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•1、关于荷载规范的网上问答1.1、汽车荷载的楼面等效均布荷载计算问：需要计算楼面上汽车荷载，汽车载重10吨，怎么求楼面等效均布荷载？答：计算后轴轮压，考虑动力系数，按荷载规范计算。具体做法见《图解手册》第9~14页。1.2、关于悬挂荷载问：悬挂荷载按恒载还是活载考虑？如何考虑不利布置？1、我们设计的医药轻钢厂房，屋面有空调管道、电缆桥架、给排水管道以及吊顶等一些悬挂荷载，其中空调管道所占的荷载比重较大。不知道大家是如何处理这些悬挂荷载的？钢结构设计手册以及轻型屋面钢屋架图集都是按照满布恒载考虑的，但实际却存在可能这样的不利情况：厂家有可能一跨全部预留，另一跨全部做悬挂。这样一来按是否应该按活载输入并考虑不利布置呢？我们用的是STS，如果把活荷不利布置的开关打开，计算结果相差是比较大的。与我们配合的轻钢厂家用的是3d3s，他们称3d3s不考虑活载不利布置，不知道是否真的是这样？2、对于悬挂荷载的取值，我们自己也有争议。我们给轻钢厂家提供的悬挂荷载是每平米150公斤，我们自己也觉得偏大，但是考虑方案阶段用于估算基础还是可以接受的。不知道大家计算钢架时是如何处理空调管道荷载的？一般取值多少？我自己的意见是根据一般情况将悬挂荷载按均布活荷载输入，考虑不利布置，局部悬挂较重的时候，在实际位置按活载单独输入集中力，这个集中力就不用考虑不利布置了，毕竟较重的悬挂管道将来移动的可能性是很小的。3、此外，考虑活荷载不利布置的时候，如果活载里面包括雪荷载，那么雪荷载将一同参与不利布置，觉得有些偏于保守，出现半跨雪荷极值的可能应该是相当小吧？觉得程序应该增加一种工况，将雪荷载拿出来，不参与不利布置，即便参与也应该考虑折减，但没有理论依据。觉得程序设置的这个活荷不利布置的开关有些粗糙，应该单独考虑雪荷不均匀分布的不利组合。答：上述问题涉及工艺特殊情况，荷载数值应由相关工艺提供，对于是否考虑活荷载不利组合，这要看荷载不利组合出现的可能性的大小，换言之，有些荷载被定义为活荷载，其实它不十分活，如上面提到的吊挂荷载，一旦其安装结束，其荷载基本不变，或者说它的自重不变，所变化的可能就是其运行需要的那部分重量，如给排水管道里的水的重量等，这部分随运行而有可能变化的重量，才真正称为活荷载，对吊挂荷载中大量的无活动可能的荷载应加以区分，主要看真正活的部分所占的比例，若比例很小，则可不考虑活荷载的不利组合，同时工程经验应重视，多听听专业人员的意见，多了解工艺流程对结构设计大有好处。雪荷载参与活荷载组合是没有疑义的，雪荷载对结构的影响与结构体系密切相关，半跨雪荷载、布袋效应等对轻型结构、非刚性屋面结构等的影响很大，不可大意。1.3、关于荷载组合问题问：检修吊车荷载与工作平台检修活载组合（如2001年样题第201题），吊车竖向与水平荷载组合都没乘组合值系数，是不是他们是当一个活载来考虑的啊？答：当为由可变荷载效应控制的组合时，第2个及以后的可变荷载才需要乘组合值系数，你说的检修荷载要看是不是同一组，如果都是为吊车检修的荷载，可认为是同一组。而“吊车竖向与水平荷载组合”，如果只有这两个荷载，则不用乘组合值系数，如果还有其他活荷载则应根据活荷载效应的大小，确定乘组合值系数。1.4、关于荷载折减系数问：《荷载规范》4.1.2条1中3）次梁的折减系数是0.8，主梁的折减系数是0.6，主梁的折减系数比次梁小，这是什么道理呢？同样的问题也存在附录C表C.0.1中，主梁的等效荷载标准值比次梁小。答：折减系数与从属面积有关，即：承担的面积越大，其活荷载同时出现的概率就越小，一般说来次梁的从属面积较小而主梁的从属面积较大，且传力途径一般为板到次梁再到主梁。所以主梁的折减系数比次梁小。1.5、关于汽车荷载问题问：你在《建筑结构.随刊赠阅》2006年5月上刊载的《对荷载规范4.1.1条的理解与应用》一文，读后尚有几点问题：1、规范中给出的车库荷载和车辆等效荷载是否包含了动力系数的影响；2．