第15章-城市交通与道路系统

第15章城市交通与道路系统1.交通分为两部分：城市交通与城市对外交通。2.城市对外交通：以城市为基点，与外部空间联系的交通，如铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输以及管道运输等。3.城市道路交通特征：（1）在吸引点之间的车辆行人交通虽错纵交织，但从其运输对象来说可以分为客流与物流两类，各有其特点。就城市客流交通可以分为必要性交通和其他交通，其中必要性交通主要包括上班和上学的交通，这类交通调节的灵活性最小。（2）各类交通的流动路线、发生的强度随时间而变化，而且具有一定规律性。（3）城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而对道路系统提出不同的要求。（4）在一般城市道路系统中，道路的通过能力取决于交通方式的组织，一条小汽车专用道每小时可以通过2000~3000人，一条公交专用道每小时通过的人数可以达到1万人甚至更高。（5）静态交通（包括公共交通停靠站，停车场等）使城市道路交通流向有直接的道路联系，并使其流量大小与道路的等级一致。4.城市道路系统布置的基本要求（1）在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统。（2）按交通性质区分不同功能的道路。除大城市设有快速路外，大部分城市的道路都按三级划分。①次干道（全市性干道）②次干道（区干道）③支路（街坊道路）（3）充分利用地形，减少工程量。（4）要考虑城市环境和城市面貌要求。（5）要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求。5.城市道路的形式与功能：城市道路系统一般可以归纳为四类为方格棋盘式、环形放射式、自由式、混合式。6.城市道路横断面的基本形式有三种：一块板、两块板、三块板。7.机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200米，一般地区不应大于300米，自行车公共停车场的服务半径宜为50-100米，并不大于200米。8.客运站位置的选择：如果客运站距离城市中心2-3千米以内，不论是位于市中心边缘和市区边缘（城市用地过于分散的情况除外），使用都是比较方便的。9.客运站必须与城市的主要干道连接，直接通达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。但是，也要避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。10.货运站位置一方面要满足货物运输的经济、合理性要求（即加快装卸速度，缩短运输距离），另一方面也要尽量减少对城市的干扰。11.城市规划中公路交通与城市的关系有以下三种情形：（1）以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道连接；（2）同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，客货做暂时停留（或过夜）的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过。（3）联系市郊各区的交通一般多采用绕城干道解决。12.航空港与城市的距离从地面交通的条件来讲，在30KM范围内是合适的。