客运站基础施工组织设计

1目录一、工程概况二、施工部署三、施工准备四、主要分项工程施工方法五、施工现场平面布置六、施工进度计划七、质量保证措施八、保证施工安全和文明施工的措施九、环境保护措施十、降低成本措施附图：施工现场平面布置图项目质量体系管理网络图安保体系管理网络图施工段划分示意图压桩工艺流程图井点降水平面布置图土钉墙平面布置图附表：施工进度计划表技术复核项目一览表主要机械设备一览表计量、检测仪器一览表隐蔽验收一览表砼、砂浆、试块制作一览表附件：1、上海长途汽车客运总站压桩工程施工组织设计2、上海长途汽车客运总站基坑围护工程施工组织设计3、上海长途汽车客运总站井点降水施工组织设计4、上海长途汽车客运总站基坑开挖施工方案2上海长途汽车客运总站基础施工组织设计一、工程概况上海长途汽车客运总站，位于上海火车站北广场西侧，规划用地面积29476m2，总建筑面积74796m2，其中地上面积52355m2，地下面积22441m2。客运总站由横卧的四层商业裙房和拔地而起的27层驾驶员行车公寓楼组成。建成后上海长途汽车客运总站将包括侯车厅、行包房等客运设施、停车场、车辆清洗、修理等机务设施以及驾驶员行车公寓，共同改善这一地区的周边环境，是一座功能齐全、设备先进的现代化客运中心，它将成为上海连接西南、西北方向各省、市的交通枢纽，成为展示上海大都市形象的具有时代气息的标志性建筑。1.1基本情况——工程项目名称：上海长途汽车客运总站——建设单位：上海长途汽车客运总站有限公司——设计单位：华东建筑设计研究院有限公司——监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司——施工总承包单位：上海鹏欣建筑安装工程有限公司——工程地址：中兴路1662号1.2建筑情况驾驶员行车公寓楼地上27层，地下一层，建筑物总高度98.8m，建筑面积28686m2。其中一层为商务层，二层为餐饮层，三层为会所、3娱乐区，三层与四层间设技术转换层，四层至二十二层为公寓标准层，二十三层起为开敞观光餐厅，为客人提供绝佳高空观景平台。地下一层为人防掩蔽体和设备机房。客运总站地上四层、地下一层，建筑物总高度23m，建筑面积23223m2，其中一层朝向前区广场的园形体为客运总站入口大厅，两侧的园弧形功能带设有售票处，行李托运存取等柜台，中间的通道为水平客运带。裙房二层延续一层布局，园弧形功能带为旅客服务的商铺圈。三层园形体为相对独立的办公区，其它部分为对外营业的商场。四层为对外营业商场，地下一层战时为人防掩蔽体，平时为地下停车库。建筑室内±0.000标高为绝对标高4.100m。1.3结构情况驾驶员行车公寓，框架剪力墙结构，属于丙类建筑，安全等级为二级，设计使用年限为50年，框架、剪力墙抗震等级均为二级。桩采用φ600PHC管桩，砼强度等级C80，桩长28m，桩基承台采用整体筏板，底板厚度2000、900。砼强度等级C30抗渗等级S8，加入适当适量低碱UEA砼微膨胀剂，地下室外墙厚度400，砼强度等级C60，抗渗等级S8，上部结构四层楼面以下墙柱砼强度等级C60，四层楼面以上至十二层楼面为C50，十二层楼层以上为C40，楼板厚度200、120，砼强度等级C40、C30。多层客运站框架结构，属于乙丙建筑，安全等级为一级，设计使用年限为50年，结构重要性系数为1.1，框架抗震等级为二级。桩采4用350×350预制砼方桩，桩长25m，砼强度等级C30，桩基承台采用承台加筏板，基础底板厚度800，砼强度等级C30，抗渗等级S6级，掺入适量微膨胀剂（UEA）。地下室外墙厚度600，砼强度等级C40，抗渗等级S6级。为了预防产生砼收缩裂缝，设置后浇带（后浇带位置、做法详见设计图纸）上部框架柱砼为C40，楼板厚度300、150、120，砼C40、C30（详见设计图纸）。公寓楼与客运站地下室设永久性沉降缝将高层及多层分开。1.4工程地质、水位情况本工程场地属深海平原，地形较平坦，实测地面标高2.90~3.50m，高差0.6m。