CRTS-I型板式无砟道床施工监理实施细则

成都大西南铁路监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部无砟轨道监理细则1CRTSI型板式无砟道床施工监理实施细则一、编制依据1、文件类1.1国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。1.2成都大西南铁路监理有限公司成绵乐铁路客运专线《监理规划》。1.3成绵乐铁路客运专线设计文件。2、遵守的标准、规范、规则2.1《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）2.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)2.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)2.4《新建铁路工程测量规范》（TB10601-2009）2.5《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基（2008）74号）二、监理工作范围、控制重点及监理工作目标1、施工监理工作范围本标段无砟轨道分两段：DK111+400-DK154+800段为CRTSI型板，DK164+950-DK171+550段为双块式无砟轨道板，分别有路基、桥梁、隧道、成都大西南铁路监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部无砟轨道监理细则2站场，监理对工程建设的安全、质量、工期、投资、环保、水保和文明施工实施监理监控。。2、监理控制重点监理重点控制审查无砟轨道板施工组织设计，施工设备的相关资料及相关人员的资质；CPIII控制网建立、与线下工程交接、无碴轨道底座、轨道板铺设、板下CA砂浆充填、凸形挡台填充树脂、综合接地和绝缘设计质量等监理控制。无砟轨道板施工过程中的安全；3、监理工作目标无砟轨道板施工过程符合验收标准及创优规划的要求。质量目标：工程施工质量符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率100%。安全目标：杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故，力保安全“零事故”。三、监理控制要点（一）线下工程验收及交接1、轨道工程施工前应确认轨道铺设条件评估已完成，线下工程工后沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。1.1轨道工程施工前应确认并接收轨道铺设条件评估报告，工后沉降变形应符合设计要求。全部检查评估报告。成都大西南铁路监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部无砟轨道监理细则31.2路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板的中线、高程、宽度、平整度应符合相关标准规定；桥面相邻梁端高差不应大于10mm；桥面防水层应符合设计要求，不得有破损和空鼓。检查交接资料并见证检测，0.5m水平尺检查。1.3桥面和隧底预埋件的规格、材质、位置、数量、状态应符合设计要求。检查交接资料，查验产品质量证明文件，观察、尺量。1.4桥面伸缩缝安装应牢固，不得有脱落想象。观察检查。1.5线下工程排水系统应符合设计要求，且排水通畅。检查交接资料，观察、尺量。1.6与线下工程同步施工的接触网基础、过轨钢管、综合接地等应符合设计要求。检查交接资料，观察、测量。2、施工控制网2.1轨道工程施工前，建设单位应组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ平面控制网和高程控制网进行复测，复测前应编制复测技术方案、并按规定报批；外业测量的网形宜与原网相同。复测完成后应按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）第5.7节规定进行成果分析，编写复测报告。检查复测成果资料。2.2CPⅠ、CPⅡ现场交接的控制桩数量应齐全，测量资料应完整，并应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）有关规定。现场确认控制桩、检查测量资料。2.3CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制桩的规格、标识、埋设应符合《高速铁路工成都大西南铁路监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部无砟轨道监理细则4程测量规范》（TB10601-2009）的规定。观察、尺量。2.4CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ和线路水准基点复测采用的仪器、复测的方法、精度和平差方法应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）第5.7节规定。检查技术文件并见证检测10%。2.5复测成果应与原测量成果对照检查，检查判定方法应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）第5.7.8条和5.7.9条的规定。与勘查设计单位提供的原测量成果对照检查。2.6CPⅢ点的预埋件应埋设稳固，埋设位置应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的相关规定。纵向间距宜为60米左右，最大不宜超过70米；横向间距不应超过结构宽度；同一对CPⅢ点的里程差不宜大于1m，桥梁上的CPⅢ点应设在桥梁的固定支座段。观察检查、尺量。2.7CPⅢ测量控制的加工和安装精度应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的相关规定。观察检查、尺量。2.8CPⅢ控制网测设完成后，应按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）第3.6节和4.8节的规定提交CPⅢ测量成果资料，并由建设单位组织评审。全站仪自动观测的控制测量软件和CPⅢ控制网内业平差计算与精度评定的数据处理软件应通过铁道部组织的评审或鉴定。检查经评审通过的CPIII测量成果报告。（二）无碴轨道监理控制1、底座板施工监理控制要点1.1设计要求成都大西南铁路监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部无砟轨道监理细则51.1.1路基地段无砟轨道底座设计要求路基无砟轨道底座采用C40钢筋混凝土结构，路基上底座在路基面构筑并分段设置，每4块或3块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸型档台中心并绕过凸形挡台，凸形挡台设缝位置与行车方向有关。