文中的表1不知是出自何处（是否权威，审图机构是否认可）；3．文中表3针对覆土“足够”，具体要多厚才算“足够”？是否有一个覆土厚度与荷载之间的关系？4．文中的公式：M=(q1b1/3+q2b2/6)h2(上端自由)，似乎不对，根据力学模型推导如下：M=(7q1b1+8q2b2)h2/120(上端简支)不知如何得来。答：1、荷载规范表4.1.1中给出的车辆荷载，是一种直接作用在楼板上的等效荷载，已考虑动力放大系数。2、表1是对《给排水工程…结构设计规范》CECS190：2005规定的细化，权威应该是肯定的。3、足够的覆盖层厚度指：足够的覆土厚度指：汽车轮压通过土层的扩散、交替和重叠，达到在某一平面近似均匀分布时的覆土层厚度。足够的覆土厚度数值应根据工程经验确定，当无可靠设计经验时，可按后轴轮压的扩散面积不小于按荷重比例划分的汽车投影面积确定（如：300kN级汽车，汽车的合理投影面积为（8+0.6）×（2.5+0.6）=26.66m2，后轴轮压占全车重量的比例为240/300=0.8，取后轴轮压的扩散面积为0.8×26.66=21.33m2，相应的覆土厚度为hmin，当实际覆土厚度h≥hmin时，可认为覆土厚度足够）取表中hmin数值。下表提供不同汽车类型时“覆土厚度足够时”的覆土层厚度的估算值，供参考。不同汽车类型“覆土厚度足够时”的覆土层厚度汽车类型100kN汽车150kN汽车200kN汽车300kN汽车550kN汽车覆土厚度昀小值hmin（m）2.52.412.322.502.564、外墙在土压力作用下的弯矩计算其实很简单，无须采用来信提到的复杂过程，可直接按静力计算手册将其分解为矩形分布和三角形分布的荷载，进行效应叠加就可。原文结果没有错。1.6、关于荷载折减问:PKPK软件参数定义时，恒活荷载计算信息提供了五种模式，记得在济南的培训课上您曾提到过，当时就没听明白，您能否将这五种模式的适用情况给讲解一下。答：你问的问题我也没有看懂，这里猜测你的意思来回答你。规范根据楼面活荷载的不同种类，采用不同的折减系数，而我们所用的大部分程序，没有对活荷载分类的功能，也就不可能按规范要求折减。规范的本条要求原则上只适合于手算。1.7、关于地下室顶面覆土问：地下室顶覆土，应该按恒载考虑还是按活载考虑？答：地下室顶覆土，是按恒载考虑还是按活载考虑要看覆土变动是否频繁，一般情况下的覆土可按恒载考虑。1.8、问：地下室的顶板的板跨小于6mx6m（是双向板），没有覆土，过消防车，在取用活载时是不是要将荷规表4.1.1-8项的数值按结构效应的等效原则换算为等效均布荷载？（可不可以直接按表中数值取用？）那么楼面梁和基础计算时（用的pkpm）又该如何考虑折减呢？答：当板跨小于规范的规定时，应按荷载效应相等的原则等效，不可以直接取用规范数值（当板跨与规范限定数值差别不大时，当进行近似计算时也可取规范数值）。用PKPM计算基础时，同样按规范的规定对等效荷载进行折减。1.8、关于地下室顶板汽车轮压问：计算梁柱的时候，有无覆土是不是影响不大？有没有必要按昀大轮压作用在梁跨中验算梁的受弯？计算消防车道时，双向楼盖0.8的折减系数是不是折减的太少，特别是多跨时，消防车不可能同时多跨满布，多跨车道采用隔跨布置荷载算梁柱是否合适？答：地下室顶板上有无覆土对梁柱的影响其实是很大的，之所以感觉不大，是因为有了覆土以后，覆土重量对结构设计的影响加大，但是，当本来覆土荷载已经很大时，合理确定汽车的轮压影响可以合理设计，节约投资。关于系数0.8，它只用在轮压直接作用在楼板上的情况，其他情况并不适用。•2、关于抗震规范的网上问答2.1、关于砌体房屋的层高限制问题问：看到您编写的《建筑结构设计规范应用图解手册》中抗震规范7.1.3条规定普通粘土砖的层高限值为3.6m，我们有的人说这只是针对多层而规定的，对于单层可不受此限制。答：抗震规范第7章的所有规定都是对多层砌体房屋的要求（看第7章标题就十分明确）；单层房屋设计可不遵循第7章的规定，但应满足规范第9、10章的相关要求。