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1.燃油供给系统的结构及检修理论知识：1.电控燃油喷射系统作用：混合气的形成、供给、燃烧和废气排出组成（一）空气供给系统1.空气流量计1)翼片式空气流量计发动机怠速，节气门接近关闭，空气推动翼片偏转很小的角度，电位计输出微弱的电压信号发动机高速大负荷，节气门接近全开，空气推动翼片偏转较大的角度，电位计则输出较强的电压信号2）热线式空气流量计加热电流是空气流量的单值函数。加热电流通过精密电阻产生的电压降作为电压输出信号传输给电控单元，电压降的大小即是对空气流量的度量。2.进气管压力(MAP)传感器利用进气管压力传感器测量节气门后进气管内的绝对压力，并以此作为电控单元计算喷油量的主要参数。发动机工作时，节气门开大，进气量增多，进气管压力相应增加。因此，进气管压力的大小反映了进气量的多少。3.补充空气阀（旁通空气怠速控制装置）实现发动机快怠速的装置。发动机冷起动时，部分空气经补充空气阀进入发动机，使进气量增加。由于这部分空气是经过空气流量计计量过的，因此喷油量将相应地有所增加，从而提高怠速转速，缩短暖车时间。4.怠速控制阀（节气门体汽油喷射系统）功用：自动调节发动机的怠速转速，使发动机在设定的怠速转速下稳定运转。在使用空调器或转向助力器的汽车上，电控单元通过怠速控制阀自动提高怠速转速，以防止发动机因负荷加大而熄火。5.节气门位置传感器安装位置：装在节气门轴上，与节气门联动。作用：将节气门的位置或开度转换成电信号传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据。（二）燃油供给系统汽油箱、油管、汽油滤清器、汽油泵、调压器、喷油器等组成。1.汽油箱：用来储存汽油。汽油箱的容量应使汽车的续驶里程达300～600km。汽油箱由钢板或塑料制造。在汽油箱上还装有油面指示表传感器、出油开关和放油螺塞等。汽油箱内通常有挡油板，为的是减轻汽车行驶时汽油的振荡。2.汽油滤清器：除去汽油中的杂质和水分，以减少气缸磨损、汽油泵和化油器等部件的故障。滤芯多用多孔陶瓷或微孔滤纸制造。陶瓷滤芯结构简单，不消耗金属，滤清效果较好，但滤芯不易清洗干净，使用寿命短。纸质滤芯滤清效果好，结果简单，使用方便。3.4.汽油泵：将汽油从汽油箱吸出，经油管和汽油滤清器泵入化油器浮子室。汽车上采用的汽油泵有机械驱动式和电动式两种。（1）机械驱动式汽油泵（2）电动燃油泵电动燃油泵由小型直流电动机驱动，其作用是提供燃油喷射所需的压力燃油。①内装式电动燃油泵②外装式电动汽油泵的构造与内装式电动汽油泵基本相同，即由电动机、滚柱泵或齿轮泵、单向阀、限压阀、滤网和阻尼稳压器等组成，如下图所示。外装式电动汽油泵可以安装在燃油管路中的任何位置上，故安装的自由度较大。③叶片泵，噪声小，油压脉动小，泵油压力高，叶片磨损小。3.燃油分配管燃油分配管，也被称作共轨，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。4.压力调节器形式：膜片式作用：使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定工作原理进气压力减小（油压升高），膜片克服弹簧弹力向下弯曲，单向阀球将回油口打开，使超压的燃油流回油箱（油压降低），以保持一定的燃油压力。燃油压力调节器一般安装于进气管附近燃油压力调节器结构如下图所示，它由金属壳体、弹簧、膜片、阀等组成，一般安装在燃油分配管上。膜片将金属壳体的内腔分成两个腔室：一个是弹簧室，内装一个具有一定预紧力的螺旋弹簧，弹簧预紧力作用在膜片上，弹簧室通过软管引人进气歧管的负压；另一个是燃油室，通过两个管接头与燃油分配管及回油管相连。5.油压脉动缓冲器作用：减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。6.喷油器①轴针式喷油器轴针式喷油器针阀的前端有一段轴针，喷油器关闭时轴针露出喷孔，其结构如下图所示。轴针式喷油器的主要特点是喷孔不易堵塞，但燃油的雾化质量稍逊于孔式喷油器，且由于针阀的质量较大，因此动态响应较差。②孔式喷油器孔式喷油器针阀的前端没有轴针，故针阀不露出喷孔。孔式喷油器的喷孔数为l或2个。针阀头部为锥型或球型（也称球阀式喷油器），其结构如下图所示。孔式喷油器的特点是燃料雾化质量较好，且球阀式针阀的质量仅为轴针式针阀的一半，故响应速度快；不足之处是喷孔易堵塞。