B737飞机性能基础

东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）波音737飞机性能B737AircraftPerformance东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源手册AFM—飞机飞行手册FPPM—飞行计划与性能手册FCOM—飞行机组操作手册QRH—快速基准手册FCTM—飞行机组训练手册PEM—性能工程师手册MMEL—主最低设备清单DDG—签派偏差指南东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源手册噪声文件FMC数据文档飞机特性与机场计划手册（ACAP）电子性能文档载重平衡手册东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源手册—AFMFAA取证信息性能数据的初步资源对于BTM机型，包括AFM-DPI东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源手册—FCOMFCOM第一册“PD”(性能签派)章节提供性能信息起飞和着陆限制重量起飞速度和推力设定巡航高度能力航段耗油、备份燃油和等待耗油东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源手册—QRHQRH提供飞行机组作为主要参考PI（空中性能）章节包含为FMC提供补充信息的性能数据当FMC性能数据不可用时，提供“getyouhome”数据东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源手册—FPPM包含了性能工程师、签派员以及飞行运行工程师所需要的主要信息。大多数内容都体现在FCOM的PD章节和QRH的PI章节中，但是FPPM中的数据经常以图表形式存在，而PI和PD中的数据会以表格形式存在。东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源手册—FCTM提供飞行机组所需的概况信息和飞行技术。是建立飞行标准化操作的学习和参考指南。包含内容飞行机动飞机操纵技术和特性飞行轨迹控制附加的相关信息，例如侧风起降操纵指导等东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源手册—MMEL某些设备失效时放行的FAA法规性文档允许失效的设备项目列表为每一特定机型出版列出了维护、运行以及性能调整的内容运营人必须基于MMEL建立、使用自己的MEL东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源手册—DDGMMEL是波音出版的指导性文档DDG用来辅助航空公司开发所运营飞机在MMEL允许的非正常构型下的程序是航空公司编写MEL的参考东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源手册—其它PEM（性能工程师手册）WBM（载重平衡手册）NoiseDocument（噪声文件）AirplaneCharacteristicsforAirportPlanning（ACAP）电子性能文档FMC数据文档东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）性能工具与资源性能软件BPS–BoeingPerformanceSoftware起飞着陆高速性能(爬升,巡航,下降,飘降等.)飞机性能监控AFM-DPI起飞航路着陆BCOP–BoeingClimbOutProgram全发和一发失效航迹PET–PerformanceEngineers’Tool–indevelopEFBOPT(ElectronicFlightBagOperationsPerformanceTool)东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）飞机的使用限制操作极限跑道坡度（±2%）最大起飞及落地顺风分量（10节）最大实用飞行高度（300：37000FT/NG:41000Ft）最大起飞着陆高度（8400FT*）纬度限制重心包线…………东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能速度限制速度VMCAVMCGVMUVSVS1g操纵速度V1VEFVMBEVRVLOFVTireV2东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能VEFV1VRVLOFV235feet(10.7M)1.13VS1’G’1.10VMCA1.05VMU(EO)1.10VMU(AE)≤VTire1.05VMCASpeedsufficienttoattainV2at35ftV1(MCG)≤VR≤VMBE起飞速度V1：决定中断起飞的限制速度VR：抬轮速度V2：一发失效时的起飞安全速度东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能重量限制结构限制取证限制MTWMTOWMLWMZFW性能限制东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能性能限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feet(10.7m)32415V1VLOF35feet12345东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能场长限制一发失效加速起飞距离加速停止距离松刹车VEFV1VRVLOF全发加速一发失效加速V2一发失效35feet(10.7M)平衡起飞场长加速起飞=加速停止全停最大人工刹车(干)停止过渡全发加速松刹车VEVENTV1VB应用刹车慢车扰流板设定全发达到35feet距离的1.15倍V2+10to15knots35feet(10.7M)35feet(10.7M)全发+15%演示松刹车VRVLOF东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