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宜万铁路26标施工组织设计1.工程概况1.1.工程简介宜万铁路线路全长377.128km，东起鸦宜铁路花艳站（含），西止达万铁路万州站（含）。沿途经贺家坪、榔坪、野三关、高坪、建始、利川、重庆五桥至万州车站，全线桥隧比重占线路全长的72％左右。线路基本成东西走向，位于鄂西长江分水岭的低山和中高山的半坡地区，山高壁陡，河谷深切，地形极其困难，地质十分复杂，岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛。本标段起止里程为DK241+310～DK251+263，标段全长9953m。该标段位于恩施市的白果镇和屯堡镇，主要工程有安家包大桥、白果车站、云雾山隧道、周家湾隧道、渡口河特大桥和白龙坝隧道。1.2.地形和地貌本标段位于中低山区，桥隧相连，地形陡峻，丘坡自然坡度25～50°，基岩大部分裸露，沟谷深切，间有岩溶洼地，植被发育，多为灌木及杂草，坡脚常辟为稻田和民房。标段内重点工程云雾山隧道地处中低山区，相对高差约1000m，自然坡度30～50°，植被发育，大部分地段基岩裸露。地表岩溶较发育，1300m以上垂向岩溶发育，岩溶形态主要为岩溶漏斗及落水洞；900～1200m以水平及垂直岩溶兼之，以垂向为主，在斜坡及谷地坡脚见有少量水平溶洞，规模较小，洞口直径1～3m，深50～100m；800m以下以水平岩溶发育为主。1.3.工程地质条件线路所处地山坡表层为Qel+dl黏土，黄褐色，硬塑，厚0～2m；谷底表层为Qpl+al卵石土，浅黄色，松散饱和；下伏基岩为∈3hz灰岩(灰白色～深灰色，中厚层状，节理裂隙发育。)、S11r泥质石英粉沙岩（灰～黄绿色，薄～中厚层状，强～弱风化，风化面呈浅绿色，节理裂隙发育。）和泥岩（灰～青灰色，强～弱风化，表面呈碎片状，发育有三组节理。）安家包大桥及渡口河特大桥均属该类地质状况。云雾山隧道区表层覆盖棕红色粉质黏土夹碎石，出口段覆盖块石土，松散，稍湿，厚约4m。下伏基岩为寒武系下统天河板组、石龙洞组、寒武系中统高坪+茅台组、光竹岭组、寒武系上统耗子沱群、奥陶系下统南津关组、分乡～牯牛潭组、寒武系中上统庙坡～五分组的灰岩、白云质灰岩、泥灰岩、泥质白云岩、页岩、炭质灰岩等。云雾山隧道斜穿白果坝背斜倾伏端附近，背斜长约40㎞，宽10㎞，轴向约N45°E,核部为寒武系底层，两翼由奥陶系～三叠系地层组成。在背斜核部附近（DK244+637.9）发育东北向的二次纵张断裂—茅坝槽断裂。茅坝槽断层先期为纵张，后期为压扭性，在隧道区表现为逆断层。茅坝槽断层为宽10～60m的断层破碎带（东宽西薄），角砾多呈棱角状，少数磨圆，具泥化现象，断面较粗糙，断距较小，该断层为阻水断层。测区内主要有三组节理，第一组节理平行于构造线，为纵张节理，最为发育；第三组节理垂直于构造线，为横张节理，发育次之。区内有白果坝、大鱼泉、小鱼泉、恶水溪、洞湾5个暗河系统。本隧道深部岩溶较发育。隧道埋深大于500m地段为高地应力区域，施工中应充分考虑硬质岩的岩爆及软质岩的变形问题。1.4.水文地质条件本标段所在区域地表水主要有两条季节河，其中渡口河常年有水，雨季水量较大。云雾山隧道所在区域排泄基准面有白果坝、大、小鱼泉、恶水溪、洞湾等5个暗河系统，标高分别为739.56m、790m、805m、800m及1150m，白果坝暗河系统为本区域最低排泄基准面。受岩溶发育基准面控制，从地表起算，推测垂直渗流带300m，其下为100m水平径流带；在下部为深部循环带。据物探资料显示，本隧道深部岩溶较发育。隧道正常涌水量为32655m3/d，最大涌水量为81777m3/d。周家湾隧道及白龙坝隧道所在区域低洼处出露少量基岩裂隙水，水量较小，随季节明显变化。1.5.气象条件标段地处鄂西南地区，属亚热带季风气候，雾多湿重，雨量充沛，区内山峦叠嶂，沟壑纵横，相对高差约1000m，呈明显的垂直气候特征。年降雨量在1200～1500㎜，4～9月份为雨季。