客运专线施工组织管理

1客运专线施工组织管理一综合篇(一)工程特点、重点与难点1、标段线路长、工程量大客运专线标段的线路长度一般均在50km～200km左右，跨越的地质广阔。位于平原或丘陵地区，工程水文地质较复杂，河道小溪多，桥梁多又长，桥梁最大长度可达数十公里；跨越山区时，地形地貌地质相当复杂，隧道多桥梁多，而且是桥隧相连，隧道最大长度可达十余公里。因此标段的工程和工程量较浩大，有些长大桥梁和隧道成为整个线路和标段内控制工期的重点工程。2、使用寿命长、工程质量要求高首次对客运专线的基础设施提出了100年的使用寿命期，这标志着对设计和施工都带来一个全新的概念，即要求建设质量高。基础设施的高质量体现在路基、桥涵和隧道主要控制“变形”、“整体性和耐久性”的高稳定性上，即：路基要满足客运专线工后沉降量和沉降差的设计要求，无碴轨道路段对路基工后沉降要求更高；隧道工程除工程地质复杂，隧道长,断面大，施工难度大外，在软弱围岩内要控制隧道的沉降和不均匀沉降；桥梁工程要控制“刚度”和“变形”，混凝土的“整体性和耐久性”都成为桥梁制作的难题。而且在桥隧相连的地区，桥梁的制作和架设施工难度相当大。高平顺性的轨道质量要求首先是2高精度，少维修。所有这些高质量要求，也是客运专线基础设施施工技术的关键和难点。3、工程项目相互制约、工期相当紧国外修建高速铁路一般工期为七、八年。国外一般先修路基和重点桥隧，其余均在后实施。而我国的国情基本是路基、桥涵、隧道和轨道等工程，几乎同时开始施工，工期一般为四年左右。因此造成路基、桥涵、隧道和轨道的施工既相互关联又相互制约。如轨道工程与桥梁的制架，路基的工后沉降既紧密相扣，又高度制约，造成一环扣一环的施工局面。诸如此类的工程项目相当多，因此客运专线的工期相当紧。4、科学组织施工、管理施工难度大正由于上述的工程特点，重点和难点，为确保客运专线的工程质量和施工工期，如何统筹协调好客运专线基础设施之间和工程项目之间的施工组织和安排且在中国的国情的条件下又没有可借鉴的成熟经验，科学组织管理难度显得更大，科学组织管理显得更重要。(二)总体部署在学习理解铁道部颁布的有关客运专线的暂行规定，设计规范、验收标准、施工指南和中铁一局颁布的六项施工技术细则文件的同时，要深刻领会招标文件和设计文件的精神，并进行详细的现场踏勘调查和分析研究。在此基础上，应按照“以轨道工程为主线，箱梁制安划区段，控3制沉降为关键，控制工程为重点，科技攻关为手段，实施区段紧流水，强化组织与管理，确保客运专线高质量高速度地修建”的总体部署和施工组织指导思想，制定并优化施工组织，强化管理科学施工。具体部署如下：1、依据客运专线预制箱梁的架设一般应在路堤基床底层完成，路堑、桥墩台、现浇梁和隧道仰拱填充混凝土等主体工程施工完成后进行；无碴轨道的轨道结构物和有碴轨道的道床应在路基、桥涵和隧道等基础设施完工并满足设计要求的工后沉降和沉降差后，方能作业（见图1-1），根据焊轨基地和箱梁预制场的位置，所管辖的范围和工程实际情况，应将标段划分若干区段，并标明区段的施工层次和明确各区段的工期目标，以确保标段总工期的实现。图1-1箱梁架设和轨道工程施工基本工序流程图路堑、桥墩台、现浇梁和隧道主体完工，路堤基床底层完成预制箱梁架设基床表层完成路桥隧竣工道床结构施工铺设钢轨整理作业竣工验收交付运营工后沉降满足设计要求42、区段划分时，除应按上述要求进行外，尚应考虑地形、地貌、交通运输等周围环境和工程的作业量，但一般应将邻近焊轨基地的线路列为重点控制区段。同时应将各区段内影响预制箱梁架设作业的路基、桥梁和隧道列为控制工程项目，尽量不产生过隧道架梁和减少架桥机调头转场作业，如有困难时应安排掉头转场作业场地。区段和施工里程的分界一般应按下列几种情况综合研究进行：（1）标段控制的重点工程和专业性较强的工程项目可按专业划分外，一般应以路基、桥梁和隧道等工程，结合轨道结构施工综合划分分界里程为宜。