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广州国际金融中心（西塔）广州国际金融中心（西塔）项目简介广州国际金融中心（西塔）项目是广州珠江新城六大标志性建筑之一，位于珠江新城西南部核心金融商务区，在广州的新中轴线上。西塔楼高440.3m,是华南第一高楼，该项目占地面积3.1万m2,总建筑面积约45万m2。由地下4层、地上103层的主塔楼和28层附楼组成，建筑投资概算约60亿元。开竣工时间：开工时间：2007.2竣工时间：2008.12项目机构设置及人员配备一、工程概况1、工程信息工程名称广州珠江新城西塔项目施工总承包工程工程地点广州珠江新城J1-2、J1-5地块建设单位广州越秀城建国际金融中心有限公司设计单位WilkinsonEyre.ArchitectsArup联合体华南理工大学建筑设计研究院监理单位广州城建开发工程咨询监理有限公司总包单位中国建筑工程总公司-广州市建筑集团有限公司联合体安装单位中建钢构有限公司制作单位江苏沪宁钢机股份有限公司、浙江精工有限公司一、工程概况2、建筑介绍广州国际金融中心（西塔）为集办公、酒店、休闲娱乐为一体的综合性商务中心，位于珠江大道西侧、花城大道南侧，西边毗邻富力中心，南边为第二少年宫。建筑工程等级：一级；建筑面积：451926㎡；建筑层数：103层；抗震设防烈度：八度；设计使用寿命：主塔楼100年工程，附楼50年；结构形式：主塔楼钢管砼斜交网格柱外筒+钢筋混凝土核心筒，钢结构总量4万吨。一、工程概况2、建筑介绍设备层(101-103F)观光层(99-100F)酒店客房层(82-98F)避难/设备层(81F)给排水转换层/设备层(73F)酒店客房层(74-80F)餐厅/酒店大堂健身中心/厨房服务室(68-72F)办公层(50-65F)避难层/设备层(48-49F)办公层(32-47F)避难层/设备层(30-31F)办公层(14-29F)避难层/设备层(12-13F)办公层(4-11F)电梯大堂/主入口大堂(1-3F)418.500避难/设备层(66-67F)432.000411.750354.375351.000327.375324.000301.500292.500220.600211.500139.600130.50058.60049.50013.600±0.000±0.00024.00029.40099.800商业中心会议中心(1-5F)餐厅休闲娱乐(6F)套间式办公层(7-28F)437.500直升飞机平台109.400套间式办公楼主塔楼办公酒店观光娱乐本工程地下4F，-19米；主塔楼地面103F，高440.3米。4～66F以办公为主，68~103F集酒店客房、观光、休闲娱乐功能为一体。一、工程概况2、建筑介绍停机坪直径24米，顶面标高+437.5米，是广州第一高楼。上海环球：492米上海金茂：420.5米深圳京基：439米东方明珠：468米广州新电视塔：454+156一、工程概况3、外筒钢结构介绍外立面17个区间，节间高度27米，73F以下6F/区，层高4.5米，73F以上8F/区，层高3.375米，X节点＝15*17＝255个，直管柱＝30*17＝510根。X型节点Φ1800×55～Φ700×20，外经与直管柱一致，材质Q345GJC、Q345GJC-Z15；X型节点最重（角部）62.8吨，最长13，宽4.2米，节点之间外圈梁连接，内部充填C90～60混凝土；X型节点左右对称或不对称。一、工程概况4、外筒钢结构介绍1、255个X节点的制作运输与安装斜交网格柱空间相贯节点,由四个钢管分支柱相贯焊接于中间的椭圆拉板上,柱梁连接牛腿焊接于在节点的加强环板上。每个节点各不相同,具有构造复杂、体形庞大的特点。二、重难点分析在制作时就需按其空间状态精确定位，一次控制坐标点放样19组;安装时需同时对接8组空间位置点;仅采用常规性的方法和测控手段是无法完成的。在施工中,主要采取了计算机数字模拟综合技术:运用计算机相关软件,结合高精度全站仪进行实物数据采集与测控;利用全站仪和计算机接口,将实物与计算机模型相互比拟、校对,对整个工程的精度进行了有效的控制。二、重难点分析2、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定本工程67层以下是通过设置在在核心筒外壁的大悬臂(悬挑为5.1米)悬挂支撑架系统进行内爬爬升,但67层以上混凝土结构墙仅为300㎜厚。在超高层薄墙上的加固与稳定是整个项目施工最为重要的安全技术。模型建立三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术1、应用计算机程序进行整体建模2、应用计算机程序进行零部件细化根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出胎线三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出胎架模型根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出一部分筒体根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出筒体根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟x节点组装胎线三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟x节点组装胎架根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟x节点组装椭圆拉板及筒体根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟x节点组装筒体钢管组装定位“X”形节点组装加工实例三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术牛腿及环板整体焊接“X”形节点组装加工实例三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术1、实体预拼装外框筒整体预拼装过程是利用坐标的转换实现斜交网格结构构件从直立结构到平面卧式拼装的位置变换，通过这一转变实现对加工完成的实物构件的进行工厂模拟安装。主要是检验制作的精度，以便及时调整、消除错误。四、工厂预拼装技术和“计算机模拟”预拼装技术为保证制作精度，所有外筒柱在工厂进行分组循环预拼装，全站仪坐标测量检查误差1、实体预拼装四、工厂预拼装技术和“计算机模拟”预拼装技术为保证制作精度，所有外筒柱在工厂进行分组循环预拼装，全站仪坐标测量检查误差1、实体预拼装四、工厂预拼装技术和“计算机模拟”预拼装技术为保证制作精度，所有外筒柱在工厂进行分组循环预拼装，全站仪坐标测量检查误差1、实体预拼装四、工厂预拼装技术和“计算机模拟”预拼装技术1、实体预拼装四、工厂预拼装技术和“计算机模拟”预拼装技术2、完全计算机数字模拟预拼装第一次采用从甲工厂将相关构件运到乙厂进行实体预拼装;第二次交接面的构件利用全站仪--计算机数字模拟预拼装第一步：利用全站仪对已完成节点(甲厂)进行数据采集。