能场长限制增大起飞襟翼可以提高场长限重较小的起飞速度较短的所需场长关闭空调引气可以提高场长限重东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能场长限制9600ft11400ft10000ft（所需场长）10kt顶风无风10kt顺风2%正坡度无坡度10000ft（所需场长）2%负坡度东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能性能限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feet(10.7m)32415V1VLOF35feet12345东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能爬升限制爬升梯度=高度变化/距离变化=推力/重量-阻力/升力第一阶段：离地35英尺到起落架收上（正梯度）第二阶段：起落架收上到收襟翼高度（2.4%）第三阶段：收襟翼改平增速到最后爬升速度第四阶段：继续爬升至1500英尺或越过所有障碍物（双发1.2%）东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能爬升限制较小起飞襟翼可以提高爬升限重更大的升阻比关闭空调引气可以提高爬升限重使用改进爬升技术可以提高爬升限重东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能障碍物限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feet(10.7m)32415V1VLOF35feet12345东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能障碍物限制东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能障碍物限制A：最低改平高度（远距离障碍物）B：最大改平高度（近距离障碍物）C：延伸第二阶段（中距离障碍物）总轨迹净轨迹起飞推力时间限制起飞推力时间限制东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能障碍物限制ICAO保护区VMC白天15Degrees300mVMC白天15Degrees600mIMC/VMC夜间15Degrees600mIMC/VMC夜间15Degrees900m180m条件航向改变保护区半宽900m600m300m4080m6480m东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能障碍物限制场长限制V1一发失效时35英尺全发达到35英尺的距离+15%V1时停止爬升限制（双发飞机）第一阶段–正梯度第二阶段–2.4%最后阶段–1.2%通常受限于第二阶段(起落架收上，起飞襟翼)梯度要求障碍物限制净轨迹必须超越障碍物35feet净轨迹为总轨迹减去0.8%胎速限制刹车能量限制Obstacle35feet(10.7m)32415V1VLOF35feet12345东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）起飞性能性能限制起飞重量依赖于跑道特征长度、坡度、净空道、停止道大气条件气压高度、温度、风飞机构型推力设定、引气、襟翼设定、CDL、MEL障碍物道面条件干、湿、污染、滑东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航速度LRCECON（COSTINDEX）固定马赫数东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航速度—LRC达到MRC（最大航程方式）99%燃油里程的速度1%燃油里程的减小可以带来2%到4%巡航速度的增加东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航速度—COSTINDEX成本速度最低燃油成本最低时间成本时间相关成本固定成本燃油成本总成本最低总成本CostIndex=时间相关成本燃油成本x100东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航高度能力两类巡航高度:推力限制表征在一个给定的重量下，需要多大的推力能够保持高度.与大气温度有关在最大巡航推力下能够具备100fpm的剩余爬升梯度能力抖振限制机翼产生抖振剩余升力的能力(机动能力).基于过载g1.3g抖振余度.FPPM,QRH和FCOM中提供最大运行高度表东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）巡航性能巡航高度能力东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）巡航性能最优高度短程巡航的高度可能受限于爬升和下降过程所需的距离高2,000ft最优高度低2,000ftLRC.74M偏离最优高度燃油里程损失%低4,000ft低8,000ft低12,000ft4101541120101102最优高度即对于给定的巡航速度具有最佳燃油里程的高度。偏离最优高度会带来燃油里程的损失（以737-300为例）东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）巡航性能燃油政策（国内运行的燃油要求（MUOM6.10）A：飞往被签派的目的地机场B：而后，如按规定需要备降机场的，则飞往最远的备降机场并着陆C：完成上述飞行后，还能以正常巡航耗油率飞行45分钟东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1.0）巡航性能燃油政策（国际运行的燃油要求（MUOM6.10）A：飞往被签派的目的地机场B：加上从起飞机场到目的地机场所需总时间的10%C：由目的地机场飞至放行单指定的备降机场中最远的一个并着陆D：在备降机场上空450米（1500英尺）以等待速度在标准条件下飞行30分钟东航签派员737机型复训/初训——飞机性能（版本1