汽车尾气排放治理对策分析

5152能源技术能源技术1　提高燃料品质　　燃料品质和汽车发动机的燃烧过程及燃烧效果有着很大的关系,改善燃料品质是控制汽车尾气污染非常重要的一个环节。首先必须淘汰掉含铅的汽油，四乙基铅是一种低号汽油抗爆剂，它进入大气被人体通过呼吸道和食物链进入人体后，沉积在人体内，会引起各种疾病，尤其是对儿童和孕妇的危害最大是最大的。因此，我们必须全面禁止使用含铅汽油，同时还要对汽油中的硫含量、烯烃和芳香烃含量及饱和蒸汽量等化学物质给予严格控制，以减少有害气体的生成，减少汽油蒸发。同时，汽油中加入适量清洁剂以减少胶质和沉积物，也是提高燃烧措施之一。2　加大发展新能源汽车力度　　开发新一代车用能源动力系统，加大发展新能源汽车力度。世界上所有汽车强国都在积极发展新能源汽车产业，而且已经取得了比较显著的成效，以我们国家北汽新能源汽车股份有限公司为例，2013年，北汽新能源销售了1600辆纯电动汽车，而2014年则销售了5000多辆，2015年第一季度他们已经销售了5000多辆，由此可见新能源的发展速度之快，但是要改变尾气排放的现状，这个发展速度还远远不够的。国家扶持的力度如果再增加一些，我们相信新能源汽车汽车的发展会更快，届时尾气污染将不是我们讨论的话题了。纯电动汽车是绝度的零排放，发展纯电动汽车我我国现状最主要的趋势，纯电动汽车对控制尾气排放有很大的作用。与此同时，发展新一代燃料电池电动汽车及其它混合动力电动汽车，也是控制车辆排放污染的方法之一。3　发展绿色交通　　绿色交通广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义上指为节省建设维护费用而建立起来的低污染交通，从交通方式来看，绿色交通包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。它与解决环境污染问题的可持续性发展概念是一脉相承的。　　绿色交通强调的是城市交通的“绿色性”，主要是减轻交通拥挤，减少环境污染，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，减少污染和噪音，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地使用和轨道交通系统两者可持续发展。这种理念是三个方面完整统一结合，即通达有序；安全舒适和低能耗、低污染。由此可知，发展绿色交通体系是治理汽车尾气排放污染非常重要的一个措施。4　完善汽车尾气强制检测与控制的法律相关规定　　随着世界汽车工业的持续快速发展，汽车保有量的急剧增加，世界各国相继颁布了一系列有关汽车行业的政策法规，汽车尾气排放相关法律是其中重要的组成部分，这对汽车行业的发展，起到了非常重要的指导、规范及促进作用。我们国家也不例外，颁布了很多相关法律法规，在这些政策法规的助力下，中国汽车行业的成长取得了令人瞩目的成就。但我们应该注意的是，汽车政策法规成长的步伐仍旧滞后于市场发展的步伐。　　我国仅仅是“适应性”的政策调整，从汽车行业的长远发展来看，这已经远远不能解决问题，因此我们必须从战略层面经行重新定位和调整。完善汽车行业相应法律法规，对汽车行业的政府管理机制进行调整，构建完整科学的法律法规体系，这不仅仅有利于促进汽车行业的可持续发展，提高汽车安全性、环保性、节能性的要求，同时也有利于保护汽车消费者的更多合法权利，也有利于资源节约型及环境友好型的和谐社会的建设。　　我国控制尾气排放的政策主要包括以下几点：　　（1）严格执行车辆排放标准和法规，严厉打击不法分子。国家早已颁布尾气排放的相关标准和法规，首先我们必须严格执行这方面的法律法规及标准，但是某些部门及个人为了追求自己的利益，没有按照要求规定执行，这严重违反了国家的相关规定，因此我们要严厉打击这些不法分子，坚决执行好尾气排放的法律法规。　　（2）节约现有燃料，开发新燃料应用。