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ManagementScienceandEngineering管理科学与工程,2018,7(4),309-316PublishedOnlineDecember2018inHans.://doi.org/10.12677/mse.2018.74037文章引用:王岚,张蓓.基于共享经济视角对共享单车行业的商业模式分析——以摩拜单车为例[J].管理科学与工程,2018,7(4):309-316.DOI:10.12677/mse.2018.74037BusinessModelAnalysisoftheSharingBicycleIndustryfromthePerspectiveofSharingEconomy—TakingtheMobikeasanExampleLanWang1,BeiZhang21BusinessSchoolofBeijingLanguageandCultureUniversity,Beijing2RenminUniversityofChina,BeijingReceived:Nov.26th,2018;accepted:Dec.11th,2018;published:Dec.18th,2018AbstractSharingbicycleindustryasanemergingbusinessmodelhasnotonlyenrichedtheformofsharingeconomy,expandedbusinessmodels,butalsochangesthetravelpatterns.Anin-depthanalysisofthebusinessmodelofthesharedcyclingindustrycanhelpusbetterunderstandandpredictthestatusandfuturedevelopmentofthesharingbicycleindustry.ThisarticletakestheMobikeasanexampletoillustratethebusinessmodelofsharingbicyclesandtheproblems,andputsforwardsomesuggestions.KeywordsSharingEconomy,SharingBicycleIndustry,BusinessModel基于共享经济视角对共享单车行业的商业模式分析——以摩拜单车为例王岚1，张蓓21北京语言大学商学院，北京2中国人民大学，北京收稿日期：2018年11月26日；录用日期：2018年12月11日；发布日期：2018年12月18日王岚，张蓓DOI:10.12677/mse.2018.74037310管理科学与工程摘要共享单车作为一种新兴的商业模式，其出现不仅丰富了共享经济的形式，拓展了商业模式，而且颠覆了人们的出行方式。对共享单车行业的商业模式进行深入分析可以帮助我们更好地了解、预测共享单车行业的发展现状以及未来发展趋势。本文以摩拜单车为例阐述了共享单车的商业模式及其中存在的问题，并提出了有针对性的建议。关键词共享经济，共享单车，商业模式Copyright©2018byauthorsandHansPublishersInc.ThisworkislicensedundertheCreativeCommonsAttributionInternationalLicense(CCBY).引言“共享经济”又被称为“分享经济”“协同消费”。《中国分享经济发展报告2016》中对分享经济的定义是：“利用互联网等现代技术整合，分享海量的分散化闲置资源，满足多样化需求的经济活动总和”。共享经济主要由三个主体构成：闲置资源、网络平台以及需求匹配，其实质是通过“去中介化化+再中介化”，淘汰分散的线下中介，然后通过第三方平台提供技术支持和信用担保，实现闲置资源和分散需求的对接。其中，闲置资源供给方在不转让资源所有权的前提下出让使用权，通过提高闲置资源利用率来获得收益。而共享平台则提供了供需双方直接匹配和对话的途径，它通过互联网对零散的供给和需求信息进行整合，并对双方进行最优匹配。共享平台是共享经济得以实现的关键一步，它不仅为交易双方提供信用担保，还通过提供实时的供求信息，使供需双方信息更加透明，减少了交易过程中的信息障碍和交易成本，提高供需匹配效率[1][2]。2.共享经济的商业模式伴随着移动客户端的发展、网络的普及、LBS等一系列技术的发展以及第三方支付的兴起，共享经济作为一种全新的商业模式开始悄然兴起。目前共享经济大致上可分为两种模式：个人到个人，比如Ebay、滴滴打车；企业到个人，比如创客空间。无论是个人到个人的对接还是企业到个人的对接，共享经济的核心都是通过使用权和所有权的分离以及对使用权的分享来创造收益、满足需求。其出现颠覆了传统的以生产和供给为重点的产业模式，具有一系列新的特点并创造了新的盈利模式。2.1.共享经济的特点1)利用闲置资源或服务获得收益闲置资源是指有一定的使用价值和使用频率但是利用率不高的资源。共享经济通过提高闲置资源的利用率来满足市场需求。传统经济形式下，企业需要投入大量的固定资产来获得盈利，而共享经济中的企业只需整合闲置资源和需求，不需要大量资产投入。OpenAccess王岚，张蓓DOI:10.12677/mse.2018.74037311管理科学与工程共享经济的这一特点不仅节约了资源，符合目前可持续发展以及建设资源节约型社会的需求，而且降低了商品或服务的价格。2)去中介化，供给信息更加透明传统中介方式下，供求双方信息很不透明且匹配效率低，很难达到最优匹配。