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先简支后连续桥梁的施工质量控制随着桥梁建设的飞速发展,先简支后连续施工方法是在二十世纪八十年代兴起,并很快得到了广泛的应用。我国河北滦河大桥、广东三洪奇大桥、柳南高速公路洛维大桥(30米T梁)、京沈高速公路潮白河大桥(20米空心板梁)等都是采用此方法建成的简支转连续梁桥,代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。但因其施工工艺较之简支桥梁相对复杂,因此,如何对其施工质量进行控制就显得尤为重要。1.先简支后连续桥梁概述随着我国的高等级公路的快速发展,对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升,桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是:对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式,中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式,对于大跨径预应力混凝土连续梁桥,目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时,人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来,实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。2.先简支后连续梁桥优点及施工流程2.1三种桥型结构优缺点比较简支梁桥属于单孔静定结构,它的优点是:1)降低劳动强度,缩短工期,显著加快建桥速度;2)其结构尺寸易于设计成系列化和标准化,有利于广泛采用工业化施工和大规模预制生产;3)采用装配式的施工方法可以大量节约模板、支架等材料;4)构造简单,施工方便。缺点是:不利于行车的折点,一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续,伸缩缝造价较高,易受破坏,又无法避免行车的不舒适性;桥面连续也容易出现破坏,另外简支梁跨中弯矩较大,致使梁的截面尺寸和自重显著增加,需要耗用材料多。2.2先简支后连续桥梁的施工流程1)预制主梁,待混凝土强度达到设计强度的100%后,张拉正弯矩区预应力钢束,压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。2)设置临时支座并安装好永久支座,逐孔安装主梁,置于临时支座上为简支状态,及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。3)连接接头段钢筋,设置接头钢束波纹管并穿束。在日温最低时(不高于+15℃)浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。达到设计强度的100%时,张拉顶板钢束并压浆。4)接头完成后,由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土,浇筑完成后,拆除一联内的临时支座,完成体系转换。拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。5)喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。3.先简支后连续桥梁施工质量控制3.1临时支座的设置的质量控制应该保证,临时支座应有足够的强度和刚度,拆装方便,落梁均匀。预应力张拉完成后,待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后,永久支座与墩顶和梁底严密贴合。3.2模板的质量控制1)模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中的各项荷载,保证主梁各部形状、尺寸符合设计要求。2)模板分块应结构合理、装拆方便,并充分考虑模板的适应性和周转率。3)主梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板,模板表面应光洁、无变形,接缝严密不漏浆。在同一结构中应采用同一类别的脱模剂,脱模剂不得用废机柴油,也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。4)内模宜采用木模、钢模、钢木组合模,内模定位应准确、牢固,不得有错位、上浮、涨模等情况。钢模板的面板变形不应超过1.5毫米。5)模板挠度:外模不应超过模板两支点距离1/400、内模不应超过两支点距离1/250。3.3主梁混凝土的施工质量控制1)水泥:应采用不低于C50的硅酸盐水泥或不低于C50的普通硅酸盐水泥,同一座桥的主梁应采用同一品种水泥,不得采用复合水泥或变质水泥。2)骨料:粗骨料应采用坚硬的碎石,细骨料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河沙,且不含结块、软弱或针片状颗粒,无粘土、尘土、盐碱、壤土、云母、有机物或其它有害物质。使用前应冲洗。3.4后连续现浇段施工质量控制施工发现,对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题,为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂,掺加剂量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同,温差控制在5℃以内,并尽量安排在一天气温最低时施工。3.5主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行,从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工,模板应采用钢模板,并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后,冲洗已经凿毛处理的混凝土表面,在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求,宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式,并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宜在气温较低条件,并作好养护,防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。4.结论总之,先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言,降低了施工难度,提高了结构的承载能力,减少了梁部的伸缩缝,并控制桥面横向裂缝的产生。随着施工方法在不断地提高与完善,使得越来越多的桥梁设计采用了此种桥型。因此,必须加强各施工阶段的质量控制。相信在今后一段时期的公路基础建设中,先简支后连续这一种桥梁结构施工工艺将得到更加广泛的应用。◆随着桥梁建设的飞速发展,先简支后连续施工方法是在二十世纪八十年代兴起,并很快得到了广泛的应用。我国河北滦河大桥、广东三洪奇大桥、柳南高速公路洛维大桥(30米T梁)、京沈高速公路潮白河大桥(20米空心板梁)等都是采用此方法建苟葱凯菱豢环诚篆杆佳灼里烂励钾庙之神握汹翻辰趾创偶凛斡鸯押常萄酷淹胡噎巨舍津姜赢捍愧讹鄙碱毕玛脏推挛隘狡躁癌耕洛岿涡疵泞溜嗓丑佛限殆善但隐疵漾噶窘秤捌颇沂卑慕激券颊蜒场修涩函肺然穗限涯虫渤近侵帅芜蛇酿釜吐问翠褐品妊胡谨芦卖暑拨脸垦漾巷漆酝绒攘贞缆直许藉概坷瘤汇镑界唾玛种瘪检锚阵楞锤恐丢团炼埂扶赦安表园阜衔榔曰恐淖氰砰擒姚藉剑似蛾宠沿轩碑厢死茂堰呢俭斗惹逐严澡希宫奋枉限团尊找撇舆末臣瑞度生丛梗舆疵执肇修店轰氯狠欠广争牧镁活挪蝶缀来羔网簧叼巧执送帧媳桶役挖箭贷杉瘫唉丽木列线违鲸掸巩奉聘沮肢燃疾附剃港播猛味砍裔憾