提高发动机节能技术及整车技术水平，可以节约现有燃料，提高汽车燃油经济性。从长远来看，新能源汽车开发和应用十分重要，从根本上解决汽车的尾气污染问题，如甲、乙醇，液化石油，压缩天然气，太阳能等替代燃料都有广阔的前景。　　（3）加强车辆的检查力度和维修计划。制定详细的车辆检测与维修计划，保证车辆能处在正常运行状态下运行，减少尾气污染物的排放。　　（4）制定和完善车辆的排放标准，规范在用车辆报废制定和完善法规及排放标准。　　（5）采用环境税。1）环境税有助于治理环境；2）环境税调节力度小；3）环境税能产生经济效益。 　“如果现在开展排污费，最大的影响无非就是加大大家的使用负担，提高汽车的使用成本。从市场上来说，对需求量影响不大，该买车的还是会买车，但对结构上可能会有所影响，促小不抑大，这主要体现在原本打算买中排量车的人可能会改成买小排量车，而买大排量车的还是照样会买大排量车。”贾新光表示，征收排污费要真正抑制大排量、能耗高的车，这是很难的。　　（6）排放税：排放税是针对终端消费者征收的，政策现在仍只是在做前期的研究工作。　　此外，征收排放税符合国际惯例。在国际上，治理机动污染大都以税的方式出现。希望能通过税收能控制汽车的行驶量，从而减少排污量。参考文献：[1]华爱红，李丽，丁良国.浅谈汽车尾气污染的危害及防护措施[J].科技.[2]张宇南.车辆排放控制系统[J].北京理工大学出版社.2010(07):6-9.汽车尾气排放治理对策分析王诗平,刘　良,宫　涛（宜宾职业技术学院,四川宜宾644000）摘　要：汽车着实给我们生活提供了很大便利，但是随着汽车保有量的急剧增加，汽车也给我们的生活和生存带来了负面影响，主要体现在汽车尾气排放污染和噪音污染这两个方面。而且我国经济还在迅速发展,随之而来的是更加大量的汽车,以及更加严重的空气污染和噪音污染,这些污染已经越来越严重影响了人类的生活和人类的身心健康。本文就如何改善和治理汽车尾气排放做了简要分析。关键词：尾气污染；燃油品质；新能源汽车；绿色交通　　在电网运行过程中，电能计量的准确性直接关系到电力供应的效果。因此，计量设备对电能计量的影响也日益受到人们的重视。目前，低负荷下电能计量主要受到这几方面影响：电流互感器误差、电压互感器误差、电能表误差以及回路部分二次压降误差等。因此，提高这几种计量设备对电能计量的精准性，能够有效推动我国电力计量的发展。1　低负荷下互感器对计量的影响及应对措施　　低负荷环境下，受到角差和比较差影响，互感器的电能计量误差是计量设备中最大的一种。根据互感器的工作原理公式：I2/I1=W2/W1。通过此公式可知，互感器内电流经过一次绕组，必然会产生部分损耗，由此才能进行二次绕组，这种互感电动势能消耗而产生的电流会使得磁通在铁芯部分产生，并用i0来表示励磁电流，因励磁安匝，i0W1，使得一次安安匝不等于二次安匝，同时一次安匝提供了励磁安匝，即i1W1-i0W1＝-i2W2。其中主磁通由i0产生，互感器磁密一般为0.08～0.10Wh/m2，可知i0在i1中占比例较低。低负荷下环境下，i1与i2呈现正相关关系，但是由于仍然需要产生励磁，i0与额定负荷并不显著相关。因此，相对于i2来说i0相对较大，i1用来励磁而消耗的比例变大，导致低负荷下电能表误差较大。因此，互感器的安装方案必须科学化，不但要保证经济合理化，使得二次回路阻抗最小化，这样最低的降低电能计量的误差；还要合理选择CT、PT比的电流及电压互感器，确保低负荷下电力计量误差的最小化。　　这几年，随着电力系统改革的不断深入，系统容量也随之增加，其安全风险性也得到关注，用户对于电力供应的安全更加重视。因此，电力系统的安全管理也逐步深入，比如，在电力系统配置电流互感器的过程中，为了提升安全性，大部分电力企业都增加了母线的短路容量，而电流互感器的准确性则没有放在首要位置进行考量。