③喷油器（电磁式）组成：电磁线圈、衔铁、针阀、弹簧、壳体、接头工作：发动机工作时，电控单元的喷油控制信号将电磁线圈通电，磁作用将衔铁吸引，针阀打开，燃油喷出喷油量由电磁线圈的通电时间决定7.冷起动喷嘴作用：当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。冷起动喷嘴的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度，并由热时间开关控制。热时间开关控制冷启动喷油器的喷油时间冷起动喷嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。（三）电子控制系统1.电控单元（电子控制器(ECU)）作用：根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。2.传感器作用：把非电量信号转换成电量信号，或将物理、电量、化学量的信息转换成电控单元能够接收的信号。（1）曲轴位置传感器通常安装在分电器内，用来检测发动机转速、曲轴转角以及作为控制点火和喷射信号源的第一缸和各缸压缩行程上止点信号。霍尔效应式曲轴位置传感器组成：霍尔元件、永久磁铁和带缺口的转子。霍尔元件是带有集成电路的半导体基片。当把霍尔元件置于磁场中并通以电流，且使电流方向与磁场方向垂直，这时霍尔元件将在垂直于电流及磁场的方向产生霍尔电压。改变磁场强度可以改变霍尔电压的大小，磁场消失霍尔电压为零。（2）氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器，安装在排气管上，反馈控制也称闭环控制。利用氧传感器检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号输入电控单元。1）氧化锆型传感器氧化锆是一种具有氧离子传导性的固体电介质，它能在氧浓度差的作用下产生电动势。2）氧化钛传感器利用氧化钛TiO2作为敏感元件。它与氧化锆传感器的主要区别是，氧化锆氧传感器是将废气中剩余氧分子含量的变化转换成电压的变化输出；而氧化钛氧传感器则把废气中剩余氧分子含量转换成电阻的变化再输出2.燃油系统检测任务一检测供油系统卸压在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件，拆卸油管前，应先释放油压。(1)卸压方法：①把油泵继电器或者保险丝或者油泵导线插头拔下，再启动发动机直到自动停机（目的停止供油，靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉，这样管中就几乎没有了燃油）。②再次启动发动机2—3次（目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点，以确保卸压充分）。③用棉纱把管接头包住，然后拆开管接头，以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。④按正规操作将油压表安装在管路中。(2)油压建立方法：①在发动机停机情况下，有跨接插头的，用跨接线连接FP和+B两端子约一分钟。②利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5～6次使油泵工作几次。(4)燃油系统检修后应检查有无漏油处，其方法：①在发动机停机情况下，将点火开关旋至ON挡位置。②用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。③当夹住回油管时，高压油管内的燃油压力会达到392Kpa。在这一状态下，检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象（注意：操作时间5s，只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管裂开）。任务二汽油泵的检测：（1）就车检查电动汽油泵是否工作的方法：①打开油箱盖，然后打开点火开关（不要起动发动机），在油箱口处仔细听有无电动汽油泵运转的声音。如在打开点火开关后，能听到电动汽油泵运转3～5s后又停止，说明电动汽油泵工作正常。②若在油箱口处听不清电动汽油泵运转的声音，可以在打开点火开关或启动起动机后，在发动机上方仔细听有无“嘶嘶”的燃油流动声，也可以用手检查进油软管有无压力（下图）。如有“嘶嘶”的燃油流动声，或进油软管有压力，说明电动汽油泵工作正常。