四、工厂预拼装技术和“计算机模拟”预拼装技术第五步：通过组合后测量，调整和检验误差。2、完全计算机数字模拟预拼装四、工厂预拼装技术和“计算机模拟”预拼装技术五、构件进场验收高精度全站仪+计算机的虚拟拟合技术1、“x”形节点模型数据库的建立根据设计图，在计算机建立x形节点模型数据库采用高精度全站仪，对于每一个构件建立新的坐标系，对关键点位的检测，记录三维坐标，将实测坐标输入计算机并转换为图纸构件同一坐标系,还原实物,将实测构件关键点坐标与构件标准模型以最大限度拟合对齐.得出偏差。2、“x”形节点模型数据拟合五、构件进场验收高精度全站仪+计算机的虚拟拟合技术安装示意图临时连接板固定图六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板对接自平衡”安装施工技术；钢柱双机抬吊起吊六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板对接自平衡”安装施工技术；钢柱就位六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板对接自平衡”安装施工技术；钢柱临时固定后连接相应钢梁六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板对接自平衡”安装施工技术；整个施工过程中，贴应力片，发现耳板、夹板及螺栓的应力值均在允许的范围内。七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定54236318126316235411975197512576869812667层以下布置图外爬形式为悬挑5.1m七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定塔吊在67层以上支撑在300mm厚的墙上，为保证塔吊稳固，在墙内增加王字劲性钢架。加固示意图考虑台风作用以及整体稳固体系的最恶劣情形，即塔吊支撑单边失效的情况，塔吊不会发生高空倒塌。VHM14节（56m）M=1512mTH=93TV=351TFAVCOInserviceVH2MLH118m西塔塔吊布置M=1471mTH1=89TV=320TInserviceFAVCO提供H2=82TH1支承受压H2支承受拉塔吊为刚体弯矩完全由水平力形成力矩承担MwindM受压柱受拉柱windH1H2塔吊为变形体M=NNL1=18mL2NL2+H2L1七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定(1)胎架底部刚度大，节点堆放后，楼板能够承受节点及胎架的荷载。(2)节点搁置于胎架后，测量人员很方便进行节点钢柱的进场验收。(3)起吊前，胎架的设计高度能够方便节点牛腿地面组装及搭设节点高空安装操作平台。八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术1、大型构件堆放技术-45.1178-32.5235-45.1178-3.4554-7.6976-3.4554-7.6976-6.0228-4.3898-6.0228-0.7477-0.76950.42000.7695-0.74771.2004-5.92091.2004-5.9209-27.2286-2.6529-27.2286-2.6529-32.5235MIDAS/GenPOST-PROCESSORBEAMSTRESS组合(最大值)1.200.00-7.22-11.43-15.64-19.85-24.06-28.27-32.49-36.70-40.91-45.12ST:DLMAX:27MIN:13文件:1单位:N/mm^2日期:09/14/2007表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z:0.259-49033.3-627625.6-49033.3-627625.60.0000.0840.0000.0100.0000.0000.2000.0000.2000.0000.0000.0090.0090.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0840.0000.010MIDAS/GenPOST-PROCESSORDISPLACEMENT分析结果0.200.180.160.150.130.110.090.070.050.040.020.00ST:DLMAX:9MIN:15文件:1单位:mm日期:09/14/2007表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z:0.259-49033.3-627625.6-49033.3-627625.6胎架验算八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术1、大型构件堆放技术2、行车路线钢结构制作运输从江苏沪宁、浙江精工两制作厂，对巨型超宽“X”节点所经路途派专人专车进行勘查，以满足分段构件实际运输要求。构件运输四条运输线路：绍兴（精工）→广州国际金融中心（西塔）；宜兴（沪宁）→广州国际金融中心（西塔）；武汉（精工）→广州国际金融中心（西塔）；宜兴（沪宁）→武汉（精工）→广州国际金融中心（西塔）。经勘查，单根构件最大尺寸：21m（长）×4.0m（宽）×3.2m（高）。八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术3、首层楼板无支撑加固本工程施工现场场地狭小，无法满足钢构件堆放及施工要求。为达到安装要求，对首层楼板进行合理加固，以便于钢构件堆放，并行走150t汽车吊、30～80t的构件运输车（含构件重量）。采用对结构进行加固方法，增加混凝土柱，且柱头加劲性抗剪件；增加板厚；加密钢筋等方法。八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术加固区域的混凝土必须达到强度等级后方可使用，使用中，重点检查车道、卸货区及“X”节点钢柱堆放区域首层板板底、梁底、梁板面的负弯矩区、地下室柱情况，均无发现任何非正常开裂情况。利用钢筋计监测钢筋应力变形3、首层楼板无支撑加固八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术九、大型复杂“X”型节点残余应力VSR时效振动消减技术残余应力消减主要采用VSR(振动时效)工艺托架结构与安装示意图工厂焊接残余应力消减实例十、大型复