（2）为有利于土石方的调配，有利于桥涵与路基过渡段的施工和提高其工程质量，桥梁的两端，隧道出入口两端应有一定长度的路基工程作为分界里程。（3）长大隧道或桥梁中间可作为分界里程。（4）桥隧相连的困难的地段一般不宜划分分界里程。若必需设分界里程时，在隧道洞口端至少应留有架桥机拼装和架设箱梁的基本作业长度。3、各项工程所选用的工程机械和试验检测仪器等的种类、型号和数量，应满足施工工期和试验检测的需要，贯彻“适用、高效、配套、合理和经济”的原则。针对客运专线的特点并应特别注意以下事项：（1）箱梁架设所需的提梁机和架桥机，现浇梁所需的5挂篮和移动模架（造桥机）应尽早确定型号、数量以及加工厂商。同时结合工程实际情况和设计文件，当采用原位和异位两种方式现浇箱梁施工时，务必提前设计和审定，准备其设备和设施。（2）轨道施工除配置齐全的焊轨机械和检测仪器外，应根据有碴轨道和无碴轨道两种轨道类型和工作量分配选用各自成体系的机械设备。铺设无碴轨道板或轨枕所采用的设备型号和数量应满足设计和总工期的需要。（3）工地混凝土搅拌站的设置和规模，除能满足路基、桥涵和隧道工程的需求外，应同时考虑无碴轨道的轨道结构物施工的需要。（4）各类工程除应配全“强度”控制的试验和检测仪器，并且要配备专职检测人员。另外还应按设计要求和工程特点，配置沉降检测所必备的仪器和装置，特别是软弱围岩或地基地段的沉降检测的仪器和装备。4、编制施工组织和科学管理客运专线总体部署的思路分三步进行：第一步以轨道结构物施工为主线，以最迟部署铺轨要求的日期确定其轨道结构物施工起始与终止日期，从而初步确定各区段轨道道床最迟的施工起始与终止日期，进而初步确定路基、桥涵和隧道等最迟施工起始和终止日期，计算其相关的技术经济参数和指标；第二步以控制工期的6重点工程和区段内控制工程的工期为依据，初步确定各区段轨道结构物最有可能，最早的施工起始与终止日期，从而初步确定铺轨最早施工起始与终止日期，计算其相关技术、经济参数和指标；第三步在最早和最迟轨道工程施工的起始与终止日期基础上，依据工程具体情况和技术经济参数和指标，以“少投入，多产出，高效率”的原则，调整和优化施工组织和总体部署，明确轨道工程和各区段架梁作业起始和终止日期的合理工期，从而确定焊轨基地和铺轨联络线，预制梁场和轨道板（或轨枕）预制厂的施工和准备时间；确定各区段路基、桥涵和隧道等工程作业时间。在制定施工组织和科学管理部署施工时应注意以下事项：（1）无碴轨道结构物底层混凝土必须达到100％强度后方能进行轨道板或轨枕的铺设施工（一般计划28天）；轨道板或轨枕施工的CA砂浆等达到设计强度方能铺设轨道（一般可按14天安排）。（2）各区段部署轨道结构物施工必须同时满足下列条件方能进行施工：第一、路堤和基床换填的路堑地段的工后沉降和沉降差必须满足设计要求，一般要求应预留6~18个月的预留沉降期；桥梁工程一般应在架梁完后，安排3个月的预留变形期（在岩石地基等沉降量很小的桥梁架设后安排307天的预留变形期或终张拉完成后30天的预留变形期）；隧道工程工后沉降须满足设计要求，如无设计要求时，可比照桥梁工程安排预留沉降期，方可进行安排轨道结构物的施工；在实施过程中应由业主、设计、监理和施工方共同对各区段路基、桥梁、隧道等基础设施进行变形、工后沉降评估，共同确定轨道结构物的具体施工日期。第二、轨道结构物施工范围内，路基、隧道和桥梁主体已基本竣工，不再有架桥机作业，并将路基的附属设施如：电缆槽的铺设，接触网支架和音屏障的基础等已施工完成，不再有其它作业项目施工。第三、区段内和相邻区段的线路贯通测量等级和闭合差均能满足高速铁路测量规范所规定的精度，并按测规和有关规定埋设好控制桩和线路路基基桩。5、区段的施工组织和科学管理部署的思路是：在轨道结构物工期确定的情况下，以箱梁架设为龙头，路基沉降为关键，箱梁制作为基础，狠抓影响作业顺序的路桥隧，确保轨道结构物施工如期进行。