而共享经济下的共享平台则可以利用云计算、搜索技术、网络平台、定位系统等技术手段使供求信息更加透明，且可以以更高的效率实现最优匹配。共享平台还通过减少中间商、渠道商等交易环节，进一步强化了共享经济的价格优势[3]。3)双向约束机制这种约束机制主要以两种途径实现：一是以透明的双向评价机制。比如Airbnb，住户和房东可以互相进行评价。二是引入信用体系。比如小猪短租首次纳入公民身份信息库并与芝麻信用合作，使房东和住户通过信用体系为自身行为提供担保。4)网络外部性网络外部性是指连接到一个网络的价值，取决于已经连接到该网络的人数的数量。用户人数越多，该网络中每个用户得到的效用就越高。共享经济下的共享平台具有很强的网络外部性，加入共享平台的供给方越多，需求方的多样化需求得到满足的概率就越大。加入共享平台的需求方越多，供给方的资产的使用率及盈利率也越高，由此吸引更多供给方的加入。因此共享经济发展的一个必要条件是供需双方的用户数量必须具备一定的规模[4][5]。2.2.共享经济的盈利模式1)交易抽成交易抽成是最常见的共享平台盈利模式，比如滴滴打车在每笔交易成功后对司机抽成20%，Airbnb的抽成方式则是对交易双方都收取费用，其中对住户收取6%~12%的手续费，对房东收取3%的费用。2)通过用户端和流量盈利共享经济中的企业运营一般都依赖于用户端的建立，用户端的形式有手机app和网站。大量的用户为这些用户端带来了流量和入口。企业可以利用这些流量设置广告获取盈利。3)利用用户数据获利共享平台可以整合大量的用户的使用信息以及注册信息，对这些信息进行分析，可以得出不同群体的消费偏好和水平、生活方式等数据。利用这些数据，企业可以进行精准营销或者为其他企业或单位提供数据获得盈利[4]。3.共享单车行业的发展状况3.1.共享单车行业背景介绍1)市场规模从图1可以看出，共享单车行业的用户数量自从2015年起便一直迅速增长，并有望在19年超过1亿人。未来共享单车行业存在着很大的发展空间，其市场规模也相当可观。2)共享单车用户年龄分布根据比达咨询公布的截止2017年1月的数据，三大主要共享单车企业的年龄分布见图2。共享单车行业的用户年龄结构比较年轻，35岁以下的用户大约占了总用户数量的70%，这也和我国移动互联网用户的年龄分布大致一致[6]。王岚，张蓓DOI:10.12677/mse.2018.74037312管理科学与工程Figure1.Userscaleandgrowthrateofsharingbicyclemarket图1.共享单车市场用户规模及增长速度1Figure2.Useragedistributionofsharingbicyclebrands图2.共享单车品牌用户年龄分布23.2.共享单车行业的竞争格局从行业特点分析，共享单车每年有将近200亿元的市场，足够容纳多家企业；而共享单车行业目前又是很重的商业模式，对资金规模及资源整合能力、运营效率要求很高，很难由一家企业垄断。从各方面数据来看，截止2017年3月，ofo单车的市场占有率为51.9%，摩拜单车为40.7%，其他单车品牌的市场占有率总和仅为7.4%3。不同共享单车企业市场占有率差距悬殊，后进入者很难再去争夺市场份额；单车投放数量方面，ofo与摩拜因为进入市场较早，资金充足，单车投放数量远超其他单车企业。其中，ofo的单车投放数量大约为80万，摩拜单车为50万，且这一数字已经基本可以满足大城市的单车需求量。摩拜和ofo两家企业相对于其他企业优势明显。2451886.449657924.110729.20700.00%163.20%59.60%35.40%012345678020004000600080001000012000201520162017e2018e2019e共享单车市场用户规模及增长速度用户规模增速37.80%32.30%19.30%7.80%2.80%33.50%37.30%18.20%6.70%4.70%30.50%30.10%21.80%9.90%7.70%0.00%5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%30.00%35.00%40.00%25岁以下25-35岁35-45岁45-55岁55岁以上共享单车品牌用户年龄分布ofo摩拜永安行1数据来自中国产业信息网相关报告：。2数据来自比达咨询《2016中国共享单车市场研究报告》：。3数据来源：搜狐网《共享单车的楚汉之争》：。王岚，张蓓DOI:10.12677/mse.2018.74037313管理科学与工程4.共享单车行业商业模式中存在的问题4.1.用户体验有待提高1)不能及时找到车辆所在地共享单车在城市的投放数量其实已经相当可观，但是由于单车投放布局不尽合理，单车数量和需求密度不能实现基于数据的动态精准匹配，用车高峰时段用户找不到单车骑的情况时有发生。2)单车设计不够完善单车设计很难同时兼顾轻便型和坚固性，导致单车要么损坏率高要么车身过重。单车设计未能充分考虑用户多样化特点，不能很好的适应不同性别、身型的用户的需求。4.2.运营成本过高共享单车行业具有一定的公共服务性质，行业的特殊性决定了共享单车企业难免要面临高额的运营成本。1)损坏率及维修成本高单车本身在使用过程及存放过程中就易产生自然损坏，且由于没有相关的立法法规和监管措施，人为破坏、拆卸、私占单车的现象屡有发生。ofo公布的目前的损耗率为5%，而公司最高能承受的损耗率为6%。而根据某些互联网统计机构的统计结果显示，ofo的损耗率实际可能达到20%，某些城市甚至达到30%。2)线下运营费用高单车的分布需要根据人员和需求密度进行动态调整，而这一过程不能仅靠单车的自然流动来实现。因此ofo在运营之初便通过人为的方式对单车的布局进行调整，定期补充需求密集地方的单车；对需求分散地区的单车