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概述•发动机总装是在各零件符合使用要求的前提下，按一定程序和技术要求装配成完整的、技术性能良好的发动机总成的过程。•装配质量，对大修后的性能影响很大。因此，必须严格按照技术要求进行。•发动机装配完整后，需进行磨合和试验，用以改善摩擦副，扩大实际接触面积，增强承载能力，改善各系统运行的协调性，防止非正常磨损，延长发动机的使用寿命。•发动机磨合后，需进行拆检，可及时发现装配过程中的误差，并及时修正和排除。•最后，还要进行竣工验收及性能的测试，以确保大修后的发动机性能达到标准。模块八发动机的总装与调试课题一发动机的总装课题三发动机竣工验收课题二发动机的磨合模块八发动机的总装与调试1.发动机的总装顺序1.发动机总装技术要求课题一发动机的总装2.发动机的调整方法2.发动机装配顺序及调整•桑塔纳3000型轿车发动机在总装过程中有哪些技术要求？应注意那些事项？装配的顺序是什么？各零件间的相互关系如何调整？••发动机的装配就是把新零件、修理合格的零件、组合件及辅助总成，按工艺和技术条件装配成完整的发动机，并对其调试和磨合。发动机的装配及磨合质量对发动机的修理质量和性能有着重大影响，对大修发动机的使用寿命的影响也非常大。发动机总装技术要求：•1.复验零部件、辅助总成，性能试验合格。•2.易损零件、紧固锁止件全部换新，如自锁螺母、弹簧垫片和密封垫等。•3.零件、润滑油道、工作场所应保持清洁。•4.做好预润滑。润滑剂必须清洁、品质符合发动机工作要求。•5.不许互换配合位置的零件、偶合件，严格按装配标记装配。零件的配重位置正确，固定可靠。•6.尽量使用专用器具装配，按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓，拧入螺栓时应用机油润滑螺纹。为防止螺栓松动，紧固螺栓时必须有一定的预紧力，一些重要的螺栓采用的是塑性域紧固法，图中可以看出在螺栓的塑性域，螺栓的转角虽然变化较大，但扭矩则保持相对不变。有些汽缸螺栓、连杆螺栓就是用塑性域紧固法分三步拧紧的。采用塑性域紧固法的螺栓拆后应更换。图8-1螺栓的塑性域•第一步，用专用工具将所有螺拴按规定顺序、规定扭矩紧固后，在所有螺栓头前端涂上记号，如图8－2a所示。•第二步，将拧紧的螺栓以规定顺序按图8-2b所示拧紧90°。•第三步，将所有螺栓按顺序再拧紧90°，按图8-2c所示螺栓头上的记号应位于后端。•此类螺栓如破裂和变形，立即更换。图8-2汽缸盖螺栓的拧紧•7.装配间隙必须符合技术条件。如活塞的配缸间隙，曲轴主轴承、连杆轴承等主要间隙。对于易变形的零件配合间隙调到公差下限，无变形的调整到上限等。•8.电控系统各接头、线柱要清洁，接触可靠。燃油系统中的“O”形密封圈必须更换。一、安装曲轴与轴承•发动机装配顺序与调整方法随结构的不同有所变化，但基本顺序相同。下面就以桑塔纳3000型轿车为例加以说明。一、安装曲轴与轴承•1.将机油泵的主传动链轮加热至220°，用专用工具从曲轴前端压入到位。将脉冲传感器螺栓装入曲轴，其拧紧力矩为10N·m，然后再拧紧90°。•2.用专用工具将滚针轴承压入承孔中，如图8－4所示。一、安装曲轴与轴承•3.将汽缸清洗并用压缩空气吹干净，倒置于安装支架上，正确安放好各道主轴承（注意：装在缸体上的一道有油槽，装在瓦盖上的一片无油槽，第三道轴承两片均有油槽）及推力垫圈，推力垫圈有减磨合金的一面应朝向曲轴止推面。•4.装曲轴置于缸体主轴承座孔中，按规定扭矩依次从中间向两侧分三次拧紧各轴承盖螺栓，最终扭紧力矩为65N·m，然后再拧紧90°。推力垫圈安装后应轴向撬动曲轴检查其轴向间隙，其间隙值为0.07～0.21mm；每紧固一道主轴承盖后应转动曲轴数周，无明显阻力。检查其径向间隙(可在轴颈上放置一根塑料间隙条，按规定力矩拧紧后，不转曲轴拆下轴承盖，用间隙对照尺测其宽度，所对应的值即为其间隙),其间隙值为0.01～0.04mm。轴承过紧或过松，曲轴轴向间隙不符合要求应查明原因，及时予以排除。一、安装曲轴与轴承5.安装曲轴前、后端油封凸缘衬垫及油封等，后油封法兰螺栓拧紧力矩为16N·m。