北京地铁快线运输―南礼士路站高峰越站不停车研究

中国科技论文在线北京地铁快线运输—南礼士路站高峰越站不停车研究赵鹏，麻文婕，王雪松，韩宝明**作者简介：赵鹏，（1988-），男，在读研究生，系统工程。通信联系人：韩宝明，（1963-），男，教授，博士生导师，研究方向：运输组织现代化、客运专线运营调度指挥、城市轨道交通规划与管理等.E-mail:[e-mail]（北京交通大学交通运输学院，北京100044）5摘要：城市轨道交通具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻的特点；并且，它由于与地面交通流隔离而具有较好的缓解交通拥挤的效果，又具有良好的可持续发展特性。城市轨道快线是和停站比较多的城市普通轨道线对比运营组织的一种速度快、停站少的建设或者运营形式的城市轨道线。本文通过借鉴国外先进运营理念——城市轨道交通快线运输，结合我国地铁（北京地铁）的实际设施情况，采用定量计算、后期评价比选北京地铁1号线南10礼士路站在在客运高峰时间通过不停车方案的可行性，并完成自己的筛选越行站的方法体系。关键词：城市轨道交通快线运输；高峰时间越站不停车；时间价值；南礼士路站中图分类号：U491.415TheExpressTransportationOfBeijingSubway——ResearchofWithoutStoppinginthePeakHoursatNanlishiluStationZHAOPeng,MAWenjie,WANGXuesong,HANBaoming(SchoolofTrafficandTransportation,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044)20Abstract:Urbanrailtransithascharacteristicsoffast,safe,timely,largecapacity,lowenergyconsumptionandlightpollution.And,duetoitsseparationwithgroundtransportationflowithasgoodresultstoeasetrafficcongestion,italsohasgoodfeaturesforsustainabledevelopment.ExpressTransportationofUrbanisoneUrbanraillinewhichisaspeedfaster,stopfewerconstructionoroperationform.comparewithordinarycityrailline.InthispaperLearnfrom25foreignadvancedoperationalconcepts----ExpressTransportationofUrbanMassTransit,CombinedwithChina'ssubway(BeijingMetro)inthecaseofphysicalfacilities，Usingquantitativecalculation，LateevaluateandcomparethefeasibilityofBeijingMetroLine1NanLishilustationinthepassengerpeakhourswithoutstopping,Andcompletethemethodologyofhowtoselectthestationwhichshouldbecrossed.30Keywords:ExpressTransportationofUrbanMassTransit;NoStoppinginthePeakHours;Timevalue;NanlishiluStation0绪论0.1北京市轨道交通现状及国内研究现状35我国进入WTO后，新一轮城市化的进程近一步加快，城市交通问题也越来越突出。北京作为我国政治经济文化中心也在前所未有的发展之中。人口迅速膨胀，机动车增加给城市交通带来极大的混乱。交通拥堵等问题成为北京继续发展的瓶颈之一。而政府坚持轨道交通为骨干的城市交通发展策略，大力推广公共交通工具，不停增建新线路的同时，忽视了另一种合理的效果显著的方式——城市轨道交通快线运输。这种城市轨40道交通方式已经在纽约巴黎东京实行多年，并取得了很好的效果。这种方式我们应当借鉴过中国科技论文在线来，结合我们的实际情况进行研究，必须加快对快线系统规划的研究,以提前预留好相应的建设条件,更好地满足未来居民多样化的出行需求[1]。目前国内关于城市轨道快线的研究主要集中在市域快速轨道交通线方面的定性分析、整体规划层次上，而对于快轨交通理论在北京地铁1号线、2号线这样没有增设越行线空间的45老线上的运用尚不多，也没有定量分析给出运用快线运输方案所需条件的方法体系，及其影响和后续地铁、公交和行人等的配合措施。0.2研究思路和意义借鉴国外先进运营理念——城市轨道交通快线运输，即在客运高峰或某些特定时期实行客流大站停，而小站越行的运营模式，节省地铁运行时间，提高列车速度，以提高地铁输送50能力，满足高客运量的需求。快线运输理论在1号线等线路上的运用可以作为现有站站停运输方案的优化，通过定量计算对比筛选出可以在某些时间段（如客流高峰时间、重要城市活动举办时）越站不停的站点，形成优化性质的运输方案，提高地铁运营效率。以北京地铁1号线为研究对象，通过借鉴国外已有的经验以及实地调查北京地铁的现状，旨在得出研究性的结果报告。551南礼士路站高峰越站不停车研究1.1北京地铁一号线和南礼士路站简介北京地铁1号线，又称北京地铁一线，西起苹果园，东至八王坟，大部分线路与长安街重合，全长30.44千米，于2000年6月28日全线开通。