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半截店站新建过渡施工专项方案一、编制依据1．集通铁路扩能改造工程现有施工设计图和业主提供的既有站场线路平面图2．依据站场改造施工组织总体安排和站改进度二、编制目的、范围为了确保该站在尽可能不影响正成运营的情况下，按期完成站场改建施工，特制定此专项施工方案。本专项方案使用范围为半截店站既有站封闭，改在K937+100附近新设半截店站，车站设到发线5条（含正线），车站有效长按2个1050米进行设计。站内正线、到发线、次要站线和其他站线均采用有砟轨道结构形式，正线采用重型轨道标准设计。到发线采用较正线低一级的轨道标准。三．工程概况半截店新建站主要工程量有铺轨6.34km,铺新岔16组，2组交叉度线。站线轨道设计标准表如下：序号项目单位站内正线到发线其他站线次要站线1钢轨类型kg/m60/50505050/43轨节长度m25252525/12.52轨枕钢筋混凝土枕类型Ⅲ型新Ⅱ型新Ⅱ型新Ⅱ型根/km1667152014401440木枕类型Ⅱ类油浸Ⅱ类油浸Ⅱ类油浸根/km1600144014403道床材料碎石碎石碎石碎石顶宽m3.12.92.92.9边坡m1:1.751:1.51:1.51:1.5厚度土质路基m面层0.30垫层0.200.350.250.20砂石路基m0.350.250.200.204轨道高度钢筋砼枕m0.900.730.630.58木枕m0.680.580.53钢筋砼枕(砂石路基)m0.750.630.580.58木枕(砂石路基)m0.580.530.53四、专项方案1.新建不影响既有线行车的股道3，Ⅰ，4，6，5,8及道岔1,7，13,交叉渡线【17、19、21、23），（25，27，29，31），14，12,8,2,16，15，11。2.利用封锁170分钟插铺道岔3,4,5，6。至此能保证3，Ⅰ，Ⅱ股道通行。3．封锁5-6号岔直股间线路，铺设9,10道岔并完成原既有线改站线改造五、施工要求5.1.施工准备（1）路基施工完毕经监理工程师检查合格签认后，进行测量放线，设置线路中心桩，附带曲线起止点和中点桩。（2）根据施工组织计划及工期安排，组织轨枕、轨料和道碴进场，轨料从既有线直接运至施工现场，轨枕用自卸汽车从铺轨基装已锚固好的轨枕运到各车站，道碴用自卸车运输。（3）铺轨前请信号专业设计进行信号定测，以便确定绝缘接头位置。（4）准备施工机具和材料，检查施工机具及机械的完好情况。（5）铺碴采用机械铺碴，压路机密实。5.2.人工铺轨施工工艺人工铺轨作业流程参见图5.4.5-1。施工准备轨道联接测量放线道碴试验自卸车运碴机械铺碴人工找补散枕、布枕、布轨上扣件、方枕平车补碴第一遍上碴整道机车压道第二遍上碴整道完工验收沉落整修场地清理人工铺轨作业流程图图5.4.5-1人工铺轨作业流程图5.3.人工铺轨施工工艺说明（1）散布轨枕、钢轨：砼枕及钢轨运到车站后，由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。（2）配轨：丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm,并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40毫米加缩短轨的缩短量的一半。（3）人工铺轨由站线的一端岔尾开始铺设，根据信号绝缘接头位置确定非标轨长度。钢轨用单轨车在站内正线倒运散布到位，然后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。（4）上碴整道铺轨完成后，进行第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。由平板车进行运碴补碴，补碴后进行起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路，使轨道各部尺寸在第二遍上碴整道后逐步达到验收规范要求。（5）机车压道及整修当正线铺过该站及股道基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修道，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、碴肩线及钢轨三线平行。坡脚线用石灰浆洒整齐划一的灰线。（6）防爬设备安装防爬支撑要符合设计强度，断面不得小于120cm2。在混凝土枕轨道上安装在钢轨下。防爬器承力板与混凝土枕木间，用防腐处理厚度大于3cm的楔形木挤严。防爬支撑与混凝土枕间也做相应处理，将防爬支撑端头做成与混凝土枕侧面同一斜度。5.4..道岔铺设施工道岔施工方案车站普通道岔采用人工配合机械预铺法施工，岔心、尖轨、基本轨、岔枕、滑床板及其配件由铺轨基地用自卸汽车运到施工现场，汽车吊卸车。人工现场预铺普通道岔施工流程见“人工现场预铺普通道岔施工流程框图”人工现场预铺普通道岔施工流程见图5.4.5-2。图5.4.5-2人工现场预铺普通道岔施工流程图5.5.道岔铺设施工工艺5.5.1.施工准备（1）施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图，绘制施工平面图并编制铺岔作业指导书。（2）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。（3）根据确定的道岔施工方案，落实各项施工机具设备，并落实施工便道等临时工程的实施。（4）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。（5）在项目部统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，与路基施工单位办理相关交接手续。5.5.2.底层道碴摊铺（1）路基沉降评估合格后，放出线路中线、道岔岔前、岔后及岔心桩（见下图）；（2）根据设计断面计算道碴用量，专人负责指定道碴的卸料位置（面碴提前卸到两侧），人工配合装载机进行摊铺，并进行机械碾压使底层道碴密实度达到设计要求。质量检查岔料装运及卸车底层道碴摊铺散布岔枕及垫板散布并连接钢轨散布及安装扣配件上碴整道5.5.3.岔料的装、运、卸（1）岔枕采用汽车运输，人工配合汽车吊装卸；（2）岔轨及扣配件用平板拖车运输，卸车时，首先确认岔位各桩号，利用汽车吊将各钢轨卸到欲铺设位置上，辙叉部分直接吊装就位。