山地城市道路规划

YuDuZiLiaoJiShanDiChengShiDaoLuGuiHua主要内容1、认知山地城市2、山地城市路网规划3、山地城市-重庆的照片分享当我们提起山地城市你会想到那些典型的城市？认知——山地城市1、山地的概念山地的广义概念：指有一定高度（绝对高度和相对高度）和一定坡度的地域，包括山地、丘陵和崎岖不平的高原。全国山地面积约650万平方公里，占全国陆地面积的69%。2、那什么样的城市才算山地城市呢？我们又怎么去界定呢？在国外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。所以从众多的山地城市的特征看来，“坡度”是山地城市的一个重要特征，但是单纯的考虑此特征而忽略了城市本身所处的海拔高度、垂直梯度的变化、城市周围的地貌环境等因素都是不全面的，应该全面把握山地城市的自然、经济、社会、文化的生态特征，为规划建设作出正确的决策！因此山地城市应该是一个相对概念，是泛指在城市的选址和建设在山地地域上的城市，形成与平原城市不同的空间形态和环境特征！根据山地城市用地情况和环境特征不同1、城市选址和建筑直接修建在起伏不平的坡地上，如重庆、香港等地；2、城市选址和建筑虽然修建在平坦的坝区，但由于其周围有复杂的地貌，对城市布局结构、交通组织、气候、环境及其发展产生重要影响的，也应视为山地城市，如昆明、贵阳等地。重庆昆明3、山地城市的布局结构众所周知，城市的空间布局与城市交通是紧密联系的，相互绝对，相互影响，因此我们有必要深入了解山地城市的空间布局结构。（城市空间结构与城市交通相互决定论！）由于山地城市受地形条件限制，城市用地被山脉、江河所分割，高差起伏较大，其布局结构必须结合自然，采用有机松散、分片集中的城市空间布局结构。组团式布局结构：此种布局结构松散，为城市建设创造条件，但是组团间的交通联系频繁，应加强组团间的交通联系。带状布局结构：交通流向的方向性强，易把握，但城市发展轴方向易形成“蜂腰”。串联式布局结构：城镇直接相距较远，因此各个城镇的功能较为完善，城镇之间靠铁路、公路、河流串联起来。星座式布局结构：交通结构较为复杂，他不同与一般的组团式结构。组团式布局结构——宜宾市带状布局结构——兰州市蜂腰蜂腰串联式布局结构——内江市白马镇史家镇内江椑木镇东兴区星座式布局结构——重庆市综上所述：山地城市应建立“有机松散、分片集中、分区平衡”的布局结构体系，实现职住平衡，减少分区间的交通量！1、居民出行特征分析平均出行次数相对较低规划——山地城市道路规划1、居民出行特征分析居民出行方式大多以步行和公交出行为主，非机动车（纵坡）和小汽车（经济、汽车保有量）等私人出行方式所占比例较低规划——山地城市道路规划1、居民出行特征分析居民出行时耗“近多远少”特征更为显著规划——山地城市道路规划2、山地城市道路交通系统特征以自由式路网结构主体道路骨架规划——山地城市道路规划2、山地城市道路交通系统特征交通出行的非直线系数较大规划——山地城市道路规划AB2、山地城市道路交通系统特征路网可靠度相对较差(冗余性)规划——山地城市道路规划AB2、山地城市道路交通系统特征交通方式和交通设施多样化规划——山地城市道路规划3、山地城市路网规划规划——山地城市道路规划新区路网的规划建成区路网的整治、改造新区路网的规划结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架选择适应山地城市的路网规划指标建立适应山地城市的路网等级结构结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面规划完善城市步行系统规划——山地城市道路规划新区路网的规划结合城市空间布局结构，拟定城市路网主体骨架规划——山地城市道路规划合理确定城市空间结构，并与城市交通相互衔接，拟定城市路网骨架，确定路线大致走向。城市规划城市空间城市交通交通需求城市规划减小交通需求新区路网的规划选择适应山地城市的路网规划指标规划——山地城市道路规划根据规范：路网规划指标包括机动车设计车速、道路网密度、道路中机动车车道条数、道路宽度四项。设计车速低值路网密度高值车道条数低值道路宽度低值新区路网的规划建立适应山地城市的路网等级结构规划——山地城市道路规划由于城市受地形条件的限制，城市支路的连通性较差，断头路较多，所以山地城市较平原城市的路网等级结构，城市主次干道密度稍大。城市快速路还是应根据交通需求进行规划设计。新区路网的规划结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局规划——山地城市道路规划路网形式由于地形限制，用地多被山峦或江河等分割，形成分片区的布局模式。因此，路网布局应根据具体情况，结合地形布置。总的来看，与城市土地利用和地形相互耦合的自由式路网是山地城市道路系统布局的主要结构形式。新区路网的规划结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局规划——山地城市道路规划路网选线在道路系统布局规划时，应特别关注以下几方面问题，避免走入追求图纸平面效果的误区1、道路系统布局应结合地形按照道路等级、性质的不同而定有区别的对待城市道路进行平纵线型考虑。快速干道、主干道应在考虑地形约束的前提下，依据规划设计标准定线，平面线形应较顺直，道路竖向应较为平顺，使城市主要交通得到快速、高效的通过；城市次干道、支路则应把地形约束放在更重要的地位，依山就势地进行规划，避免过多的高填深切，节约土石方量，平面线形应呈自由式，以达到分流、集散城市交通的目的；场地竖向市政工程新区路网的规划结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局规划——山地城市道路规划桥梁、隧道位置的控制城市路网在选择布局方案的同时应考虑跨江河、穿山峦的桥梁、隧道的位置，桥梁、隧道的位置、通行能力与城市路网不匹配降大大降低城市道路通行能力，不能高效联系分区间的交通出行。