恩施市年平均气温16.3℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-12.3℃，元月份平均气温5.0℃，七月份平均气温27.1℃，年平均降雨量1439.4㎜。1.6.地震烈度本地震区地震基本烈度为VI度。1.7.工程施工的外部环境1.7.1.交通运输条件但由于本标段所处地区地形曲折、复杂，仅标段起点有一条县级碎石路经多，其余工点均无道路直接到达，由于地形起伏较大，施工便道修筑难度较大，因此交通运输条件较差。1.7.2.电力及通讯条件为宜万铁路施工及运营所架设的35KV永临结合高压线路已通过本标段，可满足施工用电需要。标段附近的村镇均已接通程控电话，且中国移动通讯信号已覆盖标段所在区域，通讯条件良好。1.7.3.水源及水质情况本标段所在地水量充足，水质清澈，地下水对混凝土无侵蚀性，可满足施工及生活用水。1.7.4.材料的分布情况1.7.4.1.外来料水泥、钢材、防水卷材、土工材料及甲供材料从业主指定的设在巴东市和万州市的主材供应厂采购。其它材料就近从质量合格的厂家购买。1.7.4.2.当地材料标段所在地区砂料缺乏，施工用砂需从巴东市采购；当地石料储量丰富，开采及供应条件较好，近期用碎石可从当地采石场采购，远期利用隧道洞碴进行加工，道碴材料选择质量合格的石料场开采加工或就近购买。1.7.5.劳动力情况标段所在地人口密度较小，但附近区域的富余劳动力较多，可作为施工高峰期的劳动力补充在需要时调用。1.8.主要技术标准主要技术标准表序号项目等级序号项目等级1铁路等级I级7机车类型货运SS4型2正线数目单线客运SS9型3最大坡度9‰，加力坡18‰其他4设计行车速度160km/h8牵引质量3500t5最小曲线半径一般2000m9到发线有效长度单机850m双机880m困难800m6牵引种类电力10闭塞类型自动站间闭塞1.9.主要工程数量主要工程数量见下表。主要工程数量表名称单位数量备注线路长度km9.953路基工程区间挖方土方m33204石方m32794填方石方m332384均为利用石方白果车站挖方石方m363067填方石方m365587利用方：63067m3；借方：2820m3。桥涵工程桥梁安家包大桥m302.059-32m预应力混凝土后张梁渡口河特大桥m632.723-32m+(72+128+72)m+7-32+1-24m框架式桥m/座9.0/1涵洞盖板箱涵m/座138.9/3隧道工程云雾山隧道m6640云雾山横洞长度：180m周家湾隧道m1144白龙坝隧道m818轨道工程面碴m34597底碴m320571.10.工程特征分析及施工对策1.10.1.工程特征分析1.10.1.1.工程特点1.10.1.1.1.地质构造复杂，施工难度高。本标段地处低中山区越岭地段，桥隧相连，地形起伏大，地形陡峻，区内受地形、地质及构造等各种条件的影响，岩溶发育强烈，溶洞、暗河、落水洞、漏斗及岩溶洼地等岩溶现象多见。尤其是云雾山隧道斜穿白果坝背斜、茅坝槽逆断层和三组较发育的节理；隧道测区排泄基准面上有5个暗河系统，隧道深部多处物探异常；另外隧道最大埋深达800多米，地应力较高。因此施工难度较大。1.10.1.1.2.施工场地狭窄，进场困难，临时工程数量大。本标段地形起伏较大，隧道进出口多位于沟谷之中，云雾山隧道进口距恩利县级道路仅10.0m，施工场地狭窄，场地布置困难。另外，本标段除安家包大桥和云雾山隧道进口处有一条4～5m宽的县级碎石路通过，其余地段均无道路直接到达，需新建长28.1km的施工便道，进场困难，临时工程数量大。1.10.1.1.3.沿线施工对环保、水保、文明施工要求高。本标段处于长江流域生态保护区，施工过程中对环保、水保和文明施工的要求高。1.10.1.2.工程重点1.10.1.2.1.云雾山隧道云雾山隧道全长6640m，白果车站有416m位于隧道中，衬砌断面由三线变为单线，断面变化多，结构复杂，加之本处断层、节理及岩溶发育，地质条件差，施工中易发生突水、突泥等地质灾害，施工难度大，是本标段的重点工程。1.10.1.2.2.