6.安装飞轮及曲轴正时齿带轮。固定飞轮时，紧固螺钉应分三次拧紧，拧紧力矩为60N·m，然后再拧紧90°。正时齿带轮拧紧力矩为90N·m，再拧紧90°。放入正时齿带。二、安装活塞连杆组•1.组装活塞连杆组：使活塞上的标记与同缸号连杆的凸点指向发动机前方，如图8－5所示。并按缸号依次分组摆放整齐。2.逐缸检查活塞配缸间隙，间隙值为0.025～0.045mm。3.在配合面上涂抹机油，然后用拇指将活塞销推入活塞销座孔及连杆小头孔中（阻力较大时，可先用热水将活塞加热至60℃；加热后仍不能将活塞销推入，应重新选配），并装好锁环。二、安装活塞连杆组图8-5活塞、连杆的方向记号二、安装活塞连杆组4.检查活塞是否偏缸：将未装活塞环的活塞连杆组装入各缸，并按规定扭矩分次拧紧连杆轴承盖螺栓，扭紧力矩为30N·m，此时不再继续扭紧90°。转动曲轴，用厚薄规检查活塞在上、下止点及汽缸中部时，活塞顶部前、后间隙是否相同。如不同，即偏缸，应查明原因予以消除。检查连杆轴承与轴颈的轴向及径向间隙，轴向间隙为0.10～0.35mm。二、安装活塞连杆组5.安装活塞环：在活塞环端隙、侧隙及背隙符合要求的情况下，用活塞环钳将其装入相应的环槽中。安装第一道环时，应注意该环为镀铬内倒角环，内倒角应朝上；安装第二道气环（锥形环）时，应使有“TOP”标记的一面朝向活塞顶部。各道活塞环应涂上机油并使开口相互错开120°，并使第一道环活塞环的开口位于侧压小的一侧，且与活塞销轴线成45°角。二、安装活塞连杆组6.将活塞连杆组装入汽缸：使活塞顶面的箭头指向发动机前方，并按缸号标记，将组装好的活塞连杆组自缸体上方放入汽缸中，用活塞环箍压缩活塞环后，用手锤木柄将活塞推入缸内，使连杆大头落于连杆轴颈上，按标记扣合连杆轴承盖，并按规定力矩拧紧连杆螺栓。扭紧力矩为30N·m，再继续扭紧90°。注意：此发动机的连杆螺栓为预应力螺栓，大修拆卸后应予以更换。三、安装中间轴将中间轴装入机体承孔中，在其前端装入“O”形密封圈、凸缘及油封。油封凸缘紧固螺栓应以25N·m的力矩拧紧。最后装好中间轴齿带轮。四、安装汽缸盖及配气机构图8-6汽缸盖及配气机构的装配关系1.将各气门插入相应的气门导管中，检查气门与气门座的密封性（可用汽油进行渗漏检验），不符合要求时，应进行手工研磨。2.取出各气门，装好气门弹簧下座，用专用工具将气门油封压装在气门导管上（见图8－7），再重新插入已研磨好的与各缸相对应的气门，装好气门弹簧、上弹簧座及锁片（使用过的旧锁片不准再用），并用塑料锤轻轻敲击数次，以确保锁片安装的可靠性。四、安装汽缸盖及配气机构图8-7安装气门密封圈3.将液压挺柱进入润滑油中反复推压，排除内腔中的空气；按顺序将各气门挺柱涂上机油后装入挺柱承孔中。更换并安装凸轮轴油封。四、安装汽缸盖及配气机构4.将凸轮轴置于汽缸盖上的承孔中，要求第一缸的凸轮应朝上；然后交替对角多次拧紧第2、4号轴承盖，拧紧力矩为20N·m，然后再安装5、1、3轴承盖，拧紧力矩为20N·m。检查各道凸轮轴的轴向和径向间隙。5.将定位导向螺栓3070拧入缸体上9、10的螺栓孔中。将汽缸垫安放于汽缸体上，使有OBENTOP标记的一面朝向汽缸盖，如图8-8所示。图8-8汽缸盖螺栓的拧紧顺序6.转动曲轴使活塞转到第一缸上止点位置，将汽缸盖置于汽缸体上，用手拧入其他8个缸盖螺栓，再拧出10、9螺栓孔中的定位螺栓，拧入2只缸盖螺栓。7.按图8－9所示的顺序分三次拧紧各缸盖螺栓：第一次扭至20N·m；第二次扭至40N·m；第三次拧紧180°。四、安装汽缸盖及配气机构8.轮轴油封。用专用工具将油封压入油封承孔中。9.安装气门罩盖密封衬垫、密封条、气门罩盖、压条及储油器等，并以10N·m的力矩拧紧其紧固螺母。图8-9汽缸垫安装方向1.安装水泵及配气相位传感器。安装配气相位传感器时，拧紧力矩为10N·m。安装传感器罩，螺栓固定力矩为20N·m。安装水泵，螺栓拧紧力矩为15N·m。安装张紧轮。相关部件位置关系图如图8－10所示。五、安装水泵、正时齿带轮、机油泵图8-10水泵、张紧轮等位置图2.安装正时齿带轮。安装凸轮轴半圆键及正时齿带轮，螺栓拧紧力矩为100N·m。