隧道标准化作业汇报材料

新建铁路丽江至香格里拉线站前工程施工LXZQ-5标段(D1K79+405～D1K98+135)中交隧道工程局有限公司（二〇一六年十一月）隧道标准化作业汇报材料由我局承建的新建丽江至香格里拉铁路站前工程五标段线路全长18.73km，主要结构物包括路基172米，桥梁3座共568m，隧道3.5座共17.99Km，桥隧比达99%，合同工期61个月（2014年11月至2019年12月）。。一、项目简介工程特点本项目地处滇藏高原地区，为我局第一个以隧道局资质中标施工的铁路工程，同时具有以下特点：（1）本线施工具有“三高”的特点：高海拔，高地震烈度，高地质风险。线路行进区地面高程为2550m～3630m，线路设计高程均大于2500m。（2）地质条件复杂，施工安全风险和工期风险极高，施工难度较大。丽香五标段沿线山高谷深、地形复杂，深大活动断裂发育，新构造运动、地震活动强烈，岩体破碎疏松，滑坡、崩塌、错落体等不良地质密集、范围大，具成群分布，泥石流、岩溶、瓦斯、高地应力等不良地质问题十分突出。（3）交通不便，建筑材料组织难度大。本标段沿线山峦纵横，地形险峻，高山、峡谷、高原、盆地交错分布，仅G214国道沿江而行，交通不便。本标段需建设的施工便道较长，加之地形起伏大，海拨高，雨季时间长，冬季早晚道路结冰，建筑材料运输组织有较大困难。（4）隧道工程比例高，桥隧相连、车站进洞，施工组织难度大。本标段线路长18.73km，桥隧相连6处，车站进洞2处，隧道施工进洞条件复杂、场地狭小、临建设施修建困难、交通条件差、衬砌断面变化多，隧道工程施工组织难度大，隧道围岩级别差，Ⅳ、Ⅴ级围岩站67.3%。（5）隧道断面小，通风困难，施工机械设备使用受限；（6）万拉木双线大桥采用（64+120+64）m刚构梁，地质情况差，场地条件困难，施工组织和质量安全控制难度高。（7）环境保护和水土保持要求高，难度大。沿线区域有哈巴雪山省级自然保护区。高海拨地区生态一旦破坏，难于及时恢复，施工中必须采取相应环保措施。重、难点及控制性工程交尼山隧道长7055m，为Ⅱ级风险隧道，计划工期（含施工准备）为2014年12月20日～2019年6月4日，为本标段及全线控制性工程，也是重点工程。花椒坡隧道长7530m（本标段范围4560m），万拉木隧道长4822m，Ⅰ级风险隧道，为本标段重点工程，其中岩溶、断层破碎带、瓦斯富集段施工控制为本标段难点。万拉木双线大桥长357.6m，跨越冲江河处采用（64+120+64）m预应力混凝土连续刚构梁，刚构梁处最大墩高82.5m，连续刚构梁施工既是本标段重点，也是难点。二、隧道标准化施工交尼山出口工区承担1468m正洞施工任务。在进场施工之初，我们就把标准化建设作为展示企业实力和水平的重要工作来抓，精心安排，认真部署，聚焦标准、纵深推进，努力打造标准化施工工地，力争进一步细化隧道标准化管理。重点从以下几方面着手：1.文明施工标准化交尼山隧道出口临建统一规划、统一布置，洞口布置九牌一图，设置值班室和吸氧室，并安装门禁系统，每个洞口都设置专门的班前安全讲评台。各隧道工点三管（高压风管、高压水管、通风管）二线（动力线、照明线）按局统一标准进行布设：洞内照明和动力线安装在一侧，高压风水管位于另一侧，动力线悬挂高度为距填充面2.5m，保证顺直，高压风管要求高于电缆槽顶面70cm。洞口九牌一图洞口值班室及门禁系统洞内管线布置2.质量控制标准化2.1钢构件集中加工由于工程沿线地形复杂，临建场地狭小，各隧道口没有条件设置构件加工场地，同时也应业主要求，所有钢构件必须统一加工。项目部因地制宜，在小马厂统一设立了一座2400平方米的钢构件集中加工厂，供应全标段1.2万吨隧道工字钢、格栅拱架、钢筋网片。构件厂配备管理人员及工人16人，厂内配置等离子切割机、液压闸式剪板机、联合冲剪机、角铁裁剪机、CO2气体保护焊机、焊网机等设备，自主研制了八字筋水平挤压机、竖向挤压机和缠箍机，隧道钢构件实现集中加工管理，施工效率和质量标准高、经济适用，同时有效地推进了机械化、工厂化建设进程。