新区路网的规划结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局规划——山地城市道路规划道路系统布局要考虑到城市防灾的要求道路系统布局要尽量避开滑坡、崩塌等不良地质地带。考虑防洪要求，滨江(河)路可结合防洪要求布置，山区定期受洪水侵害的城市，应设置通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。新区路网的规划结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局规划——山地城市道路规划协调组团内外道路系统的有机布局山地城市路网通常可划分为若干小组团，组团内道路自成系统，组团间再用城市快速道路、主干道等交通性干道加以联系，以达到各组团有机分离、有机结合的目的。组团内部道路主要由城市次干道和城市支路组成，这些道路兼有“路”和“街”的作用是组团内部出行的通道和各地块与外部的衔接界面。组团内部道路也应尽可能连通，无法连通时，可规划成尽端路，以增大道路服务范围并发挥交通末梢的作用。组团内外交通有机联系，合理衔接，实现交通功能的高效转换！新区路网的规划结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局规划——山地城市道路规划局部拥挤区域的道路系统布局根据具体情况，采用局部加密路网、建设立交、优化交通组织等方式提高道路网的通行能力。山地城市由于路网形态多呈组团式、自由式，因此通常在某一地区或局部路段出现多条道路合流到一两条道路的情况，而且交通量难以依托周围路网进行有效分流。在这种情况下，道路负荷大，道路交叉口经常发生堵塞。新区路网的规划选择适应山地城市居民出行和交通活动特征的城市道路横断面规划——山地城市道路规划交通性主干道和快速路可采用两块板形式，以减少对向行驶车辆的相互干扰，并可以利用中间分隔带设置行人过街的停驻区。城市支路、次干道和一般性主干道可采用一块板形式，使有限的路幅宽度内能够容纳更多的机动车道。此外，由于山地城市公交出行和步行出行的比例较高，因此在道路横断面空间分配中应对这两种交通方式给予更多关注，如设置公交专用道、合理确定人行道的宽度。在规划了专用步行道的城市和街区，应使城市道路的人行道与专用步行道有效衔接、紧密配合，形成完整、适用的步行系统。新区路网的规划规划完善城市步行系统规划——山地城市道路规划由于城市受地形条件的限制，高差较大，所以除了车行交通需求外，更应该考虑城市步行系统的完善建立，保证居民短距离出行，花园式、宜人的步行系统。建成区路网的整治、改造梳理城市道路的功能结构采用合理措施，缓解城市交通压力加大对建成区建设项目、交通改造的交通影响评价实现人车分离，减少人车冲突提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力规划——山地城市道路规划建成区路网的整治、改造梳理城市道路的功能结构规划——山地城市道路规划有区别梳理城市路网的交通功能，山地城市由于地形条件的限制无法连通，主要起集散交通的作用，分流能力弱，使城市干道承担更大的交通压力。快速路和主干路在城市道路交通中起“通”的作用次干路兼有“通”和“达”的作用支路在城市道路交通中主要起“达”的作用提高提高建成区路网的整治、改造采用合理措施，缓解城市交通压力规划——山地城市道路规划重要交通节点的改造限左交通组织方案单向交通组织方案重要交通节点的改造南坪中心枢纽工程地下隧道限左交通组织方案街坊绕行直行+调头组织宏观分析软件TRANSCAD、中观分析软件SATURN、微观分析软件SYNCHRO和VISSIM对交通改善方案进行实施前效果评价单向交通组织南坪商圈观音桥商圈单向交通组织杨家坪商圈单向交通组织沙坪坝商圈单向交通组织建成区路网的整治、改造加大对建成区建设项目、交通改造项目的交通影响评价规划——山地城市道路规划加大对建设项目、交通改造项目的交通影响评价，对项目可能产生的交通影响提出行之有效的临时交通组织方案，将交通影响降到最低。建成区路网的改造实现人车分离，减少人车冲突规划——山地城市道路规划建成区实现人车分离，减少人车冲突，建立人车分离的两个系统，保障车辆连续行驶，提高道路实际通行能力。争取人车分离建成区路网的改造提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力规划——山地城市道路规划落实优先发展公共交通，提升公共交通的服务水平，吸引居民出行更多的选择公交出行方式，减少路网压力。建成区路网的改造提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力规划——山地城市道路规划前就大多数城市的公共交通服务水平较发达国家仍有较大差距，公交的准时性差，公交过于拥挤等等较为突出的问题，严重影响公交的服务水平，这就很难说真正的落实公交优先发展政策。照片分享——重庆道路15：00点重庆长江大桥经黄石隧道去江北的车流量很大，造成车辆拥堵。照片分享——重庆道路15：00点重庆长江大桥经黄石隧道去江北的车流量很大，造成车辆拥堵。照片分享——重庆道路15:10点菜园坝火车站经八一隧道去江北的车流量很大，造成车辆拥堵。照片分享——重庆道路15:10点菜园坝火车站经八一隧道去江北的车流量很大，造成车辆拥堵。照片分享——重庆道路菜园坝上两路口的山城步道。照片分享——重庆道路建设中轨道3号线，6月份试运行。照片分享——重庆道路中山三路的单向交通照片分享——重庆道路牛角沱公交车场，兼有停车楼，有规划P+R换车站的条件。照片分享——重庆道路周一早上，经嘉陵江大桥往江边方向的车辆较大，车辆缓堵。照片分享——重庆道路周一早上，经渝澳大桥往渝中半岛、南岸商圈的车辆较大，车辆缓堵。照片分享——重庆道路石门大桥交通流的潮汐性也较强。