搜索
京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程NO.9合同段九标创优实施办法中铁十五局集团第五工程有限公司安新高速公路改扩建工程NO.9合同段项目经理部二○○九年三月八日安新高速九标创建优质工程实施办法安新高速公路改扩建工程作为全省“创优质工程”试点以来，全体参建人员积极响应业主项目公司号召，从施工中的细节着手，采用新材料、新工艺、新技术，不断提高工程的实体质量、外观质量，并通过“树样板、创精品”活动及现场经验观摩会等形式，提高参建人员的质量意识。他们在施工中主要的创新细节措施如下：一、涵洞、通道创优实施方法：我标段选用有经验的石匠，根据老涵洞、通道每层的料石高度，精确加工每一块料石，确保新建涵洞和老涵洞整体一致。项目部技术人员技术人员，根据每个涵洞具体情况分别编制详细的技术交底，计算出每块料石的几何尺寸和数量；在墙身在砌筑过程时，按照设计的几何尺寸采用松木板制作出墙身断面尺寸，分别安装在每挡墙沉降缝处，每一层均拉线绳施工，确保墙身整体平整度。墙身勾缝施工，为保证全线涵洞、通道外观形象一致，我标段组建专门的墙身勾缝专业施工队，由经验丰富的老职工马邦能带领六名职工组成，将全线盖板涵洞、通道进行统一勾缝，在砌筑砂浆硬化前，及时剔缝和勾缝，确保灰缝深度一致。勾缝前技术人员弹好墨线，用手砂轮和錾子将缝宽统一修整为2㎝，缝深3㎝，勾缝采用凹缝，砂浆采用M10号砂浆，为保证勾缝整体效果，所采用的砂子采用细砂，并且在使用前再用细筛子进行筛分，确保在勾缝时缝面光滑、平整。凹缝面宽共计2㎝,两侧与料石面齐平宽合计0.5＋0.5㎝，中间缝宽1.0㎝，凹缝深统一为0.5～1.0㎝，整体凹缝砂浆不超出料石面，确保不污染料石面，为保证所勾缝宽一致性,勾缝时采用0.6㎝钢片制作成专用工具，成‘Z’字形，操作面长10㎝～15㎝，宽1.0㎝，确保缝面一致，线形顺直；在勾缝时，一般要经过2～3个程序，关键是在第一道勾缝后，进行第二道在砂浆初凝前进行收光以及采用钢刷进行缝边的处理和采用缝内涂沥青漆，直接影响到缝的整体效果。台帽的外观控制，为保证台帽几何尺寸以及各部位的线型，台帽前侧模板采用加工出定型的钢模板，从而确保台帽外观颜色一致，几何尺寸满足规范及设计要求，施工时重点控制倒角处和台帽底的棱角线，确保线形顺直、美观；同时为保证台帽沉降缝和墙身沉降缝一致，在进行每道涵洞、通道台帽混凝土施工时，要分两次进行施工，先施工最外侧的一档，然后再进行里面一档。涵洞、通道台帽施工重点做好与老涵洞、通道的顺接施工，特别是明涵、明通道，施工时根据路面高程，图纸设计高程进行反推，以盖板新建涵洞、通道盖板底和老涵洞、通道盖板底顺接，以及上部保证路面结构层厚度；二、立柱、盖梁模板创优实施办法：为保证混凝土浇筑质量，盖梁、立柱模板我们选用入围的巩义市伟志模板厂生产的模板。模板进入施工现场后，及时进行试拼，发现问题及时通知生产厂家到现场进行处理。在使用前采用砂轮机将表面的浮锈及毛刺清理干净，一般进行2～3遍，同时为保证将新模板上出厂时表面的浮漆、浮油处理干净，保证在进行混凝土施工时表面颜色一致，在已打光的模板面涂刷高标号砂浆，厚3cm，在砂浆达到终凝时，采用批灰刀，将砂浆铲掉，此项工序进行2～3遍。由于在两节模板的接头处，均设置为子母缝，在进行模板拼接时会出现错台和凹凸现象，针对两节模板的错台和凸出现象，先采用砂轮机进行将其磨平，保证整体一个平面，对于模板缝和凹进部分，也先用砂轮机进行处理，然后采用腻子灰进行找平处理，最后再用磨光机将腻子灰打光、磨平，确保拼接后无接缝、错台现象。为保证在混凝土施工后颜色一致以及达到最好的脱模效果，模板表面脱模剂采用北京沃柏华科贸有限公司生产的BT-20模板漆，在进行模板表面处理合格后，用模板漆均匀的刷涂三遍，该漆凝固后，漆面光亮，耐水耐磨，利于气泡的排除。为保证最佳效果，每涂刷一次连续使用周转次数不超过3次。