构件厂全貌图构件厂主要加工设备构件厂厂区车间水平压制机构件厂自制研发四肢格栅“8字筋”全套加工设备，特别“8字筋”缠箍机的研发使用，得到昆明铁路局和质检总站的认可，并制作了宣传视频，在昆明铁路局全面推广。竖向压制机缠箍机2.2隧道成本控制和施工工序在工序和成本控制上，我们着重从两方面入手：一是对体现隧道施工核心技术的超欠挖和喷混凝土回弹量作为影响效益的重大课题进行了把控研究；二是从细节入手，隧道各道工序制定标准化作业。全套标准化作业指导书超欠挖和喷混凝土回弹量的控制历来是隧道施工的顽疾，是整体技术水平和管理水平的综合体现，这个问题在过程当中抢进度极容易被忽视，但体现在结果上时对效益影响巨大。开工以来，我们每天收集分析超欠挖和超喷数据，从人、机、料、法着手进行分析，不断进行改进，目前各隧道工点超欠挖和回弹量有所控制和好转。隧道施工具体过程中重点把控了以下方面：1.开挖开挖前进行钻探和物探两种方法进行超前地质预报，准确掌握前方围岩情况和各种不良地质情况,利于提前采取措施,有效避免了掌子面塌方。钻探法为超前钻探和加深炮孔，超前钻探采用C6钻机钻探，加深炮孔采用风枪钻孔钻探。物探法为地质雷达、TSP、红外探水进行超前地质预报。C6钻机作业超前地质预报TSP地质雷达开挖方法：Ⅴ级、Ⅳ级围岩采用微台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面光面爆破法施工。标段隧道地质突变现象严重，情况复杂，我们力求针对不同的地质情况，实行动态管理，及时采取不同爆破方案，及时调整爆破参数，目前已取得较好的开挖效果。超欠挖控制较好Ⅲ级围岩光面爆破效果2.初期支护初期支护各项支护措施严格按照项目部制定的标准化作业进行施工。重点对喷砼施工标准化作业加强管控。交尼山出口喷射混凝土选择喷射速度快、机械化程度高、回弹量低的大型湿喷机械手进行施工。喷射混凝土作业采用分段、分片、分层依次进行，分段长度不大于6m，喷射时控制好速度、距离和角度。对于初支断面检查我项目也高度重视，建立初支断面检查台账，由测量队对初支断面进行3m一断面的高频率检查，将检查结果及时反馈施工现场，对欠挖超标部位及时处理，保证二衬厚度。3.监控量测Ⅴ级围岩按每5m布置监控量测标，Ⅳ级围岩按每10m布置监控量测标，Ⅲ级围岩按每30m布置监控量测标。监控量测数据及时进行信息化上传，量测数据及时进行回归分析。施工前我们着重做好“五线上墙”工作，即长钢筋、短钢筋高低线、纵向盲管、仰拱填充标高线、环向盲管位置线，方便控制边墙钢筋高程，保持高度一致。4.仰拱及矮边墙施工钢筋：仰拱钢筋和拱墙钢筋分开施工，仰拱边墙钢筋安装时采用钢筋定位卡，定位卡采用角钢加工，钢筋定位于卡槽内，控制钢筋排拒和间距，长短钢筋高度通过墙面上标识的长短钢筋线控制，保证水平一致，使钢筋整体美观。定位卡示意图钢筋定位卡止水带：中埋橡胶止水带均采用钢端模固定，仰拱和拱墙采用钢端模，提高了中埋橡胶止水带施工质量；中埋钢边止水带固定前利用紧线器拉直，用自制角钢卡具固定止水带，并根据混凝土浇筑标高线定位好标高，保证施工后钢边止水带顺直居中。紧线器配套夹具角钢固定拱墙衬砌钢端模仰拱衬砌钢端模仰拱止水带安装效果拱墙环向止水带安装效果排水盲管：根据边墙上标识的纵向盲管和环向盲管线安装纵环向排水盲管，采用定位圈对横向排水管进行固定，避免施工过程中移位，有效保证各出水口位于同一标高。仰拱衬砌：仰拱施工采用整体模板，使仰拱和边墙一体浇筑成型，混凝土浇筑时，振捣不漏死角保证混凝土表面平整光洁。仰拱模板仰拱成型美观仰拱填充表面采用自制拖动式振动梁收面，振动梁底面采用5mm钢板，宽度与填充宽度同宽，振动梁底板采用人字形设计，坡度为2%，保证填充不积水且可以把路面积水排至两侧水沟，三个200w振动器分布于振动梁两侧和中心，施工时开动三个附着式振动器，在振动梁两侧采用绳子同步缓慢的拖动。