1.4.1地质情况②—1层粘质粉土埋深2.5~3.4m；③—1层砂质粉土埋深9.30~12.50m；③—2层粉砂埋深13.90~15.50；第四层淤泥质粘土，埋深17.0~17.70m；第五层粘土埋深24.0~25.30m；第六层粉质粘土埋深28.80~29.50m；第⑦—1层砂质粘土埋深32.7~33.40m；第⑦—2层粉细砂埋深43.30~43.50m；第⑧—1层粘土埋深52.00~52.50m；第⑧—2层粉质粘土夹砂埋深69.5~7000m。桩基持力层：客运站选用⑦—1层，公寓楼选用⑦—2层。1.4.2地下水位情况地下水埋深按年平均水位离地表0.5m。二、施工部署根据工程实际情况，项目部经过综合考虑，将配备充足的人力、5物力和施工机械，精心组织，科学管理，确保按期保质完成。并做如下部署：2.1工程管理目标1、质量目标：行车公寓楼创区优质结构，争创“闸北杯”优质工程；客运中心创市优质结构，争创“白玉兰”优质工程；争创无渗漏工程。2、安全、文明施工目标——年事故负伤频率控制在1.5‰以下；——杜绝死亡、火灾、交通管线、设备等重大事故；——确保市、区二级标化工地；——争创市级文明工地；——施工现场安保体系贯标认证通过；——《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）达标。3、工期目标：重合同、守信誉，按合同规定工期完成全部施工任务。2.2建立完善的组织机构为了实现工程施工管理总目标，确保工程能够顺利进行，公司派具有丰富的施工管理经验、工作责任心强的朱学海同志担任项目经理，同时配备具有丰富施工和管理经验各专业人员担任项目副经理、项目工程师及施工、安全、质检、预决算、资料等施工所需要的各专业人员负责本工程的生产组织、技术管理、物资供应、资金管理、成本管理、监督工程质量，确保工程进度、安全生产和文明施工。项目6部设在施工现场，在生产第一线开展具体的管理工作。项目部组织机构如下：2.3施工顺序、施工段划分根据建设单位提供图纸，结合施工现场实际情况分二个阶段施工，第一阶段施工客运站部分，第二阶段施工行车公寓（主楼）部分。基础部分主要施工顺序为：压桩（砼方桩、PHC管桩）→围护（土钉、深层搅拌桩）→挖土→垫层→小应变测试→砼底板→地下室结构施工段划分：将整个工程划分为6个施工段，为：1~10轴为第一施工段；10~15轴为第二施工段；15~21轴为第三施工段；21~27/E—ED1轴为第四施工段；21~31A1—E轴为第五施工段，1~10轴为第六施工段。详见施工段划分示意图。项目经理项目副经理项目工程师施工员材料员安全员质量员机管员预算员资料员计量员试验员各专业施工班组72.4施工机械在基础施工阶段垂直和水平运输安排2台自升式塔吊，一台QTZ125塔吊安排在主楼公寓楼北侧，另一台QTZ80塔吊安排在裙楼客运中心中间，其它施工机械根据施工现场实际需要，及时编制机械设备需用量计划，从公司基地及时调入。2.5施工队伍组织本工程的施工队伍，在专业小组基础上组织专业队伍，加上专业分包和外加工单位采用合同的方式接受项目部管理，各专业队伍编制人数在一定时间内力求相对稳定。2.6建立质量保证体系成立以项目经理为领导，由项目副经理、项目工程师、专职质量员及各专业负责人组成的质量管理网络，逐级建立质量责任制，广泛开展有全体施工人员参加的质量管理，通过对施工全过程的全面质量控制，确保工程质量。2.7服从设计院、监理、政府部门的指导与监督配合监理工程师和设计院督促检查工程全过程是工程能保质、按期完成的保障，为此项目部将在工作中积极、主动配合监理工程师和设计院工作，增加沟通联系，做到持续改进。在大型机械进退场、土方开挖、砼浇筑等施工过程中，将涉及道路占用、夜间施工、环保措施等，我们将提前与各有关政府部门取得联系，争取得到有关部门支持。2.8新工艺、新技术在本工程中推广应用8在本项目工程施工中，将采用建设部推广“十项”新工艺、新技术中的八项，具体如下：（一）、深基坑支护技术土钉墙支护技术、重力式水泥土挡墙技术、基坑工程信息化施工。