承台施工工艺(修)

福州市琅岐闽江大桥及接线工程第Ⅱ合同段引桥S9～S20墩承台施工方案编制：复核：总工程师：中铁大桥局琅岐闽江大桥II合同段项目经理部二0一一年六月二十六日目录一、编制依据.......................................................3二、工程概况.......................................................3三、主要工程数量表.................................................3四、工程施工方案概述...............................................3㈠各墩概况......................................................3㈡施工主要方案..................................................4五、具体施工方法及工艺要点.........................................4㈠、S9#墩施工方案...............................................4⑴钢板桩围堰施工工艺流程....................................5⑵钢板桩围堰施工方法及技术要求..............................5⑶围堰内清基、碎石垫层铺设或混凝土垫层浇筑..................8⑷钢板桩拔除................................................8㈡承台施工......................................................8⑴准备工作..................................................8⑵钢筋制安..................................................8⑶模板......................................................10⑷承台混凝土浇筑...........................................10㈢、S10#～S20#墩承台施工.......................................13⑴基坑开挖施工.............................................13⑵钢筋制安，模板，承台混凝土浇注...........................13六、安全质量管理..................................................13㈠人员素质.....................................................13㈡必备的工装、设备及检验器具...................................13㈢质保体系.....................................................14㈣质量管理.....................................................14㈤安全文明生产.................................................14一、编制依据1、《福州市琅岐闽江大桥及接线工程施工图设计》2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）5、《福建省高速公路施工标准化管理指南》（桥梁）二、工程概况福州市琅岐闽江大桥及接线工程起点K0+000,位于国道104线的2300km+272m里程号处，向西与长安大道相交后，与沈海高速东侧规划路并线至亭江互通后，向东跨越闽江，至琅岐岛环岛路与通和路，全长6.789km。整个工程包括琅岐闽江大桥、亭江互通、琅岐环岛路互通及亭江侧道路4个部分。本项目以主桥跨中桩号K3+657.000为分界点分成Ⅰ、Ⅱ合同段。福州市琅岐闽江大桥及接线工程第Ⅰ合同段位于亭江侧，起讫里程桩号为K0+000～K3+657.000和亭江接线JK0+000～JK1+658.000，长约3.657km。包括主桥(亭江侧全长634m)、亭江侧陆上引桥、亭江互通、亭江侧道路(含主线部分路段和亭江接线)。福州市琅岐闽江大桥及接线工程第Ⅱ合同段位于琅岐侧，起讫里程桩号K3+657.000～K6+789.000，长约3.132km。包括主桥(琅岐侧全长646m，含跨中合龙段)、琅岐侧水中引桥、琅岐侧陆上引桥。琅岐环岛路互通和道路。三、主要工程数量表工程项目单位数量备注岸上引桥16.5×12×4承台m3/个712.5/1S9号墩承台11×8×3.5承台m3/个1232/4S10～S13号墩承台10.5×8×3.5承台m3/个2058/7S10～S20号墩承台四、工程施工方案概述㈠各墩概况S9～S20号墩位于岸上，其中S9号墩范围内承台均为圆端形承台，平面尺寸为16.5m(横向)×12.0m(纵向)，端头设一半径8.25m的圆弧，承台高4m，承台底高程为+1.3m，采用C35混凝土；S10～S13号墩范围内承台均为矩形承台，平面尺寸为11.0m(横向)×8.0m(纵向)，承台高3.5m，采用C35混凝土。S14～S20号墩范围内承台均为矩形承台，平面尺寸为10.5m(横向)×8.0m(纵向)，承台高3.5m，采用C35混凝土。S9#墩位于闽江琅歧侧堤边（陆侧），由于地质条件的限制，表层0.5～1.0的细砂覆盖层，细砂层下8～10m的淤泥层，为了确保承台的施工安全、质量和进度，S9#墩承台施工采用钢板桩围堰法施工；S10～S13号墩处于闽江琅歧侧陆上，均可采用陆地常规方法施工。