的防雨措施。孟加拉湾沿岸是世界上遭受风暴潮袭击最严重的地区，曾多次遭遇飓风袭击，每次均损失惨重。每年雨季到来前（4～6月）常发生龙卷风及偶发性暴风，无法预报，对施工影响较大。1.3.工程地质根据招标文件提供的资料，项目所在位置地质条件较有代表性的地层分部如下图所示。桥址区主要为砂层。图1.2部分墩位地质断面图孟加拉帕德玛大桥施工组织设计（变更）中铁大桥局集团第五工程有限公司-4-2.工程环境2.1.道路交通（1）公路五公司管段内Mawa侧公路运输条件方便，首都达卡至Mawa侧高等级公路畅通。Janjira侧公路运输不便，附近没有可利用的既有道路。场地内沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。陆地临时施工便道路面宽8m，为普通混凝土路面结构。（2）水运项目靠近帕德玛河，水运较为便利，国内物资及地材均通过帕德玛河水运至现场。但当地码头设施不完备，需要建设码头进行运输。2.2.施工用水五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。同时加强施工、生活用水的水质取样化验。2.3.施工用电五公司管段内施工用电Mawa侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。Janjira侧施工临时用电当地电力供应十分有限，大部分施工用电只能依靠自发电解决。2.4.施工场地大部分现场施工场地条件一般。2.5.施工通讯通讯采用固定和移动电话两种方式。另桥位区地势平坦，可采取高频对讲机和手机进行现场通讯。2.6.当地材料供应（1）钢材孟加拉国当地钢材资源匮乏，主要依靠进口。（2）水泥当地Mawa侧及Janjira侧均有水泥生产厂家，但产量小。由于市场需求量大将造成供应紧张。（3）碎石、片石管段所处地区石料资源匮乏，需靠远距离石场供应。（4）砂孟加拉帕德玛大桥施工组织设计（变更）中铁大桥局集团第五工程有限公司-5-管段所处地区河砂资源丰富，但不能满足混凝土用砂质量标准。需靠远距离供应。（5）其他附加剂、预应力、支座、伸缩缝、临时结构使用型钢等材料孟加拉国均匮乏，依靠进口。表1.1管段内主要材料来源一览表材料来源备选来源水泥当地印度碎石当地印度或其他砂当地印度或其他外加剂中国,当地印度或其他钢筋中国,当地印度钢板中国印度或其他型钢中国其他预应力材料中国其他支座中国其他伸缩缝中国其他3.主要工程主要工程详见附后“表1.2管段内主要工程一览表”表1.2管段内主要工程一览表部位项目数量备注试桩Φ1.2m钻孔桩9根Mawa侧、Janjira侧分别4、2根抗压试验，2、1根抗拔试验Φ1.5m钻孔桩4根Mawa侧与Janjira侧各2根抗压试验Mawa侧公路引桥Φ1.2m钻孔桩164根承台35座N17#与N18#墩合建承台，分建墩身墩身37座桥台2座预制U型梁及架设204片37孔铁路引桥Φ1.2m钻孔桩8根承台2座部分与公路合建墩身7座预制I型梁及架设42片7孔Janjira侧公路引桥Φ1.2m钻孔桩185根承台38座N19#~N22#墩合建承台，分建墩身墩身42座桥台2座孟加拉帕德玛大桥施工组织设计（变更）中铁大桥局集团第五工程有限公司-6-预制U型梁及架设234片40孔铁路引桥Φ1.2m钻孔桩8根承台2座部分与公路合建墩身7座预制I型梁及架设42片7孔过渡墩Φ3.0m钻孔桩24根Mawa侧P1#墩，Janjira侧P42#墩承台2座墩身2座主桥上部结构钢梁架设41孔6孔1联6联，5孔1联1联铁路桥面板预制及架设2595片公路桥面板预制及架设3040片桥面系及附属/1项四.工程重点及技术难点1.主要工程难点本工程为国际工程环境，精细化施工要求高，采用工程师制的FIDIC施工条款环境。较国内项目建设有很大区别，引入新的施工理念、施工技术、施工装备和材料，将对完成本项目具有重大指导意义。（1）钻孔桩试桩破坏荷载达到40MN，对试桩大临设计、起重设备选型提出严格的要求；（2）钻孔桩成孔深度达到90m，地质情况为密实的砂层，地下水位高且可借鉴的类似案例较少。在该地质条件下钻孔桩成孔及灌注的要求更严格；（3）为提高桩基承载力，桩基成桩后采用桩侧压浆及桩底压浆设计，这对成桩过程控制，压浆时机把握的要求较高施工难度大；（4）公路引桥上部结构采用38m跨U型先张法预制梁，铁路引桥上部结构采用38米跨I型后张法预制梁，预制梁架设较国内架桥机方案有很大区别；（5）主桥钢桁梁采用全焊接结构，对钢桁梁制造、架设的线性控制要求高；（6）主桥上部结构采用钢混结合梁，桥面板采用预制架设后胶结并施加预应力的方式，对主桥线性控制提出严格要求。五.总体施工组织机构及施工资源配置1.施工组织机构五公司所承建的帕德玛多用途桥梁，按照中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部统一规划，成立了中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部，驻地设在桥址Mawa侧主营地内。五公司将认真贯彻执行合同条款，组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现孟加拉帕德玛大桥施工组织设计（变更）中铁大桥局集团第五工程有限公司-7-投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。图1.3施工组织管理机构图主要工程技术人员和管理人员由中铁大桥局五公司选派，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高、具有相关经验的工程技术人员和管理人员。2.施工总平面布置及大临设施2.1.施工总平面布置原则后勤保障组行政管理组财务管理室成本管理室计划统计室机械室会计核算室材料室技术室职业健康室安全环保室试验室测量组质量控制室中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师合约商务经理综合事务部计划合同部物资机械部财务会计部HSE管理部工程技术部JANJIRA岸引桥施工作业队MAWA岸引桥施工作业队JANJIRA预制施工作业队主桥上部结构施工作业队主桥桥面板施预制施工作业队MAWA侧预制施工作业队孟加拉帕德玛大桥施工组织设计（变更）中铁大桥局集团第五工程有限公司-8-管段施工场地和临时设施的布置按照要求设置。根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：（1）方便施工、便于管理本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。（2）混凝土工厂、主桥桥面板预制场、引桥上部结构预制场、材料码头、交通码头按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地做好规划建场工作。（3）避免交叉干扰根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。2.2.施工总体平面布置施工总体布置见附图1.4施工总平面布置图（变更）。2.3.主要临时工程规划及布置五公司项目部驻地着靠前指挥的原则，设在施工现场Mawa侧主营地内，占地面积约9000m²，布置生活、办公设施等。业主提供施工生产、生活区大致按两岸划分共四区，总面积约占1370亩。（1）Mawa侧主桥施工场地承包商办公区，占地约780亩；（2）Janjira侧主桥施工场地业主和工程师办公区，占地约460亩；（3）Mawa侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约65亩；（4）Janjira侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约65亩；（1）施工便道Mawa侧由当地首都达卡至Mawa的高等级公路接入便道——施工便道组成施工道路系统。在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道。Jianjira侧在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。（2）码头及栈桥①钢梁下河码头在Mawa侧主营地地右侧设置一处钢梁下河码头，负责钢梁的下河运输。码头前端运架船取梁、停靠、航行范围内需清淤至标高-3.0m。②交通兼材料码头在Jianjira侧设置一座交通兼材料码头。主要用于材料的运输以及河上施工人员的交通。交通兼材料码头见附图1