（二）、高强高性能混凝土技术C60、C50高强混凝土的运用（三）粗钢筋连接技术电渣压力焊技术、直螺纹连接技术。（四）新型模板和脚手架18mm多层胶合板应用，主楼主体结构整体提升脚手架应用。（五）建筑节能和新型墙体应用技术（六）新型建筑防水和塑料管应用技术（七）钢结构技术（八）企业的计算机应用和管理技术三、施工准备3.1技术准备3.1.1首先由项目工程师组织有关专业人员熟悉施工图纸和有关规范操作规程，对施工图纸进行预审，存在问题进行汇总整理，列出提纲，并与各专业班组核对，组织各专业共同核对，提出问题及不详之处，协商配合事宜，最后会同设计、监理、建设单位共同参加设计交底和图纸会审。3.1.2其次，组织相关技术人员编制好施工组织设计及各专项工9程施工组织设计和施工方案，并按ISO9001—2000质量管理体系要求逐级进行技术交底。3.1.3施工测量用经纬仪、水准仪、水平尺、钢尺及其它测量仪器工具要准备齐全，并经过检验校准。3.1.4建立一间标准养护室，要配齐各种控制温度、湿度的设备，准备好砼和砂浆试块的试模、抗渗试模。3.2施工力量本工程在基础施工阶段组织12个专业队伍，分别为压桩专业队伍、深层搅拌桩专业队伍、土钉专业队伍、井点降水队伍、机械挖土专业队伍、钢筋队、木工队、砼队、架子队、安装队、综合队、机械队。3.3建筑材料：预制钢筋砼方桩和PHC管桩，委托外加工单位负责生产，由公司材料科从合格供应商名录中选用生产厂家。砼采用商品砼，提前与生产厂家签订供货合同，确保按实际需要分批供货。支模用18mm厚九夹板，拼装模板用50×100方木，支撑模板用φ48×3.5钢管及扣件。及时编制材料需用量计划，由项目部从公司基地调入或从公司材料科审批合格供应商出采购。四、主要分项工程施工方法4.1压桩工程公寓楼采用φ600PHC管桩，桩长28m，客运站采用350×350砼预制方桩，桩长25m，压桩施工工艺流程：测量定位→桩机调平→吊桩→测垂直度→压桩→接桩→测垂直10度→压桩→送桩→记录。4.1.1测量定位放线（1）根据规划红线及建筑物设计定位坐标放出建筑物轴线，再根据桩位图，放出具体的桩位，轴线和桩位偏差≤20mm，桩位须经过监理复核后才能施工。（2）在远离压桩区域设置轴线控制点，施工期间定期对轴线控制点和定位点进行复核。（3）根据轴线放出样桩，样桩之间的尺寸必须在桩机就位时逐根检查校核，确保桩位正确。4.1.2压桩在压同一根桩时，桩机就位，吊桩、压桩、接桩、送桩等各工序应连续施工，避免停机时间过长造成送桩困难。压桩施工前应先检查桩的质量，经检查合格后方可使用。（1）根据桩长，选择合适的吊点将桩吊起，并垂直对准桩位中心，上吊点一般在桩长0.29L处。（2）调整桩机位置及水平，使桩在铅垂状态下，桩尖能准确对准桩位。（3）当桩尖插入土体后，压紧预制桩，进一步校正桩的垂直度和桩机水平，然后启动压桩油缸，将桩压入。（4）桩身垂直度控制应做到以下几点：a、场地应平整，有足够承载力，保证桩机稳定垂直；b、桩帽和桩身应在同一中心线上；11c、桩插入时垂直度，偏差不得超过0.5%；d、压桩时，由二台经纬仪从二个方面（构成90度的二个面）控制压桩的垂直度。4.1.3接桩（1）采用焊接法接桩，焊条型号E43，相应排牌号为J422，采用手工焊接。（2）焊接时应做到上下桩垂直对齐，焊缝应连续饱满，不得虚焊、漏焊，上下节桩的中心线偏差不大于5mm，接点弯曲矢高不大于1‰，且不大于20mm。（3）焊接时检查桩帽是否平整、干净、清除多余的混凝土，做到上下对齐，间隙处用垫铁垫平，对角施焊，防止变形。（4）接桩工序完毕，按规程做好自检工作，填好自检记录，并报监理复检。4.1.4送桩（1）送桩时，严格控制好桩顶标高，施工员应根据水准点高程，用水准仪测出每根桩的送桩深度，并做好记录。（2）送桩时送桩杆中心与桩中心应垂合。（3）送桩杆上标高位置标记应清晰、准确。（4）停压标准以设计要求的标高控制。（5）桩顶标高控制在±5cm，送桩完毕应及时记录压力表值。4.1.5具体压桩顺