转动凸轮轴使其调至一缸作功位置（转动凸轮轴时，曲轴不处于上止点位置，以防气门碰撞活塞，造成零件损伤）,即凸轮基圆与挺柱接触，气门完全关闭。3.将凸轮轴正时齿带轮上的记号与齿带防护罩上的记号对齐，如图8－11所示。五、安装水泵、正时齿带轮、机油泵图8-11凸轮轴正时齿带轮上的记号4.转动曲轴，将曲轴一缸上止点位置，即V带轮上的标记与上止点标记对齐，如图8－12所示。五、安装水泵、正时齿带轮、机油泵图8-12第一缸上止电V带轮记号5.将齿带套到凸轮轴齿带轮、水泵齿带轮及张紧轮上，如图8－13所示。6.将张紧轮定位块嵌入缺口中，如图8－14所示。通过张紧轮调整好齿带张紧程度，以能扭转到90°为最佳。五、安装水泵、正时齿带轮、机油泵图8-11将定位块嵌入缺口图8-13各带轮位置1.将齿带轮下、中、上护罩、汽缸盖衬垫、汽缸盖罩等依次安装到发动机机体上。2.安装曲轴位置传感器、节温器。节温器座与汽缸体平面之间要装“O”型密封圈。3.安装发电机、安装空调支架。4.安装机油滤清器（见图8－15）。将已装有机油压力限压阀、安全阀、机油压力开关、支架等滤清器总成装在缸体上。六、安装其他附件六、安装其他附件图8-15机油滤清器与相关零件的装配关系1.安装发动机支架，其拧紧力矩为40N·m。2.安装转速传感器、爆震传感器、水管、火花塞等。3.安装点火线圈组件、安装进气歧管垫、进气歧管及支架，从中间到两侧，上下对称拧紧固定螺母，拧紧力矩为20N·m。安装排气歧管垫、排气歧管及支架，拧紧方法同前，拧紧力矩为45N·m。4.安装喷油器、燃油分配管、进气温度传感器、节气门体、水温传感器、氧传感器等。七、安装进、排气歧管等相关部件5.安装启动机、发电机、空调压缩机、转向助力泵，安装传动带（见图8－16），调整张紧轮，带的张紧要适当，一般用拇指以30～50N的力按下带中间，应产生10～15mm的挠度。6.安装空气流量计、空气滤清器、连接线等七、安装进、排气歧管等相关部件图8-16发电机、空调压缩机等相关附件的装配关系1.发动机冷磨合、热磨合的规范3.发动机冷磨合、热磨合的规范课题二发动机的磨合2.发动机磨合后的检验1.发动机磨合的作用2.发动机冷、热磨合的要求发动机汽车总成或机构组装后，为改善零件磨擦表面几何形状和表面物理机械性能的而进行运转过程称为磨合。大修后的发动机也需要进行磨合。•总成磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是从修理装配状态转入工作状态的过渡，磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响。发动机磨合的作用：总成修理的发动机使用的零件有新有旧，零件的技术状况相差大。修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着很大的差异。有些总成修理的发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障。因此，总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。1．形成适应工作条件的配合性质（1）扩大配合表面的实际接触面积。由于新零件表面微观粗糙和各种误差，装配后配合副的实际接触面仅为设计面积的1／100～1／1000，微观接触面积在高应力高磨擦热作用下就容易产生塑性变形和粘着磨损，引起咬粘等破坏性故障。因此，在特定的磨合规范下运动，粗糙表面的微观凸点镶嵌其上并产生微观机械切削现象，使实际接触面积不断扩大，在短期内形成适应正常工作条件的配合表面。（2）形成适应工作条件的表面粗糙度零件加工的表面粗糙度与工作条件的要求差距甚大。在磨合中才能形成适应工作条件的表面粗糙度。（3）改善配合性质形成了适应工作条件的实际接触面积和表面粗糙度以及配合间隙，减少了其摩擦阻力与摩擦热，故障率降低，提高了大修发动机的可靠性与耐久性。2.改善配合副的润滑效能磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副间润滑油流量，改善了配合副的润滑效能，利于