C组土填筑工艺性实验总结

太焦铁路TJZQ-8标动车检修所C组土填筑工艺性试验总结目录1.工程概况...............................................11.1工程简介............................................11.2试验目的............................................12.资源配置...............................................23.施工工艺...............................................33.1原地面验收..........................................33.2分层填筑............................................33.3摊铺整平............................................43.4洒水晾晒............................................43.5碾压................................................53.6检验签证............................................53.7路堤修整............................................53.8试验段工艺流程......................................54.施工情况...............................................65.施工工艺总结...........................................7太焦铁路TJZQ-8标动车检修所C组土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司1动车检修所C组土填筑工艺性试验总结1.工程概况1.1工程简介新建太焦铁路TJZQ-8标路基工程位于山西省长治市郊区南垂村和山门村之间，线路右侧相邻国道G207，两侧多为耕地和村庄，山前平原地貌，地势略有起伏，交通便利。根据规范要求，在进行大面积填筑前，均选取不小于100m的地段进行填筑压实工艺性试验，本标段动车检修所C组土填筑工艺性试验段选取部位为：DK212+700-DK212+800,全长100m。该段原地貌为平原地段，地势较平坦，设计图为路基填方段，区域内无涵渠，填筑施工连续。设计图纸显示此段路堤基底为老黄土，本试验段主要内容为进行基床以下0.8m+基床底层0.9m范围内C组土填筑，C组土总数量为13957m³。1.2试验目的⑴通过工艺试验，将设计标准和室内试验数据转化为施工控制参数，在大规模施工之前，按规定进行现场工艺性试验，以确保填筑工艺合理，保证填筑质量。⑵通过对比试验，确定最合理的松铺厚度、最佳的机械组合、最经济的压实遍数、合理的机械走行速度、合理的分段长度及最合理的施工控制方法，以指导动车检修所基床表层以下填筑施工。太焦铁路TJZQ-8标动车检修所C组土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司22.资源配置路基试验段人员及任务分工表序号人员（工班）人数担负主要施工任务1副经理1负责试验段路基施工的全面协调工作2技术负责人1负责试验段路基施工的技术工作3技术员1协助技术负责人做好试验段路基施工的技术工作4质量员1负责试验段路基施工的质量检查和控制工作5试验员2负责试验段路基施工试验检测工作6材料员1负责物资进场及设备的进场调配工作7安全员1负责试验段施工现场的安全工作8资料员1负责试验段路基施工过程的资料编制、收集、整理9测量员2负责试验段路基施工的测量放线工作及沉降观测工作10领工员1组织工班完成架子队下达的施工任务11工班长1带领工班全体人员完成架子队下达的施工任务12路基填筑工班30负责试验段路基填筑工程注：路基试验段施工人员共46人，其中管理人员16人，作业人员30人。施工机械设备配置表序号设备名称规格型号单位数量状态1振动压路机BW2190-4台2良好2平地机PY180A台1良好3推土机T140-1台1良好4自卸车红岩20T辆4良好5装载机ZL50C台1良好6挖掘机CAT320C台1良好7洒水车CA10B辆1良好太焦铁路TJZQ-8标动车检修所C组土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司33.施工工艺本试验段按照“三阶段、四区段、八流程”工艺施工。即：三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。3.1原地面验收C组土填筑施工前，对原地面进行检查验收，原地面平整、密实，地基系数实测105MPa/m、109MPa/m、110MPa/m、103MPa/m，均满足规定值（≥80MPa/m）。3.2分层填筑现场填筑前在地面撒7m*8m网格，每层虚铺35cm厚C组料，每个方格填料20m3。现场方格网每10m设一组标高点，画在两侧放样的标高控制杆上，挂线控制每层松铺厚度。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。太焦铁路TJZQ-8标动车检修所C组土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司4施工中，填筑材料没有生活垃圾、腐植土、树根和其它有害物质，对于含水较大的填料，及时进行了晾晒，然后再进行填筑。摊铺C组土时，不得中断。当混合料接近最优含水率14.3%时，用压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压过程中，表面始终保持湿润，没有弹簧、松散、起皮等现象产生。路堤分层填筑3.3摊铺整平使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，施工过程严格控制摊铺厚度，保证平铺表面的平整度达到规范要求，无显著的局部凸凹。3.4洒水晾晒为保证路堤填料达到最优含水率14.3%，对于含水量过小的填料可进行洒水湿润，含水量过大的可选用翻晒的办法进行处理，使路堤填料含水率保持为最佳压实含水率14.3%±2%。太焦铁路TJZQ-8标动车检修所C组土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司53.5碾压采用振动压路机进行压实，第1遍静压后用平地机调平，待平整度达到要求后，再进行碾压，然后先慢后快，由弱振（第2遍）至强振（第3、4遍），弱振（第5遍）后用平地机刮平表面，最后采用静压（第6遍）的方法将路面处理平整光滑；共碾压6遍。碾压时由两边向中间，压路机的碾压行使速度控制在2km／h；各区段交接处，相互重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠40cm，上下两层填筑接头错开3m。碾压施工3.6检验签证路堤分层碾压完成后，试验人员检测压实系数，合格后报请监理工程师批准，进行下层路堤的填筑。3.7路堤修整路堤填筑完成后，根据设计断面，修整路基护坡，并用边坡压路机碾压平整。3.8试验段工艺流程路堤填筑施工工艺试验框图见下图。太焦铁路TJZQ-8标动车检修所C组土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司6路堤填筑施工工艺试验框图4.施工情况（1）路堤填筑施工情况如下表里程填筑部位层数施工日期DK212+700-DK212+800基床以下路堤第1层2017.5.8DK212+700-DK212+800基床以下路堤第2层2017.5.13DK212+700-DK212+800基床以下路堤第3层2017.5.19（2）试验结果机械设备检查施工准备C组土的运输分层填筑推土机摊平平地机精平测量放线含水量测定晾晒或洒水翻制填料的选择填料的试验碾压检验签证整修验收太焦铁路TJZQ-8标动车检修所C组土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司7路基填筑每层压实系数及地基系数统计表点号压实系数地基系数（MPa/m）第一层第二层第三层第三层10.910.980.9612820.920.960.9512530.940.980.9412240.940.960.9612250.940.980.9460.900.970.96本段路堤填筑设计压实系数≥0.89，设计地基系数≥80MPa/m，由上表可知，压实系数及地基系数均满足设计要求。5.施工工艺总结通过本次C组土填筑工艺性试验施工成果，可以得出以下结论：（1）根据试验记录结果显示:压实系数,地基系数K30均满足设计要求。（2）松铺厚度35cm，压实后厚度为29-30cm；最佳机械组合1台CAT320挖掘机进行土方的挖装，由4辆载重20T的自卸汽车运输；BW2190-4型静压1遍+弱振1遍+强振2遍+弱振1遍+静压1遍。行走速度控制在2km/h，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠40cm，上下两层填筑接头错开3.0m；在铺筑填料前先插杆挂线，用浅白灰划出7m*8m网格,用来控制摊铺厚度。太焦铁路TJZQ-8标动车检修所C组土填筑工艺性试验总结中铁四局集团有限公司8综合所述，该填筑工艺能够满足设计规范要求，可以指导本标段动车检修所基床表层以下C组土填筑大面积施工。