在制定施工组织和实施过程中应注意下列事项：（1）路基工程施工一般应采取集中力量打歼灭战的形式，尽早施工路堤的地基处理或基底处理，以及小桥涵的施工；继而快速进行路堑开挖和路堤填筑施工，并将基床底层作业完成，开始箱梁架设作业；待无架桥机作业后，8填筑基床表层和必要的路堑基床换填，并按照设计要求进行沉降观测。其基本工序流程图，如下图1-2：图1-2一般路基施工基本工序流程图（2）松软地基地段当设计为堆载预压时，根据现场实际分两种情况：先架梁后堆载预压和先堆载预压后架梁。第一种情况：先架梁后堆载预压。一般应按三个步骤进行，第一步按设计压实标准将堆载预压土填筑至基床表层顶面标高，然后架设箱梁；第二步，待架桥机作业完成后，再将堆载预压土填筑至设计标高，第三步，经沉降分析，确认工后沉降满足设计要求时，再将堆载土卸除，填筑路基基床表层。其基本工序流程图，如下图1-3：施工准备沉降观测与评估轨道结构物施工路堑基床换填填筑路堤表层箱梁架设路堑开挖路堤填筑基底底层涵洞施工地基处理沉降观测9图1-3堆载预压土段箱梁架梁施工基本工序流程图（先架梁后堆载预压）第二种情况：先堆载预压后架梁。一般应按三个步骤进行，第一步按照设计荷载设计要求填筑，第二步待工后沉降满足设计要求后进行卸载,再架设预制箱梁；第三步，区段内无架梁作业后，填筑路基表层。其基本工序流程图，如下图1-4：图1-4堆载预压土段箱梁架梁施工基本工序流程图（先堆载预压后架梁）（3）松软地段路基与桥隧过渡段的基床表层设计为混地基处理路基填筑至基床底层卸载沉降观测轨道工程基床表层堆载预压箱梁架设沉降观测与评估地基处理路堤填筑至基床底层顶箱梁架设堆载土填筑至基床表层顶堆载土填筑至设计标高沉降观测沉降观测与评估卸载填筑基床表层轨道工程施工堆载土填筑10凝土时，一般应按照二步进行；第一步按设计填筑至混凝土基床底层，然后按一定压实标准填筑土方至架桥机可架梁作业的程度，然后进行箱梁架设作业。第二步，待架桥机作业完成并经沉降观测分析，确认工后沉降满足设计时，再将多余土方卸除，施工混凝土基床表层。其施工工序流程，如下图1-5：图1-5混凝土基床表层过渡段的箱梁架设基本工序流程图（4）按照箱梁架设作业的顺序和方向，抓住影响架梁作业的路基、桥梁、墩台和隧道的施工，尽量减少架桥机掉头转向作业。（5）按照架梁顺序和箱梁类型、数量合理部署和安排箱梁预制场的施工准备和预制工作。（6）在桥隧相连地段，箱梁架设端不具备90米线路，若为箱梁预制架设方案时，应在90米范围必须事先灌注地基处理路堤填筑完成沉降观测轨道工程箱梁架设填筑架梁土方沉降观测与评估基床表层混凝土施工卸载11现浇梁，以满足架桥机作业长度。6、路基、桥涵、隧道等基础设施若干相互关联又相互制约的工程项目，应贯彻“合理组织、科学管理、精心施工”的精神，施工中应以保证工程质量为前提，以沉降控制为关键，确保施工工期为目的，进行经济合理地组织施工。其主要项目如下：（1）路桥（涵）过渡段主要是指软弱地基路堤和桥台（涵洞）的过渡段，以及此种过渡段与相邻路堤填筑之间的相互制约项目。其施工顺序如下：首先，路桥过渡段（包括锥体）的地基处理与相邻路堤的地基处理应同时进行施工，必要时应先进行过渡段的地基处理，后进行相邻路基的地基处理，而后进行桥台（涵洞）主体，待主体及基坑回填完成后，路桥过渡段（包括锥体）一般应与相邻路堤同时填筑。其施工基本工序流程图，如下图1-6：图1-6路桥过渡段施工基本工序流程图（2）路隧过渡段主要是指路堤与隧道（包括路堑）之相邻路堤地基处理过渡段地基处理沉降观测桥台（涵洞）施工路桥过渡段及相邻路堤填筑沉降观测12间的过渡段。它一般分两种情况：第一种情况路面下H=2.5米范围内或H=0.6米范围的地基满足设计要求，可以按照正常顺序施工，第二种情况上述范围不能满足设计要求，需变更设计进行基床换填。其一般的施工顺序如下：首先应先施工过渡段和相邻路堤的地基处理，隧道洞外土石方（或路堑土石方）可施工，但不能直接利用，应按照设计要求弃于弃土场或集中堆放另一个位置，而后，待地基处理完后，将隧道土石方分层填筑于路堤基床下部，进行施工，再按照上述两种情况，