2.2、关于抗震规范第6.2.1条问：《砌体设计规范》第6.2.1条规定五层及以上房屋的墙体所用材料的昀低强度等级为:砖MU10、砂浆M5。此条是说从1~5层都要用砖MU10、砂浆M5？还是指下部用此强度，上部可以降低强度?答：整楼全部都要满足此要求，实际上MU10级砖和M5级砂浆要求并不太高，尤其是M5要求，没有太大必要降低。当然我认为在确有依据时上部可适当放松，但规范没有松口。2.3、关于拐角墙的水平钢筋锚固问题问：《建筑物抗震构造详图》即03G329-1中第25页拐角节点水平锚固示意（二）中，外墙水平筋绕过拐角，长度为≥，是否可以理解为外墙水平筋进入约束边缘构件后伸到约束边缘构件尽端？答：拐角墙端的水平钢筋应优先考虑通长（如图集的图（一）），当用图集的图（二）做法时，应保证外墙面水平钢筋在墙角搭接，搭接长度满足规范要求，内侧水平钢筋应伸到墙端并弯折，其水平长度不小于15d。2.4、关于剪力墙约束边缘构件的高度问题问：在杨伟军的2005《模拟试题》P138上有这样一题：某住宅建筑为地下2层，地上26层的含有部分框支剪力墙的剪力墙结构，总高95.4m，一层层高为5.4m，其余各层层高为3.6m。转换梁顶标高为5.400，剪力墙抗震等级为二级。试问剪力墙的约束边缘构件至少应做到下列（）项楼面处为止。A：2层楼面，即5.400处；B：3层楼面，即9.00处；C：4层楼面，即12.600处；D：5层楼面，即16.200处。他的答案是B，只附“《建筑抗震设计规范》6.4.6”的解释。我觉得不对，应按《高规》，10.2.4条:剪力墙底部加强部位可取框支层加上框支层以上两层的高度。又据7.2.15条:一、二级抗震设计的剪力墙的底部加强部位及其上一层的墙肢端部应设置约束边缘构件，故我认为选D。答：你的选择是正确的。2.5、关于砌体抗震墙问：《抗规》上，用某段横墙的截面积占总横墙面积的比例来分配地震力时，是用该段横墙的净面积还是横墙到昀外边的面积？参考书上两种算法都有。答：看你的问题应该指砌体结构，抗规并没有说就是按面积分，应该是按层间等效侧向刚度分配地震剪力，而等效侧向刚度又有专门的计算规定。只有小开口墙按墙的毛面积计算再考虑洞口影响系数。2.6、关于中震设计问题问：阅读了您的《建筑结构设计规范应用图解手册》，有一个问题，想请教一下，就是关于中震的设计参数，p112表5.1.2-6中8度（394）是否有误？另外49、98、147、196是否可分别为50、100、150、200？并希望告知我表5.1.2-6和p113中表5.1.4-3的原始出处。答：首先感谢你提出的问题，非常抱歉394为印刷错误，应为294；至于49为50等问题主要涉及对重力加速度的取值问题，一般情况下没有必要取整数，关于“中震”问题是工程中对重要结构或特殊构件的实用处理方法之一，一般按“中震弹性”要求设计（注意：这是一种近似的考虑方法，基本属于概念设计的范畴），考虑到我国抗震规范实行的是多遇地震作用下的弹性计算，因此，对重要部位可采用“中震弹性”的设计措施，“中震弹性”的要求一般多出现在特殊工程的抗震超限审查文件中，公开发行的资料很难找到，很抱歉我也很难提供其原始出处。2.7、关于砌体结构的γRE问题问：承载力抗震调整系数γRE为多少？砌规第10.3.2条：砖砌体和钢筋混凝土构造柱组合墙的截面抗震承载力应按下式计算：V≤1/γRE*[(ηcfVE(A-Ac)+ζftAc+0.08fyAs]；第10.1.5条,承载力抗震调整系数γRE=0.85组合砖墙、配筋砌块砌体剪力墙偏心受压、受拉和受剪0.85抗规表格5.4.2γRE=0.9答：关于rRE问题，砌体规范和抗震规范不完全一样，因此在设计计算时，对砌体结构的问题，按砌体规范确定，当砌体规范无具体规定时，可按抗震规范确定。2.8、关于地震区的坡地建筑问题问：关于地震区坡地建筑问题。答：抗震设计时，应避免在坡地建造高层建筑，不能避免时，应采取措施，形成局部平地，避免问题的出现，