优点;1.自制拖动式振动梁代替传统的手工收面，节省人工和时间，提高效率。2.振动梁横向整体收面，较人工木抹子收面，横坡平顺，人字坡明显，排水效果好。自制拖动式振动梁收面效果5.拱墙防排水施工土工布采用射钉和热熔垫片固定。防水板与热熔垫片间焊接固定，统一采用超声波焊机；接缝焊接采用宽度大于15cm的爬焊机施工，焊接时控制好温度和行走速度，使焊缝连贯密实。仰拱模板超声波焊机作业防水板铺设6.拱墙衬砌项目部自主研制了随行式台车栈桥，随行式台车栈桥采用25工字钢，总长16m，宽3m，栈桥设置10个连接件，二衬台车需另加加固立柱与台车栈桥连接，栈桥连接件和加固立柱间距2m，对称分布台车两侧大梁，如此布置保证了台车的均匀受力，同时保证车辆可以从二衬台车下通过；4个液压油顶，在二衬台车行走时将栈桥提起，减小二衬台车行走的阻力。优点：单线铁路隧道二次衬砌施工过程中，由于断面小，加固后车辆无法通行。通过使用台车栈桥，彻底解决了车辆通行问题，实现了开挖支护、仰拱等施工互不影响问题，并且能快速加固很实用。随行式台车栈桥拱墙衬砌施工严格落实三逐、两孔、两振的施工原则，三逐即“逐窗浇筑、逐窗振捣、逐板注浆”，两孔即要求拱顶使用两个以上浇筑孔，两振即边墙以插入式振捣棒为主，边墙以上以附着式振捣器为主，保证二衬施工质量，单线台车龙门架与面板之间空间小，为保证逐层浇筑的落实，项目部研制了拱墙衬砌混凝土分流器。分流器工作原理为衬砌台车加设三通向台车两侧分流，两侧分流管再分流至第一层和第二层窗口，再利用三通和分流管分流至各个窗口，砼导管均固定于入料口位置，每层设置入料口不少于3个。分流器在衬砌台车合适位置固定，通过软砼输送管引入入料口。混凝土从输送泵至台车入料口均通过导管，不采用溜槽。其优点主要为：⑴浇筑速度快：混凝土输送管道均采用泵管，可以带压输送混凝土，混凝土浇筑速度快，且不会出现溢浆情况。⑵混凝土料不易离析：与传统溜槽相比，分流管中的料是带一定压力直接浇入的，骨料与浆液不易分离，而从溜槽中自由下落的混凝土料，其浆液与骨料往往容易分离，下料高度越高，这种影响越大；⑶节省人工：传统溜槽浇筑，必须有专人控制送料方向，台车一边有两个浇筑窗口，往哪个窗口送料需要一个固定的工人控制；而分流管浇筑，通过三通接口将分流管对称接入到两窗口内，料同时从两浇筑窗口内灌入，不需要工人控制送料，保证台车混凝土浇筑时分布较均匀。台车顶部向两侧三通及分流管单侧向台车窗口三通及分流管二衬浇筑效果⑴前期施工准备快，为全线第一个通过业主批复正式开工的标段。三、成绩及荣誉情况⑵2015年上半年和下半年信誉评价均为全线第二名。⑶交尼山隧道出口和中心试验室被业主评为全线样板示范工程。标准化管理样板工地观摩中心实验室⑷昆明铁路局组织各参建单位领导对交尼山出口、3#拌合站及钢构件场进行观摩，各参建单位给予较高的评价，中心试验室为业主指定试验室。昆明铁路局组织交尼山隧道出口观摩3#拌合站及构件厂观摩（5）2016年1月1日，滇西铁路指挥部组织大临铁路各施工单位四十余人到我标段观摩交流。（6）2016年10月19日国家铁路总公司质监站对我标段交尼山出口和交尼山2#横洞工点进行了检查，给予了高度评价，现场要求丽香铁路指挥部组织其他标段进行观摩交流。（7）2016年上半年丽香铁路施工企业信用评价得分全线第一名。（8）在国家铁路质量监管局、铁路质检总站、昆明铁路质检站及局机关的多次检查中，项目管理、安全质量被给予高度评价，并授予荣誉奖章。结束语总之，在隧道标准化施工过程中我们采取了五线上墙、钢筋定位卡、止水带定位卡、盲管定位圈、仰拱钢端模、二衬钢端模、三逐两孔两振、砼分料器、反拉器、拖动式振动梁、随行式栈桥等措施，在保证标准化施工加快进度等方面还是起到了一定的作用。以上是我们在控制标准化方面一点粗浅的体会，谢谢大家！