立柱模板安装采用吊车进行，为保证已处理的模板不被立柱钢筋挂坏，模板在进行吊装是采用两根钢丝绳平行吊装，并且安排专人在立柱钢筋笼内指挥，确保模板表面不被划伤，同时由于部分立柱比较高，均采用多节模板进行组合，考虑到模板之间接缝问题，将比较短的一节尽量放到顶部。同时在模板安装结束后，安排专人对模板进行检查，看是否又划伤现象，根据情况进行处理，对与特别严重的要将模板卸掉，重新进行处理。为保证底部不出现漏浆现象，在底部采用10号砂浆坐浆，同时在进行首批混凝土施工前，先拌一盘高标号砂浆铺底，以保证严密不漏浆。为保证模板的稳定性，采用张拉丝对称固定，防止模板偏位；模板安装后，校核中心偏位及模板的竖直度，在混凝土浇注前，技术人员检查连接螺母是否松动，张拉丝是否松弛，并再次进入模板内部，测量模板的竖直度，各项指标检测合格后，用水泥浆对桩头进行润湿，以减少混凝土中的水分流失，保证混凝土质量。淇河大桥立柱混凝土平均方量约为7m3左右，在实际施工过程中，为防止混凝土在罐车内长时间搅拌而影响混凝土的和易性以及减少施工缝，在进行混凝土施工时尽量安排两台混凝土罐车运输，每次运输3方左右，少量多次，在第一车混凝土即将结束时，第二辆混凝土运输车到达施工现场，尽量减少混凝土在罐车中的搅拌时间，确保混凝土的和易性和立柱整体颜色一致。三、盖梁施工创优实施办法：盖梁施工前，首先要对照老结构物，根据老结构物实际坐标、标高，定出加宽盖梁的中心线，确保新建盖梁和老盖梁进行顺接。根据现场实际情况，由于老盖梁轴线和老桥立柱中心线不在一条线上，因此在进行新盖梁施工是要实际调整新盖梁轴线以便和老盖梁进行顺接，因此要调整盖梁底模的立柱孔径，通过调整位置和老盖梁进行顺接。盖梁施工时，为不破坏立柱内在质量和受力，采用抱箍进行施工。盖梁模板的底座采用四个圆形的子母抱箍，每个立柱上一套子母箍，为防止抱箍在支模或混凝土浇筑过程中向下滑落，在抱箍内部，采用衬垫两层防水土工布，从而增加摩擦力，同时也防止抱箍内部锈蚀污染立柱表面，并有效的防止拆装抱箍时造成立柱磨损。盖梁浇筑拟采用斜层法，施工时由盖梁的一端向另一端分层进行浇筑，每层厚度不大于30㎝，浇筑时注意侧模、预埋筋的位置是否在设计位置，并注意防止振动棒将预埋筋振动偏位。盖梁施工作业面配备三台混凝土罐车，以保证混凝土的连续性，避免施工缝的出现。第二层浇筑时振动棒插入第一层不能过深，以5㎝为宜，振动棒要快插慢提，达到上层振捣密实而又不离析。盖梁施工过程中重点做好混凝土的振捣及二次收面，即混凝土浇筑完成后用木模将表面抹平，混凝土初凝前再用木模将表面二次收面，从而确保盖梁表面混凝土强度及表面平整、棱角明显、边线顺直。对于盖梁边角处的倒角设置，我标段采用3×3cm的角铁处理后牢固的焊接于盖梁模板上，打磨平整后，均匀的刷涂脱模漆，对于盖梁模板的下斜角处，我标段用角铁焊接加固，防止砼浇筑时模板变形。根据原设计盖梁垫石为c40混凝土，厚度10㎝左右，25㎝×25㎝，中间一层钢筋网片，根据有关文件要求，施工时支座垫石钢筋预埋加长25cm，具体为在垫石四个角预埋Φ12钢筋四根，同时在垫石位置在盖梁顶部下凿2㎝，以便在进行垫石施工时和盖梁进行连接。在施工时采用气泵清扫干净，现场安放自动安平水准仪一台，严格控制顶面高程及平整度，垫石的模板用组合式模板，支座垫石施工必须进行二次收面，确保和橡胶支座很好的接触。盖梁的养护采用土工布覆盖，洒水养护，等待二次收面完成后，即可进行覆盖养护，覆盖时一定要注意将土工布牢固的支撑，防止土工布黏贴到盖梁混凝土表面上，造成污染，洒水养护时间不小于7天，养生期间始终保持砼面和土工布湿润。四、台阶开挖施工创优实施办法：台阶开挖前，技术人员用石灰水撒出台阶开挖线，开挖时技术人员现场根据灰线指挥操作手进行台阶的开挖，机械开挖后，人工进行修整，确保开挖断面曲线段圆滑，直线段顺直。我标段的台阶开挖后，普遍存在基底含水量大，不易压实的现象，针对此种现象，我标段为保证台阶处的路基质量，采用反开挖换填50cm砂砾石的方法进行处理，以保证路基整体的质量。