底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点(GRP)测量

--底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点（GRP）测量学生姓名：学号：指导教师：职称：教授专业：工程测量技术系（部）：测绘工程系二○一三年五月黄河水利职业技术学院毕业论文（设计）--黄河水利职业技术学院学生毕业设计指导教师意见设计课题：底座板混凝土施工测量和无砟轨道基准点（GRP）测量指导教师意见：是否同意参加答辩：同意（）不同意（）指导教师签名：--底座板混凝土施工测量无砟轨道基准点（GRP）测量（黄河水利职业技术学院，河南开封475003）摘要本次实习在武汉锐进铁路发展有限公司，所做的是沪昆高铁的江西标段线路，实习主要进行的是沪昆高铁底座板混凝土施工测量以及无砟轨道基准点（GRP）测量。底座板混凝土施工测量实际上就是根据视线高法，采用TribleDINI03电子水准仪的中间点测量模式，根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的高程。当混凝土凝固打磨完成之后，下面的测量工作就是GRP放样了，此时放出来的位置不是很精确，要经过后期的精确测量才能获取真正的GRP坐标。放样完毕之后，就要把GRP标志嵌入混凝土内，首先要在已标志的地方用钻井钻一个眼，使GRP铁钉刚好放入其内，然后用粘合剂粘住，不能有任何移动。做好之后，我们就可以对GRP进行平面坐标测量和高程测量了。测量GRP平面坐标采用后方交会的方法进行设站，设站需要两个CPIII控制点坐标。但是每次要八个CPIII去控制定向。在测量坐标的时候，通常对GRP点位坐标要进行三个测回的测量，对CPIII控制点要进行四个测回的测量。对于高程测量，，采用“后前”的观测程序和中间点测量的方法，往返测获取GRP的高程。关键词：视线高；中间点；后方交会；GRP；目录1绪论.......................................................11.1测区概况................................................11.2工作内容................................................11.3技术依据................................................32CPIII控制点简介............................................42.1平面控制网..............................................42.2高程控制网..............................................52.3CPIII控制点布设........................................52.4CPⅢ控制点的安装........................................82.5CPⅢ控制点编写..........................................83底座板混凝土模板标高测量....................................93.1无砟轨道介绍............................................93.2底座板混凝土施工.......................................104GRP简介...................................................174.1GRP埋设...............................................174.2GRP编号...............................................194.3GRP的测量要求.........................................195GRP平面坐标测量...........................................215.1GRP测量的要求.........................................215.2GRP测量仪器操作.......................................245.3测GRP时遇到的问题及处理方法...........................276GRP高程测量...............................................296.1GRP高程测量主要技术要求...............................296.2高程数据处理方法.......................................306.3GRP高程测量...........................................307仪器设备与人员组织........................................327.1仪器设备...............................................327.2人员组织...............................................33结束语......................................................34致谢........................................................35参考文献....................................................36黄河水利职业技术学院毕业设计报告11绪论1.1测区概况沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。沪昆客专为双线铁路客运专线，该工程工程结构物多、工期紧，技术标准高，轨道工程精度高，安全风险高，控制难度大，征地拆迁难度大。二分部承建的施工里程为DK388+550～DK415+097.9，线路全长25.827km，线路分别跨320国道，三处跨既有沪昆铁路。线路路基总长为6.419Km，桥梁11座，全长19.408m。特大桥6座，其中弋阳特大桥全长10056.624m，大桥5座，框架涵洞31座(其中框架立交桥1座)，车站一座。计划总工期42个月，工程建安9.38亿元。据悉，全长2264公里的沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线，连接华中、华东和西南地区，其长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。沪昆客专杭（州）长（沙）段在江西省境内线路长约545.873公里，自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。概算投资总额约622亿元，途经上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等7个设区市，沿线将设玉山南站、上饶站、弋阳东站、鹰潭北站、东乡北站、进贤南站、南昌西客站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站等11个站点，所有车站均为新建站点。1.2工作内容底座板混凝土施工测量实际上就是根据视线高法，采用中间点测量模式，来精调模板的标高，把模板标高调节到设计高度后，就算完成任务。我们采用的是TribleDINI03电子水准仪，根据桥梁防护墙的距离以每2m为一段距离算一个点，测量出模板的高程。然后工人开始根据我们测量测数据把模板调节到设计的高程上。每次模板要测量两次，有时一个点测量好几次，直到符合限差要求。按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》和《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》文件要求，在CPⅢ控制网测量评估验收后和轨道板施工前，要进行GRP测量，我们在江西区段进行GRP平面和高程的测量，采用国际最先进的TrimbleDINI03电子水准仪和LeicaTPS1200+全站仪和Trimble手簿进行测量如图1.1、图1.2和图1.3所示。测量的主要内容包括：（1）底座板混凝土模板高程测量（2）GRP的平面测量和高程测量图1.1TrimbleDINI03电子水准仪图1.2LeicaTPS1200+全站仪图1.3Trimble手簿1.3技术依据（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（2）《工程测量规范》（GB50026-93）；（3）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；（4）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）；（5）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设（2006）158号）；（6）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2007）85）；（7）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）（8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；（9）《沪昆城际高速铁路GRP测量技术方案》（2009年7月）；（10）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【2009】674号）；2CPIII控制点简介众所周知，测量遵循的原则是“先控制后碎步，从整体到局部，从高级到低级，步步检核，逐级控制”。GRP测量和底座板施工测量也不例外，首先，应该在对线路两边进行CPI、CPII的GPS控制测量，用CPI、CPII的数据来对铁路沿线进行CPIII的加密控制，通过CPIII的坐标和高程来对GRP进行测量和混凝土底座板施工测量CPⅢ是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ）及线路水准基点，应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测，为无砟轨道铺设和运营维护提供三维基准。铁路控制测量实际上是对铁路沿线的CPI、CPⅡ点加密测量形成CPⅢ，CPI、CPⅡ的位置必须精确测量出，所以在CPIII建网测量前应对CPI、CPII和二等水准网进行全线全面复测。CPIII应用于铁路建设的各个时期，从前期的铺设防滑层，以及底座板混凝土边线的放样，混凝土底座板的施工，到后来的轨道板边线和GRP的放样，测量GRP的平面位置和高程、精调轨道板等都要用到。2.1平面控制网无砟轨道铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为轨道控制网（CPⅢ）各级平面控制网的作用为：1CPⅠ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；2CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准；3CPⅢ主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。CPⅢ控制网的布设在CPI、CPII控制网的基础上布设CPⅢ控制点，控制点沿线路两侧约每隔60米布设一对CPIII点。如图2.1图2.