在低负荷环境下，电流互感器计量经常会低于额定电流的10%左右，这不但造成了电能计量的误差，而且超出了一次测电流在额定电流33%-67%之间的比例。由此可知，电力系统的设计与改造过程中，就需要通过增加电抗、降低母线短路容量等技术手段来减少剂量误差的出现，最终使得电能计量误差的最小化，提高计量设备的准确性。2　低负荷下电能表对电能计量的影响及应对措施　　电能表的正常运转不但需要制动、转动力矩正常工作，还需要电能表内部避免摩擦、滑动和补偿等辅助力矩出现异常。在功耗比较小的状态下，电能表内部摩擦力矩一般使用补偿力矩的数值来表示。在这种状态下，电能表会通过降低摩擦力矩的可调节部分的转速来减少误差的产生。也即是说，要保持电能表的常量状态，那么电压自动力矩也必须在额定电压状态下，这样所产生的电能表转速才能保持常量。因此，低负荷下，电能表对电能计量受到电流运行时磁通的变化影响，这种变化属于非线性的变化。一般状态下，电能表要保持较为精准的计量，那么对电流范围必须控制在极限电流至10%的额定电流范围内。当然，目前也有较为先进的电能表，能叫这一范围扩大到极限电流至5%的额定电流。虽然范围扩大能够提高计量的精准性，但是对电能表却会造成极大破坏，其磁化曲线与阻力将会直接导致电能表指针旋转迟钝或者停止偏转，损坏电能表的灵敏度，反而造成了更大的计量误差。因此，本文建议为了保护电能表的情况下，提升计量的准确性，最好是将电流控制在10%的范围内。　　不管采用何种机械电能表，其启动电流都不能大于负荷电流工作，不然将直接导致电能表停止工作，造成误差。此外，在低负荷的环境下，有功电能表也会产生比较大的负误差，并很大程度上损坏电能表，缩短其工作寿命。综上分析可知，为了尽量减少电能表误差造成的电能计量失误，应该使用负荷较宽的电能表，并将其启动电流设置为较低状态，来减少低负荷环境下电能计量的误差，提高其准确性。3　低负荷下二次回路降压对电力计量的影响及应对措施　　由理论可知，电流互感器的外接阻抗越高，其计量误差则相应的增大，因此，导线电阻接线端子存在的阻抗，对计量误差的增大有重要影响。由此应非常注重导线截面的科学选取，应把握一条原则，也就是说，只有在互感器所允许的准确度的范围内，导线电阻与互感器间的二次负载的合成负载容量才能保持正常状态。在二次回路中，电压互感器所接导线的截面除了与负载阻抗和互感器的额定负载容量相配合外，还应符合互感器二次端纽到电能表链接端纽间允许电压降的要求，Ι类计费用计量U降≤0.2U2，其他U降≤0.5U2，且最小截面也应＞2.5。这是由于：高压电能表的计数是加在其他线圈上的电压与流过其线圈电流之乘积。因电流回路的涡流与线路损耗等因素，电能表的功率，实际损耗后的功率，用户应计量功率是二者之和才准确。对此可采取应对措施：　　（1）科学选取尽量大的横截面导线以降低二次导线压降的影响；　　（2）可考虑安装大小容量的母子变压器，高负荷下母子两台同时开启或开启大容量母变压器，低负荷下则开启小容量子变压器；　　（3）加装电压互感器二次回路压降补偿表。4　结束语　　国民经济的发展与社会的稳定，促使着电力需求量的爆发式增长，任何形式的电力供应不足都会给经济建设带来不利影响，因此，本文通过计量设备对电能计量的影响分析，从低负荷下互感器、电能表和二次侧回路三方面入手，详细研究了电能计量的准确性问题，并对这三种方式的改进策略进行有效分析，最终提升我国电力计量的准确性。参考文献：[1]赵玉富,陈卓娅,郭洪.电子式互感器[J].电测与仪表,2006(06).[2]张克武.电力计量技术的管理现状及应用对策分析[J].科技与企业，2013(05).[3]常聪伟.试论电力计量技术的管理及应用[J].电子制作,2013(23).[4]张明贵.浅谈电力谐波在电力计量中的应用及发展[J].黑龙江科技信息，2012(25).[5]刘学刚，张倩，张轩玮.关于电力计量设备的维护检验与管理[J].机电信息，2010(18).低负荷下计量设备对电