5.5.4.散布岔枕及垫板利用汽车吊将岔枕按图纸所示方向及编号逐根吊装摆放到欲铺设道岔位置上，再进行调整，具体操作步骤如下：（1）在岔枕吊装就位前，先拉线控制道岔中线；（2）确定1号岔枕的位置和方向，使1号岔枕中线与道岔中心线重合，且横向垂直于中心线；（3）岔枕间距调整：以1号岔枕为基准，在两端承轨面外侧在道岔全长范围内拉钢尺控制（平行且垂直于1号岔枕，以消除岔枕间距的累积误差），按设计调整岔枕间距，位置偏差不应大于±3mm。（4）横向调整：以1号岔枕为基准方正岔枕，并与岔枕间距调整配合进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。（5）注意在岔枕调整时，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。各方向位置调整安装就位后，应仔细对岔枕间距、方向、水平及预留孔位置等各项指标再核查一遍，确保在误差允许范围内。（6）根据铺设图摆放垫板。5.5.5.散布并连接钢轨按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，按先直后曲，先外后内，由前向后顺序（见下图）散放，将钢轨拨到承轨槽上，然后连接钢轨，并拨正位置。岔头中心桩岔尾（1）安放尖轨、基本轨组合件1－1、2-1，要求对中方正；（2）安放辙叉组合件2-4，基本对中，方向也要基本正确；（3）铺设1-2、1-3连接轨，轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留；（4）连接3-1、3-2、2-2、2-3连接轨，轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留；（5）连接4-1、4-2连接轨，轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留。5.5.6.散布及安装扣配件按照道岔图散布扣配件。按以上顺序进行安装，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，对超标的进行调整。六、插铺施工6.1技术准备。把线路中心及标高控制桩及时护出至施工范围以外的固定点上，通常是护至邻线上，把相应的点位及时提供给现场负责人及领工员或工班长。6.2人员准备。进行人员点前培训，使施工人员明确自己的职责，行车及封闭要点情况，以及施工时段内的注意事项，必要时，还需进行模拟演练，以确保在要点施工时各工序间的合理衔接。6.3拨移准备。按照轨道铺设标准提前预铺好线路，做好拨移准备，同时就近备足道砟。岔头中心桩岔尾6.5联结。线路就位后，上紧鱼尾夹板，联结接头，连通轨道电路。6.6线路连接后，立即进行回填道砟、起道捣固、拨道、整道等工作，使线路尽快达到开通条件。6.7开通线路。开通线路前，必须由专人对线路各部尺寸包括轨距、水平、方向、高低进行检查，并做好记录。确认线路达到开通条件后，由施工指挥员向行车调度要线路开通命令。七、劳动力组织7.1劳动力组织方式院采用架子队组织模式。7.2作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料，领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任，配置适当的作业人员。八、材料要求8.1各种轨道部件应符合国家现行的有关标准，并具有产品检验合格证。特定的轨道部件应按设计要求办理，并经鉴定合格后方可使用。8.2对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否作出确认。九、机具、设备配置9.1主要施工设备配置有院线路起拨道机、线路捣固机、线路稳定车、挖掘机、装载机、汽车吊、25吨吊车、小型捣固机、小型起道机、锯轨机、打眼机、发电机，数量根据施工组织要求配置。十、质量控制及检验工班在作业时，按照下列标准进行质量控制曰每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。10.1轨道静态几何尺寸允许偏差应符合《路轨道工程施工质量验收标准》的要求。10.2配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。每排轨应等长度配轨。每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。10.3方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半）。10.4钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装，不合格的轨枕禁止使用。10.5轨距、枕距一定正确，轨距公差+6mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于3‰，枕距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差小于15mm。10.6螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2～3丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。10.7拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改不留后患。10.8轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外）。十一、安全及环保要求11.1施工安全11.1.1各工位操作人员应在上岗前接受培训考核，工作中严格按规程操作机械、使用机具。11.1.2所有施工人员进入施工现场时必须佩戴安全帽。11.1.3人工进行拔钢轨作业时，应统一指挥，集中精力，听从口令，集中作业，且动作一致。11.1.4必须设置驻站联络员和现场联络员，且联络员工具畅通。驻站联络员和现场联络员联系时必须严格执行复诵制度并及时记录，严格执行预报、确报制度。11.1.5现场标示及宣传必须标准化作业要求进行配置和设置。11.1.6防护员必须按《行规》要求带齐防护设备和通信设