代表颜色是红色。根据2008年6月的统计，各线路中1号线客运量最大，全天共运送乘客106.43万人次。60北京地铁南礼士路站距离木樨地站1.3千米，距离复兴门站0.4千米，这个站位于复兴门外大街和南礼士路交汇处，这个地铁站一共有5个出口：A西北东、B东北西、C东南西、D1西南西、D2西南东。1.2南礼士路站高峰越站不停车问题调研1.2.1概述65为对南礼士路站高峰越站不停车这一轨道交通新的运行组织方式的研究提供实际的支撑数据，于2009年4月——6月进行了实际调研工作。调研内容包括：地铁1号线南礼士路站进行的“北京轨道交通旅客选择行为”调查；地铁1号线木樨地站、南礼士路站和复兴门站的客流调查；地铁1号线木樨地站、南礼士路站和复兴门站周边调查；地铁1号线的运行时间和停站时间调查等共4项调研工作。701、地铁1号线南礼士路站进行的“北京轨道交通旅客选择行为”调查于2009年6月29日和6月30日两天于北京地铁1号线南礼士路站内进行了随机抽样的北京轨道交通旅客选择行为调查，了解目前地铁旅客的构成、对衔接地铁的其他交通方式的选择倾向等。调查分客流早高峰、晚高峰和平峰三个时间段分别进行，共发放问卷360份，收回有效问卷287份，有效率达80%，（其中早高峰问卷数99份，晚高峰问卷数10875份，平峰问卷数80份。）2、地铁1号线木樨地站、南礼士路站和复兴门站的客流调查调查在客流早高峰、平峰和晚高峰时，旅客在地铁1号线车站木樨地站、南礼士路站、中国科技论文在线复兴门站的上下车人数，列车到达南礼士路站时未下车的人数，以及车站拥挤程度。采用现场分小组利用计数器实际计数的方式，3个车站每个时间段每个方向各调查6列80地铁，累计调查12次。3、地铁1号线的运行时间和停站时间调查现场实际调查地铁1号线在客流早高峰、平峰和晚高峰时的运行时间和在木樨地站、南礼士路站、复兴门站的停站时间。采用现场调研小组实际秒表测量。854、地铁1号线木樨地站、南礼士路站和复兴门站周边调查了解三地铁站与周边其他交通方式的衔接状况，车站周边重要的客流集散点分布及站内外旅客流线。采用小组成员现场实地调研分析。1.2.2“北京轨道交通旅客选择行为”调查客流结构分析90按照项目计划安排，于2009年6月29日和6月30日两天于北京地铁1号线南礼士路站内进行了随机抽样的北京轨道交通旅客选择行为调查，调查分客流早高峰、晚高峰和平峰三个时间段分别进行，共发放问卷360份，收回有效问卷287份，有效率达80%，（其中早高峰问卷数99份，晚高峰问卷数108份，平峰问卷数80份。）通过对样本进行数据统计分析，本次“北京轨道交通旅客选择行为调查”中，旅客的男95女比例相当，男性147名，占51%，女性140名，占49%；年龄分布以18—49岁为主，占了样本总量的89.2%，老人和小孩比较少；职业分布以企事业单位人员居多，占62%，其次学生和自由职业者分别占了13%、8%，而其他的职业如：个体经营者、公务员、离退休人员、军人、待业人员所占样本总量的比例都较少。1.3单方向南礼士路站越站不停节约时间1001v3v图1：北京地铁1号线列车在木樨地站、南礼士路站和复兴门站上行方向时间速度曲线图依据牵引计算理论，调查统计北京地铁1号线在平峰正常时段上行方向，运行时间和停站时间数据得到北京地铁1号线平峰时段上行方向的木樨地站-南礼士路站区间，长约1051.3km，列车平均速度是40km/h；而若列车在南礼士路站越站不停，则木樨地站-南礼士路站区间变成了1.7km，按照北京地铁一号线列车的运行时间统计，列车将在新的增长的区间，木樨地站-复兴门站，提高其平均旅行速度。假设列车在新区间，其稳定运行速度2v不变[2]，则列车在木樨地站、南礼士路站和复兴门站上行方向时间速度曲线图将如下图所示：′t+t110图2：南礼士路站不停后，列车在木樨地站、南礼士路站和复兴门站间的时间速度曲线图（注：依据列车牵引计算理论，在新的区间木樨地-复兴门站，因其站间距的加大，1t、3t将略有增大，新的稳定速度也将略大于2v）所以，确定地铁1号线在南礼士路站越站不停车将节约运行时间为：115t′=省原木-复木-南t-（t+t）式中：省t——北京地铁1号线上行方向列车运行因南礼士路站越站不停将节约的时间；停t——北京地铁1号线上行方向列车在南礼士路站的停站时间；南-复t——北京地铁1号线上行方向列车在南礼士路站和复兴门站之间的运行时间；′t——北京地铁1号线列车上行方向在南礼士路站越站不停后在南礼士路-复兴门段的120运行时间。而由图1可得，112233.............(1)vtvtvtl−×+×+×=木南同时又由图2可得，112233()...............(2)vtvttvtll−−′×+×++×=+木南南复所以，2/2ltlvl−−−×′≈=2南复木南南复木南（t+t）=0.36分钟125又现场实际依据水平仪测得，2t为24秒，则确定地铁1号线在南礼士路站越站不停车，单方向将节约运行时间为2分21秒（2.35分钟）。而依据1号线全程运行数据类比得到节约时间2分24秒（2.4分钟）[3]。1.4旅客时间价值对比研究客流分为地铁列车车上旅客和在南礼士路站上下车旅客。若地铁在南礼士路站越站130不停，则列车车上的旅客将获得旅行时间的缩短，是获利的；而需要在南礼士路站上下车的旅客，会因此选择不采用地铁出行，或者转向前后的地铁车站——木樨地站或复兴门站，他们会多耗费旅行时间，是不利的。研究两者旅客的时间价值差U，即=×−×=×=×+×车上节约上下车多费车上车上节约损损多费上下车多费135式中：U——南礼士路站越站不停车，旅客节约的时间价值；N车上——到达南礼士路站时，地铁列车上没有下车的旅客；N上下车——在南礼士路站上下车的旅客；T节约——若南礼士路站越站不停车，节约的时间；T多费——