③拆下发动机进油管，打开点火开关或启动起动机，此时若油管内有大量汽油流出，说明电动汽油泵工作正常。（2）就车测量电动燃油泵的压力电动汽油泵能运转，但并不说明其工作完全正常，还应通过测量电动汽油泵的最大供油压力和保持压力来判断其有无泵油压力过低、出油单向阀泄漏等故障。就车测量电动汽油泵最大压力和保持压力的方法是：①释放燃油系统的油压。②拆下蓄电池负极电缆。③将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住（下图）。（3）电动燃油泵拆下后如何检查其是否正常①用万用表测量电动燃油泵两接线柱之间的电阻。如正常，应能导通，其电阻值应为2～3Ω。②用蓄电池电源短时间加在电动汽油泵两接线柱上。如正常，应能听到电动汽油泵转子高速转动的声音。③将电动汽油泵浸在汽油桶内，用专用导线连接蓄电池和电动汽油泵；接通电源后，电动汽油泵出油口应有大量高压汽油泵出。做此项检验时要注意安全，应在通风良好处进行；电动汽油泵接线要连接牢固；蓄电池要远离电动汽油泵；最好使用非可燃性的专用喷油嘴检验液代替汽油。以上检验如有异常，应更换电动汽油泵。任务三燃油供给系统燃油压力检测（1）操作前注意事项：①燃油压力的检测必须在通风良好的环境下操作。②在接燃油压力表之前最好拆下蓄电池负极和泄燃油压力，同时在车前一米范围内放两个灭火器。③确保燃油压力表接好，试着车几秒钟检查压力表各接头有没有泄漏，否则更换接头重新接上燃油表，确定没泄漏燃油的情况下才能检测燃油压力。（2）操作步骤及要点：步骤一：拆下输油管与燃油分配器的接头，用专用接头把燃油压力表连接到输油管上，如下图c、d。步骤二：打开点火开关，起动发动机，保持怠速状态，标准的燃油压力值在380～420kPa之间，如下图e。步骤三：拔掉燃油压力调节器上的真空管，燃油压力值应上升到450kPa，如下图f、g。步骤四：把燃油压力调节器上的真空管插回原处，燃油压力值马上下降到420kPa。步骤五：关闭发动机10分钟后，燃油的保持压力为300kPa，如下图h（热机为300kPa；冷机为220kPa）。任务四燃油滤清器检查与更换燃油滤清器安装示意图如下图所示。燃油滤清器外壳上的箭头（或字母IN）表示燃油的流进方向，如下图所示。安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必须更换。任务五燃油压力调节器检修（1）工作状况的检查①如下图所示。测量发动机运转时的燃油压力。怠速运转时的燃油压力应为250kPa左右。②如下图所示。拔下油压调节器真空软管，并检查燃油压力。此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高50kPa左右。如压力变化不符合要求，即说明油压调节器工作不良，应更换。（2）保持压力的测量当燃油系统保持压力不符合标准值（低于147kPa）时，应作此项检查，以便找出故障原因。检查方法：①将油压表接入燃油管路；②用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接；③打开点火开关（旋至ON位置），并保持10s，让电动汽油泵运转；④用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，油压应回升400kPa以上，如下图所示。⑤关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线；⑥5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准（147kPa），说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；相反，若此时压力大于147kPa，则说明油压调节器有泄漏，应更换。任务六喷油器检修一、判别喷油器是否需要检修①将点火开关闭，并接上油压表。拆下所有喷油器插接器（断电）。②点火开关接通，并使用起动机运转15s（目的建立油压），读取油压表数值。③此时判断结果：正常时，等待30s以后系统油压不会降低。若油压下降则将回油管夹住，观察油压表读数，如果油压不会再下降，则表示油压调节器漏油；如果油压继续下降，则夹住进油管，此时油压不再下降则表示汽油泵漏油，若仍然继续下降则表示喷油器有严重漏油。则应对喷油器进行试验或成组更换。④当油压在点火开关接通关闭后没有上述现象，则通过观察发动机冷热车怠速是否发抖