路基上底座宽3000mm，厚300mm。底座配筋采用焊网钢筋，主要由上下两层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网组成，在两层焊网间设置架立钢筋。底座凸台位置内凹时将多余网片裁掉，外凸形挡台处附加绑扎钢筋。曲线地段底座板中心线相对轨道中心线向外侧偏移X，X=0.317H,其中H为超高。1.1.2桩板地段无砟轨道底座设计要求桩板地段无砟轨道底座采用C40钢筋混凝土结构，宽2800mm，轨道结构高度677mm地段厚200mm，轨道结构高度777mm地段厚300mm。底座在现场构筑并分段设置，每块轨道板对应底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸型档台中心并绕过凸形挡台，凸形挡台设缝位置与行车方向有关。根据桩板地段的不同底座采用钢筋焊网和热轧螺纹钢筋两种，其中钢筋焊网由CRB550级冷轧带肋钢筋焊网片组成，两侧设置架立钢筋，热轧螺纹钢筋采用HRB335Φ14钢筋，两侧设置Φ10架立钢筋。底座凸台位置：采用钢筋焊网时，内凹时将多余网片裁掉，外凸时需附加绑扎HRB335Φ14钢筋。直线地段，底座中心线与轨道中心线重合一致；曲线地段，底座中心线成都大西南铁路监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部无砟轨道监理细则6需向曲线外侧偏移，偏移量见横断面设计图。1.1.3桥梁地段无砟轨道底座设计要求桥梁地段无砟轨道底座采用C40钢筋混凝土结构，宽2800mm，厚198.8mm。底座在梁面现场构筑并分段设置，每块轨道板对应底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸型档台中心并绕过凸形挡台，凸形挡台设缝位置与行车方向有关。基于底座不需绝缘的要求，为提高施工效率，减少现场钢筋绑扎工作量，本线CRTSⅠ型板式无砟轨道底座钢筋设计在通用图的基础上进行调整，底座内采用钢筋焊网，由上、下两层CRB550级冷轧带肋钢筋网片组成，两侧设置架立钢筋。底座凸台位置：采用钢筋焊网时，内凹时将多余网片裁掉，外凸时需附加绑扎HRB335Φ14钢筋。直线地段，底座中心线与轨道中心线重合一致；曲线地段，底座中心线需向曲线外侧偏移，偏移量具体见横断面设计图。1.1.4隧道地段未收到设计图。1.1.5曲线地段超高设置采用外轨抬高方式在底座上实现，并在缓和曲线段按线性变化完成过渡，现场施工时超高需经建设方认可后方可实施。1.1.6混凝土底座中的钢筋焊接网、连接钢筋和架立钢筋均采用CRB550级冷轧带肋钢筋，底座内附加绑扎钢筋和凸形挡台内钢筋采用HRB335热轧带肋钢筋。钢筋焊接网需工厂化加工制作，其抗拉强度≮550MPa、屈服强度≮500MPa、伸长率≮8.0%，焊接网实际重量与理论重量的允许偏差应控制在±4.5%以内。成都大西南铁路监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部无砟轨道监理细则71.1.7凸形挡台设计要求凸形挡台采用C40钢筋混凝土结构，凸形挡台分圆形和半圆形，半径均为260mm，凸形挡台内设置HRB335钢筋，凸形挡台周围填充树脂材料，填充高度应低于轨道板面10mm，树脂层在板缝处断开。1.2底座板施工控制要点1.2.1基面清理路基基床表层清理：清除干净浮碴。桥面梁面清理：清理干净废渣。轨道板2.6米范围内要求拉毛，凿毛面积不小于75%。按设计要求整理好桥面与轨道板底座的连接钢筋，预埋钢筋须调直，缺少预埋筋的采用植筋方式，植筋符合规范要求。清理完毕的地段限制通行，清理过程中产生的废弃物要收集处理，严禁乱堆乱弃。1.2.1钢筋原材料外观质量、性能指标检验、加工及允许偏差、连接方式、接头的技术要求、安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的有关规定。钢筋绑扎安装的允许偏差应符合表1的规定。底座及凸台钢筋在钢筋加工场内集中下料、加工，预先绑扎为钢筋网片，运输至线路上安装。现场在绑扎前先按照钢筋的设计位置弹墨线，准确定出钢筋网片的位置，然后按定好的位置摆放网片，人工绑扎成型。钢筋要加固牢固，绑扎完毕后，检查保护层的厚度。底座钢筋绑扎完成检查验收合格后，方可进入下一道程序。成都大西南铁路监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部无砟轨道监理细则81.2.2模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。检查相关工艺设计资料及材料质量证明文件，观察。表1钢筋绑扎安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距±202钢筋保护层厚度cc≥30mm+10，0c30mm+5,0采用人工安装，先安装侧模，外侧支撑在固定设施上，伸缩缝模板固定在侧模上，确保模板稳定。采用模板测量控制系统检测的数据对模板进行调整，确保模板的位置、高程准确。曲线地段的模板要严格按照设计超高值进行精确调整，保证超高满足设计要求。1.2.3预埋件和预留孔留置位置、尺寸及允许偏差应符合设计要求，当设计未规定时其允许偏差及检验数量和方法应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的规定。观察、尺量。表2：底座模板安装允许偏差及检验数量序号项目允许偏差（mm）检验数量1顶面高程±3每5m检查1处2宽度±5每5m检查3处3中线位置2每5m检查3处4伸缩缝位置5每条伸缩缝检查1次表3：凸形挡台模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）1圆形挡台模板的直径±32半圆形挡台模板的直径±2成都大西南铁路监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部无砟轨道监理细则93挡台中心位置24顶面高程+4,01.2.4底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定，凸形挡台模板安装允许偏差应符合表3的规定。检查施工单位测量资料、尺量。1.2.5混凝土原材料检验、配合比设计、原材料称量、拌制、浇筑施工、试件留置和养护等应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的规定。审批配合比设计、旁站混凝土施工、原材料见证取样检测；检查养护措施。浇注混凝土前再次检查模板和钢筋笼，确保位置、尺寸、高程全部正确。混凝土采用大型拌和站集中生产混凝土，混凝土采用搅拌运输车进行运输，混凝土入模温度应在5～30℃，坍落度控制在120～160㎜，含气量控制在2～4%。混凝土采用溜槽进入模板，人工摊铺，采用插入式振捣器进行振捣，以混凝土表面开始泛浆、不再有气泡冒出为止，振捣时注意不得碰撞模板和钢筋。混凝土浇注过程中专人检查模板加固状态，确保定位准确、支撑牢固。混凝土浇筑