对于台阶边部存在一般压路机碾压不到位的现象，我标段从集团公司的其它工地抽调一台三钢轮压路机，专门对台阶部位进行碾压，确保碾压密实，台阶开挖后现场用石灰水恢复台阶开挖线，老路基坡脚线。五、台背回填创优实施办法：我标段派试验人员常驻拌合站，对于进场的每车碎石进行检测，级配不好或不合格的坚决予以退场处理；回填现场施工时，在涵洞、通道的墙身上用红油漆按照15cm一层标示清楚，控制压实厚度。对于边部大型压路机碾压不到位的地方，我标段结合监理工程师，采用小型冲击夯进行夯实处理，每层填料填筑后，报监理工程师进行压实度和沉降观测的检测。六、项目管理体系创优实施办法：为了有效开展这次创优活动，项目部围绕创优方案制定了一系列措施。项目部为提高各施工队伍的创优积极性，于各个下属各施工队伍签订创优目标责任书，施工中充分发扬“奖优罚劣，鼓励创优”的施工理念，充分调动协作队伍的创优积极性。根据工程按质量进行计价，达到优质优价的目标，施工中，达到优质工程按照合同价的115%计价，仅达到合格，按合同价的95%计价，充分利用经济杆杠手段，促进工程质量的提高。并且每月月底，由创优小组组长项目经理吴德强牵头，组织质检部、工程部、合同部对每个施工队所施工的工程量进行确认验收，对合格工程进行计量，对于达不到要求的进行返工处理。同时项目部主要领导分工，深入到各个施工队内，直接参与现场施工，确保每个施工环节达到优质工程标准。创优活动中，项目经理部抽取专门创优工程奖励资金，专款专用，用于对在开展优质工程活动中，表现突出的施工队和人员进行重奖，优质工程的创优奖励按月发放，以最大限度的提高施工队伍全体施工人员的创优积极性。七、施工进度创优实施办法：项目部组织各施工队开展创优劳动竞赛活动，加快施工进度，具体方法为每月月初，工程技术部与计统财务部结合，根据业主项目部制定的总体施工目标，对每个施工作业队下达施工任务，实际施工当中，每星期日晚上召开施工座谈会，总结一周当中的施工任务是否完成，针对施工中存在的问题，大家集思广益商讨解决办法，并对下一周工作计划做详细安排，具体到每一日，从而确保每个施工作业队的当月施工任务能够完成，月底后，由工程技术部、计统财务部、质检部共同对所完成的施工任务进行验收，实行优质优价。施工中加强岗位培训，调动广大职工的施工积极性，加强物资设备管理，各施工作业面配足人员，人停机械不停，实行三班倒作业，优化细化施工任务，层层分解将施工任务细化到每一个人，每一个施工作业点，责任到人，推行工期风险抵押制度，实现一级抓一级、一级保一级、全员保工期。八、安全保通、文明施工创优实施办法：每道工序施工前，编制施工计划方案时，都有针对性的编制安全保通施工措施，并在施工前向有关人员进行安全交底。无安全措施和安全技术交底时，各项工程不得施工。现场文明施工创优，我标段为现场施工人员定制工作服，施工人员统一着装，佩戴安全帽，每个施工作业点安全员现场指挥安全生产。加强岗位培训，每周对安全保通人员及各施工队的安全员进行岗位培训，增加安全保通人员的责任心及安全防范意识，在施工现场发现安全隐患及时处理并上报，杜绝重大安全施工事故的发生。积极与业主项目部安全保通处及原安新高速公路路政部门联系，每道工序施工前，都经过上级部门的批准，以保证原安新高速公路车辆正常行驶为根本。九、质量保证体系创优实施办法：每道工序施工前下达技术交底书：工程技术人员认真领会设计意图，全面掌握设计文件内容，认真细致地做好复测、测量放样和各级技术交底工作，技术交底书在下达时，主管工程师要根据现场实际情况，编制详细可行的技术交底书（包含施工工艺、施工方法、施工要点、质量、安全文明施工等方面），技术交底书由各现场主管工程师到施工现场开技术交底会，将各项要求传达到每位参建者心中。加强施工过程质量控制。施工过程中严格按照技术交底书进行检查，技术人员、质检人员施工过程中进行控制，确保每道施工工序都能够达到设计及规范要求施工中，坚持技术人员跟班作业指导制度，做到施工全过程事事有人管、处处有人管，使各项施工处于受控状态。在整个施工过程中