近两年中国大桥垮塌事故

近两年中国大桥事故宝山寺白河桥宝山寺白河桥，又名北京怀柔白河桥，位于怀柔区四宝路K37+464处，跨越白河，桥梁与河道正交，桥梁全宽11.5米，其中桥面宽度9米，两侧各1.25米人行步道，全长232.81米。上部为4孔净跨50米的钢筋混凝土钢架拱，矢跨比1/10，下部结构为实体墩台，嵌岩桩基础。该桥始建1987年，2006年上部结构加固，经检测为二类桥梁，设计荷载为汽车─20级（6轴货车车货总重不超过55吨）。2011年7月20日凌晨零时40分，一辆重达160吨的严重超载沙石6轴货车（车长14米、宽2.5米、高2.2米），通过北京怀柔区宝山寺白河桥第一孔时发生桥梁坍塌，目前4孔全部坍塌，无人员伤亡。货车车货总重超过46吨不允许擅自上路，而该车已经超过160吨，属于严重超载非法上路。福建武夷山公馆大桥垮塌武夷山公馆大桥位于著名的福建省武夷山风景区，横跨崇阳溪河道，是发展旅游事业、开发闽北经济、改善省道101线的重要工程之一。大桥由福建省交通规划设计院设计，福建省林业工程公司承建；于1996年11月8日动工兴建，1999年11月20日竣工通车，总投资约1700万元。大桥为中承式钢架拱桥，全长301米，宽18米。桥上部结构为3孔中承式悬链线等截面（拱脚处截面加高加厚）钢筋砼箱型无铰拱拱桥。公馆大桥是武夷山休闲度假区南部通往南武路（101省道）的交通枢纽。该桥桥型雄伟壮观，是20世纪闽北此类桥型最大的桥梁。2011年7月14日上午8点50分左右，福建省武夷山市的连接武夷山景区的公馆大桥北端突然发生垮塌事故，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车坠入桥下，造成驾驶员当场死亡，其余22人受伤杭州钱江三桥发生桥面塌落公开报道和资料显示，钱江三桥于1993年开始建设，历时4年，1997年1月28日正式通车。2005年10月，杭州市投入6800万元，对该桥做了为期一年的半封闭大修和景观再造，2006年10月全面恢复双向通行，但禁止大货车通行。不少市民认为，钱江三桥已经是“危桥”。2009年，钱江三桥进行大修后的第一次全封闭检测。今年5月21日和22日该桥还曾作桥梁检测。2011年7月15日凌晨，杭州钱江三桥引桥右侧车道部分桥面突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠下。司机跳车受伤，送往医院救治。上午杭州市交通运输局召开新闻通报会，强调当事货车涉嫌严重超载。浙江省交通厅官网提供的数据是：垮塌部分长约20米、宽约1.5米。经现场查看，货车散落的钢板共27块，初步计算总重量在100吨以上，涉嫌严重超载。从钱江三桥监控系统记录的数据看，凌晨1时50分至2时整，另有两辆100吨以上的货车通过同一路段。插曲：钱江三桥的建设单位是湖南路桥建设集团。该公司曾涉在建就坍塌的凤凰沱江大桥及被运沙船撞断的广东九江大桥，因此事故发生后质疑声四起。昨天上午，湖南路桥在其官方网站上紧急发布通告称：事故路段不是其承建的，施工单位为浙江当地一家企业。“事实”：2012年4月19日13点30分，湖南路桥建设集团董事长、总经理叶新平，湖南路桥建设集团矮寨特大悬索桥项目部总工程师张念来,做客红网嘉宾访谈室，参加“喜迎十八大·潇湘满眼春”系列访谈。7·15杭州钱江三桥引桥桥面坍塌事故发生后，有网民翻出了湖南路桥的“旧账”称：2007年垮塌的九江大桥、凤凰大桥，2009年拆除垮塌的株洲红旗高架桥，都是湖南路桥的责任，甚至给湖南路桥扣上了“塌桥公司”的帽子，使湖南路桥面临十分严重的信誉危机。当时，湖南路桥通过红网及时做出回应、澄清，用事实说话，证明网民质疑“不实”，最终还网民以真相。哈尔滨阳明滩大桥8月24日清晨，通车不到一年的哈尔滨阳明滩大桥发生整体垮塌事故，官方称直接原因是车辆超载。阳明滩大桥事故再次引发人们对桥梁塌陷的集体反思。其他事故列举2012年6月辽宁抚顺月牙岛西跨河大桥垮塌（尚未竣工），无人受伤，当地政府初步调查结果：一起“违反操作规程导致的责任事故”2012年5月湖南平江范固桥垮塌，2人遇难，4人失踪，特大暴雨形成的洪水导致采砂船被冲击撞击桥墩2011年7月江苏盐城通榆河大桥坍塌，两卡车坠河，原因不明2011年5月吉林长春荣光大桥桥面塌陷，2人受伤，疑为超载2011年4月新疆库尔勒市孔雀河大桥垮塌，无人员伤亡，官方称因“车流量增大”骇人的数据日前，据一家媒体不完全统计，自2007年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。从记者所调查到的24座桥梁事故来看，2009年3起，2010年4起，2011年6起，到2012年发生8起，桥梁事故逐年增长。在事故面前，官方的反应往往十分及时，“政府领导等相关主要负责人于第一时间赶赴事故现场”，“当地已邀请专家组对事故原因开展调查分析”。然而，专家组所能出具的事故调查报告、桥梁质量调查报告却罕见被公诸于世。通常，时间会平息聚焦式的舆论关注，轰动一时的桥梁事故就会被遗忘。因质量问题而引发的事故，施工、监理单位层层转包所形成的“施工方链条”，使得对施工方责任的追问，几成难题。追溯难，问责少，对此，政府一再用沉默回应。老生常谈具体一点据统计，在5年时间发生的24起桥梁坍塌事故，由于超载而导致的事故有10起，占41.7%。由于超载而引发的事故有很多都集中在夜晚和凌晨。记者统计，在24起事故中，有11起发生在夜晚9点到早上6点间，占45.8%。也就这个时间，交管查的少，路上车少能跑得起来。然而，无论怎样罚款，超载现象仍然屡禁不止。2012年1月，央视的一档节目中谈到了高价过路费的问题。事实上，物流成本“超载”，比起大货车超载货物严重得多。在中国，全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右，而发达国家则是10%左右。货车行驶，不单有正常过路费的收取，甚至还有“乱罚款”、“乱设站卡”、“乱收费”的三座大山。显然，塌桥事故频发，这块难揭的“牛皮癣”实际上是畸高的物流成本。正是物流成本的“超载”，不仅严重推高商品的价格，影响到民众的日常生活，也让我国治超行动陷入“越治越超”的怪圈。开车的没责任？？？车都没压坏，桥却压坏了？——一般司机的想法重型车辆不能在桥上停，不能扎堆停，或者不能一辆挨着一辆在大桥同侧行驶。建造方呢？？？由于现在桥梁都是超负荷运行，设计单位起初的设计顾及到此，所以都趋于保守，安全系数较高。现在一般设计已经把荷重量放大了50%至100%，也就是实际荷载是标注荷载的1.5倍到2倍，所以设计方面的安全系数是可以肯定的。一般桥梁出现质量问题，多是施工方和桥梁管护维修的问题。