城市轨道交通车站主要设备

城市轨道交通车站主要设备制作人：陈仕波车站主要设备有哪些？1.自动扶梯与电梯2.AFC系统3.屏蔽门4.综合监控系统5.中央空调6.通风系统7.给排水系统1.自动扶梯与电梯在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏散，即列车到达后，大量乘客从候车站台向地面站厅疏散。由于车站的候车站厅一般离开地面5~7m，甚至7~10m,乘客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。其优点是运送效率高，可以减轻乘客疲劳，出故障停运时，仍可作为楼梯使用；缺点是造价较高。自动扶梯简介电梯简介1.自动扶梯与电梯在城市轨道交通车站中，根据无障碍设计要求，在车站站房区内，站厅层至站台层之间应该设垂直电梯，以方便残疾人及携带重行李的旅客通行。其优点是极为方便，为乘客和携带重物的乘客提供了便利。其缺点是运送效率低，发生故障时极容易引起恐慌、营救工作开展方便。2.AFC系统AFC系统即为自动售检票系统。自动售检票系统包括自动售票机和闸机，是建立在计算机局域网基础上的实时控制处理系统，集计算机网络技术、数据库管理技术、自动控制技术于一体。对售票、检票过程的计算机管理，可以大大提高数据的可靠性、提高员工工作效率，为科学的财务管理和决策管理提供准确的依据。自动售票机闸机AFC系统的优点与使用方法2.AFC系统优点：AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。使用方法：乘客使用自动售检票系统主要是在TVM（自动售票机）前购票，乘客应准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新纸币，按照显示屏提示进行操作。如购票出现余额，TVM会以硬币方式找零。3.屏蔽门安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称为屏蔽门。屏蔽门是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，将站台区域分隔开来。3.屏蔽门屏蔽门的主要功能和特点1、安全杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。保障了列车的安全正点运营封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障2、节约运营成本对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本3、舒适减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率4.综合监控系统地铁综合监控的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统,可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。地铁综合监控系统简介：地铁综合监控系统构成：综合监控系统（ISCS）由控制中心ISCS系统、各车站级ISCS系统、车辆段ISCS系统、停车场ISCS系统、网络管理系统（NMS）、培训管理系统（TMS）、维护管理系统（MMS）等组成。一般软件采用分层体系结构，借助成熟稳定的中间件技术，使系统模块化和松耦合，实现故障分离；同时采用分布式C/S结构和标准TCP/IP协议，并且在软硬件方面实现冗余容错管理，保证了系统的安全稳定运行。4.综合监控系统地铁综合监控构成原则：1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人员进行日常的系统设备的维护工作。4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP）等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。4.综合监控系统地铁综合监控构成原则：6）控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上位监控层与中间控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口形式进行连接。中间控制层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接。7）综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源，为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道，并保证综合监控系统网络安全。8）综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。9）地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备应具备相对独立的工作能力，即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时，仍能独立运行，满足紧急情况下运营的应急需求。10）综合监控系统应采用模块化设计，易于扩展。综合监控系统不仅应满足三号线运营管理的需求，还应考虑线路扩展的需求，同时还应为其他线路的接入和更高一级管理系统的连接预留一定的条件。11）综合监控系统应采用高可靠的产品，保证能全天候不间断地运行。5.中央空调中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成。采用液体汽化制冷的原理为空气调节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的热负荷；制热系统为空气调节系统提供所需热量，用以抵消室内环境冷负荷。制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。中央空调系统简介：中央空调系统背景：为了均衡用电，削峰填谷，世界各国都全面实行了峰谷电价政策，我国政府和电力部门在建设节约型社会思想的指导下，大力推广需求侧管理（DSM），以缓解电力建设和新增用电矛盾。各地区也出台了促进蓄冰空调发展的相关政策，推动了蓄冷空调技术的发展和应用。特别是逐步拉大峰谷电价差，多数地区峰谷电价差已达三倍以上。随着各地峰谷电价实施范围的进一步扩大和峰谷电价比的加大，为电力蓄能技术的推广应用提供了更为有利的条件。制冷原理液体汽化制冷是利用液体汽化时的吸热、冷凝时的放热效应来实现制冷的。液体汽化形成蒸汽。当液体（制冷工质）处在密闭的容器中时，此容器中除了液体及液体本身所产生的蒸汽外，不存在其他任何气体，液体和蒸汽将在某一压力下达到平衡，此时的汽体称为饱和蒸汽，压力称为饱和压力，温度称为饱和温度。平衡时液体不再汽化，这时如果将一部分蒸汽从容器中抽走，液体必然要继续汽化产生一部分蒸汽来维持这一平衡。液体汽化时要吸收热量，此热量称为汽化潜热。汽化潜热来自被冷却对象，使被冷却对象变冷。为了使这一过程连续进行，就必须从容器中不断地抽走蒸汽，并使其凝结成液体后再回到容器中去。制冷工质将在低温、低压下蒸发，产生冷效应；并在常温、高压下冷凝，向周围环境或冷却介质放出热量。蒸汽在常温、高压下冷凝后变为高压液体，还需要将其压力降低到蒸发压力后才能进入容器。液体汽化制冷循环是由工质汽化、蒸汽升压、高压蒸汽冷凝、高压液体降压四个过程组成。5.中央空调中央空调系统工作原理：制热原理压缩机吸入低压气体经过压缩机压缩变成高温高压气体，高温气体通过换热器把水温提高，同时高温气体会冷凝变成液体。液体再进入蒸发器进行蒸发，液体经过蒸发器后变成低压低温气体，低温气体再次被压缩机吸入进行压缩。就这样循环下去，空调侧循环水就变成45-55度左右的热水了。热水经过管道送到需要采暖的房间，房间安装有风机盘管把热水和空气进行热交换实现制热目的。6.通风系统通风是借助换气稀释或通风排除等手段，控制空气污染物的传播与危害，实现室内外空气环境质量保障的一种建筑环境控制技术。通风系统就是实现通风这一功能，包括进风口、排风口、送风管道、风机、降温及采暖、过滤器、控制系统以及其他附属设备在内的一整套装置。地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。各系统同时兼作防排烟系统地铁通风系统简介：7.给排水系统给排水系统简介：给排水系统是任何建筑都必不可少的重要组成部分。一般建筑物的给排水系统包括生活给水系统、生活排水系统和消防系统，这几个系统都是楼宇自动化系统重要的监控对象。由于消防水系统与火灾自动报警系统、消防自动灭火系统密切，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防给水系统由消防联动控制系统进行控制。生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监控与控制，保证系统的运行参数满足建筑的供水要求以及供水系统的安全。地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。给排水系统一般来说可以分为四个子系统。它们分别是供水系统、消火栓系统、排水系统水幕系统。7.给排水系统给排水系统详述：供水系统地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。车站供水方式可分为以下四个独立系统：⒈车站生产、生活供水系统；⒉消火栓供水系统；⒊水幕供水系统；⒋空调冷却循环水系统。消火栓系统地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。水幕系统水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。排水系统地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。⒋地下结