渡口河特大桥渡口河特大桥上部为3-32m+（72+128+72）m连续刚构+7-32+1-24m后张梁结构，主墩最大高度为128m，为亚洲之最，其承台混凝土浇筑体积为3479m3，施工时大体积混凝土水化热和高墩施工测量中线控制困难；另外主跨连续T构悬臂浇筑施工，合龙施工工艺复杂，是本标段的重点工程。1.10.1.3.工程难点根据云雾山隧道所经区域的工程地质和水文环境，隧道施工在断层破碎带及岩溶、节理较发育的地段易引发突水、突泥及围岩失稳，其超前预报和防治是本隧道施工的难点。渡口河特大桥主跨连续T构在悬浇施工过程中的线形控制影响因素多，控制困难，是本标段工程施工中的又一难点。1.10.2.主要施工对策针对以上工程特点、重点及难点，结合设计要求并借鉴以往工程地成功经验，本标段实施中拟采取以下对应措施：本工程按照“抓住重点、攻克难点、快速掘进、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，积极稳妥地采用目前国内外长大隧道施工的最新科技成果和工法，实现机械设备的合理配套，确保项目管理目标的实现。隧道穿越背斜核部等围岩破碎地段时，采用超前预注浆加固围岩、浅眼控制爆破、加强初期支护等措施来实现安全生产。对于溶洞、暗河等不良地质地段，坚持“先预报、管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，快反馈，控沉陷”的施工原则。施工时采用TSP203、超前探孔等地质预报手段，根据预报结果来进行帷幕注浆堵水防止突水、涌泥的发生，以保证工程质量和施工安全。断层地段按“探明地质、超前加固围岩、少扰动、强支护、快成环、勤量测、早衬砌”的原则施工，加强地质超前预报，以预报结果组织动态施工，选择适宜的开挖方法和支护手段，安全渡过断层地带。成立防排水施工小组，进行隧道防排水施工，配备具有丰富防排水施工经验的专业人员，加强防排水施工质量检查，确保防排水施工质量，确保本隧道衬砌达到不渗不漏不裂目标的实现。针对施工场地狭窄，进场困难的工程特点，施工场地布局采取“一次规划，分期实施”，即边施工，边开创施工场地，同时兼顾相邻工程的需要合理布局，以节约场地、降低费用。在适当位置设污水处理池和垃圾处理厂，将施工过程中的废水、废液和生活污水、垃圾等经处理达标后排放和堆弃，确保工程所在地的环境不受污染和破坏。施工时，为防止隧道弃碴流失，以便保护周边环境，在隧道弃碴坡脚均用M7.5浆砌片石挡墙防护，碴顶及碴场外做排水沟排水。工程竣工时，临时占地及隧道弃碴场都要种草恢复植被。对桥梁工程施工的大型设施（挂篮、爬模、缆索吊等），使用前要经安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员要进行岗前培训，并认真做好技术交底工作。设立专家小组，针对重、难点工程施工中遇到的技术难题，制订出科学合理、行之有效的解决方案。加强施工过程中的质量监控力度，确保桥梁混凝土施工质量。2.总体施工组织布置及规划2.1.编制依据及原则2.1.1.编制依据本工程招标文件、设计图纸、补遗书及现场踏勘获取的资料。国家及铁道部现行的有关规范、规则和标准及《新建客货共线铁路设计暂行规定》［铁建设（2003）76号］及《关于印发〈提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定〉通知》（建技［2003］97号）等。我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。2.1.2.编制原则坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务，交付运营单位使用。采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。借鉴以往长大隧道施工组织的成功经验，针对本隧道工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。选派在特长隧道方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业