S10～S20号墩处于闽江与环岛路之间，修建施工便道后,采用常规方法施工。㈡施工主要方案1、S9#墩利用现有的施工便道，采用钢板桩围堰支护开挖施工；2、S10#～S13#4个墩利用现有的施工便道，采取常规方法施工。3、S13#～S20#7个墩采取在墩旁修建施工便道，采取常规方法施工。引桥岸上承台（S10～S20号墩）采取放坡或支护开挖的方式施工，基坑开挖以机械为主，人工为辅助施工。基坑开挖时，采用放坡开挖，开挖深度较大或透水较大，采取插打钢板桩支挡防护。基坑内渗水时，设置汇水沟和集水井用潜水泵排水，以免影响承台垫层及主体施工。在钻孔桩施工结束后，承台施工前，测量放出基坑中心位置、水平边线和高程控制点，随后进行场地的清理，基坑顶面四周，应作好防、排水工作，防止雨水及其它地表水流入坑内。岸上承台施工工艺流程为：测量放线→基坑支护→基坑开挖→基底清理和垫层施工→桩头凿除及桩基检测→模板、钢筋安装→混凝土灌注→混凝土养护→基坑回填。五、具体施工方法及工艺要点㈠、S9#墩施工方案结合水文地质条件，本墩采用钢板桩围堰施工，由于墩位位于堤坝内，围堰顶面标高比地面高出0.5m，地面标高+6.0,围堰顶面标高为+6.5m,底标高为-5.5m（入土深度为9.5～10.0m），封底厚度为0.5m。配备一套围堰及承台模板。钻孔桩施工完成后，拆除钻机，插打套箱围堰钢板桩。围堰侧板经计算均符合要求。钢板桩围堰的设计及制造应保证其强度、刚度、密封性能达到使用要求。钢板采用租赁形式进场，根据设计、规范要求对其质量严格检查验收，现场采用汽车吊或履带吊在便道上插打的方法进行施工。⑴钢板桩围堰施工工艺流程钢板桩围堰施工工艺流程见“钢板桩围堰施工工艺框图”。钢板桩围堰施工工艺框图⑵钢板桩围堰施工方法及技术要求①钢板桩的整修钢板桩采用锁口拉森Ⅲ型钢板桩，运到工地后，应进行检查、分类、编号及登记。整修后钢板桩应符合下列技术要求：a.每组钢板桩的宽度允许偏差为±30mm；b.锁口内外应光洁、并呈一直线；c.锁口在拼装处的高低偏差均不得大于2mm；d.锁口拼接处应尽量紧密，间隙不得大于3mm；e.锁口整修后应用同类型3m长的短钢板桩作试验，以2～3人拉动通过为宜，或以电动绞车牵动，最大牵引力不超过5KN；f.全长不得有焊瘤、钢板或其他突出物，应保持平滑，两端均应切割整齐，上端按拔桩需要开圆孔(千斤绳眼)并焊钢板加固圆孔；每组长度误差相对中间一钻孔桩施工完毕围堰内清基铺设碎石垫层或浇注混凝土垫层桩头凿毛处理桩基检测承台施工桩基质量评定绑扎钢筋（安装接地）钢筋制作插打钢板桩混凝土试件试验块长度应在2mm以内；g.钢板桩的扭曲及弯曲应符合施工规范要求。②钢板桩的组拼a.选择、整修钢板桩，将长度相同的每三块钢板桩套连成组，同时将黄油、沥青混合物嵌入锁口内；b.焊接钢板桩，检查钢板桩两边锁口用弧形夹箍将钢板桩夹成与内导环相符的弧度；c.钢板桩组锁口缝用棉絮和桐油灰嵌缝，嵌缝方法用竹杆塞棉絮，外面再涂一道桐油灰或防水油膏。③插打钢板桩前的准备工作a.为使在搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩的顺序，要根据锁口套插情况，将钢板桩编成甲、乙两种，用红线标出。b.全面检查导向框及其它构件。c.检查打钢板桩用的沉桩锤。d.钢板桩施工前，先进行试拼和维修工作，把钢板桩每三块联结在一起。e.在钢板桩锁口部位采用涂黄油，在钢板桩封底混凝土部位涂沥青，以便于插打和抽拨。④钢板桩的吊运钢板桩的准备工作完成后，由汽车运至墩旁，用吊机按插打顺序堆码。堆码层数最多不宜超过四层，每层用垫木搁置，其高差不得大于10mm，上下层垫木中线应在同一垂直线上，允许偏差不得大于20mm。⑤钢板桩的插打利用汽车吊机配合DZ90震动打桩机插打，板桩插打导向架采用型钢焊接；插打自一侧中间部位向两侧并插打至另一侧中间部位合龙，再复打至设计高程。a.安插钢板桩是使用吊机的两个吊钩，将钢板桩从地上吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的弧形卡箍，在插入锁口时逐个拆除。b.钢板桩的插打方向采取从侧面开始，向上下游两侧插入，在另一侧合龙。这样两边延伸，可连续作业，加快施工进度。c.为使钢板桩在插下时有准确方向，在导向框内导环上预先设置导向木，第一组钢板桩即顺此导向木插下。d.每组钢板桩插完以后，用短钢筋头点焊固定在导向框顶层内导环上，当遇到悬挂外导环吊杆的挑梁时，应及时拆除，并用钢筋钩将外导环悬挂在已插好的钢板桩上，以免外导环变形。当钢板桩全部合龙后，用打桩锤由上游及合龙处向导向框两侧逐次将钢板桩打至设计标高。e.钢板桩围堰完成以后，必须将外导环与钢板桩之间空隙逐个以硬木塞紧，以免变形。f.在插桩过程中，应做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合龙”的要点。⑥钢板桩围堰合龙在合龙前剩最后5～7片钢板桩未插打时，开始测量并计算钢板桩底部的直线距离，再根据钢板桩的宽度，计算出所需钢板桩的片数。钢板桩围堰在合龙时，两侧锁口不一定平行，会出现上大下小或上小下大，左右偏移等情况，采用如下措施进行调整：合龙口尺寸上下都大时，在合龙口两侧钢板桩上点焊上下平行吊耳，位置及数量根据尺寸大小的差值而定，利用倒链滑车相向对拉，直至符合要求为止。合龙口上大下小时，只在合龙口两侧钢板桩上部点焊吊耳，位置及数量根据尺寸大小的差值而定，利用倒链滑车相向对位，直至符合要求为止。合龙口上小下大时，只在合龙口两侧钢板桩上部点焊上下平行吊耳，位置及数量根据尺寸大小的差值而定，利用倒链滑车向上部进行相向对拉，下部反向外拉，直至符合要求为止。合龙口尺寸上下都小时，在合龙口两侧钢板桩上点焊上下平行吊耳，位置及数量根据尺寸大小的差值而定，利用倒链滑车反向外拉，直至符合要求为止。如果采取以上措施仍不能解决合龙问题，就采用特制型桩