城市交通与道路系统(1-3节).

2019/12/101第15章城市交通与道路系统第1节城市交通系统与城市发展交通就是“人与物的运送与流通”。从空间范围分交通：城市交通：城市道路系统间的公众出行和客货输送。城市对外交通：是以城市为起点与外部空间联系的交通。2019/12/102城市交通与其它基础设施的区别：（1）城市交通不只是为城市服务，同时也是城市的一部分。交通设施常占市中心地面面积的30～40%，约占郊区面积的20%。（2）交通是为人们各种活动服务的，是为建筑物和建筑物之间的活动服务的。2019/12/103构筑一个高效便捷、安全舒适、节能环保的和谐综合交通体系2019/12/1042019/12/105第2节城市交通与城市总体布局一、城市与城市交通发展的关系城市交通与城市同步形成城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通也随之形成与发展(相辅相成、互动发展)2019/12/106现代交通发展的四个阶段：产业革命初期，以水运为主19世纪40年代以后，以铁路运输为主二战后，汽车、航空以及管道运输的发展发展综合运输2019/12/107二、城市交通构成与基本特征1、城市交通构成（1）按空间分布城市交通：主要指城市内部的交通,主要通过城市道路系统来组织;城市对外交通：是以城市为起点与外部空间联系的交通。如铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输以及管道运输等。（2）按其运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等;（3）按运行组织形式：公共交通、个体交通;（4）按输送对象：客运交通、货运交通。2019/12/1082019/12/109现代交通发展趋向的特点:(一)交通工具的高速、大型、远程化(二)不同交通运输方式的结合(三)城市内外交通的延续与相互渗透(四)高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离(五)城市交通组织的立体化(六)城市综合交通枢纽的组织2019/12/1010三、城市交通与城市规划布局的关系1、对城市形成和发展的影响(1)国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通运输）之一。(2)城市化过程中的必备条件。(3)城市大多位于水陆交通枢纽2019/12/1011(二)对城市规模的影响(1)对工业的性质与规模有很大影响。(2)城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证，而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。(3)交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规模。2019/12/1012(三)对城市布局的影响(1)运输设备的位置影响到城市其他组成部分。(2)车站、码头等的位置影响到城市干道的走向。(3)对外交通用地布置关系到城市的发展方向与布局。(4)对外交通是城市面貌的反映。(5)城市道路系统则是城市的骨架。2019/12/1013第3节城市道路系统规划一、城市交通分布与城市道路系统城市交通分布与城市道路系统的关系犹如人体血液的流动与循环系统关系，循环系统联系着人体各器官，而道路系统则联系着城市各功能用地。2019/12/1014城市道路交通有以下主要特征:(1)城市道路交通按其运输对象分为客流与货流两类;(2)各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化，而且具有一定规律性;(3)城市道路交通由于交通工具(方式)的不同对道路系统有不同要求;(4)城市道路交通的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至关重要;(5)静态交通是城市道路交通的组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑。2019/12/1015上饶市交通分布与城市道路系统2019/12/1016二、城市道路系统布置的基本要求1、在合理的城市用地功能布局基础上，按照公交优先的原则组织完整的道路系统2、按交通性质区分不同功能的道路3、充分利用地形、减少工程量4、要考虑城市环境和城市面貌的要求5、要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求2019/12/1017工业过于集中城市的一隅，形成明显的单向交通2019/12/1018城市道路分级1、主干道(全市性干道)：红线宽度为30一45m；2、次干道(区干道)：红线宽度为25一40m；3、支路(街坊道路)：红线宽度为12一15m左右。2019/12/1019嘉兴市规划布局2019/12/1020干道交叉口布置公建（1）交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共建筑的特点统一布置,避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口。（2）繁忙地段的交叉口,对行人穿越道路要加以控制和采取相应的措施。2019/12/1021三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定1、城市道路的形式与功能在一定的自然、历史、现状和建设条件下，占有一定城市面积和空间的城市道路，为满足城市交通运输和其他各种要求逐渐形成了各式各样的城市道路网。城市道路网：城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。2019/12/1022城市道路系统的形式：（1）方格网式：（2）放射式：（3）环形放射式：（4）方格—环形—放射混合式：（5）自由式：2019/12/1023方格网式（棋盘式）优点：a街坊排列比较整齐b车流分布均匀c有较大的灵活性缺点：a主次干道分工不够明确b对角线方向的交通不便适于：地形平坦，交通量不大的城市2019/12/1024放射式其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经城市中心。2019/12/1025环形放射式优点：a使市中心与各区之间交通联系便捷b环形干道可将交通均匀分散到各区c易于结合自然地形和道路现状缺点：a易造成城市中心区交通繁忙b房屋朝向不易处理适于：大城市2019/12/1026方格-环形-放射道路网结合城市街道系统现状、城市用地条件将方格网、环形放射道路相结合特点：扬长避短、集中多种路网的优点适于：是目前大中城市常采用的道路形式2019/12/1027自由式没有一定格式。优点：A适用范围广b减少建设投资c丰富城市景观缺点：A道路弯曲、方向多变b形成不规则街坊适于：地形复杂的山地丘陵城市2019/12/1028华盛顿道路网形式2019/12/1029莫斯科市的道路网2019/12/1030“地下的艺术殿堂”——莫斯科地铁伏龙芝站一角2019/12/1031一位少女在地铁站前读书候车2019/12/1032北京老城区交通图2019/12/1033混合式干道系统--北京市自由式-重庆市道路网2019/12/10342019/12/1035城市道路网的布局和原则：布局-城市道路网并没有统一的格局，在进行路网规划时，必须考虑当地的具体条件。原则-满足人们出行的需要、节约用地、合理利用地形和水文条件、保护环境等。2019/12/1036城市交通面临的主要问题：①交通线路拥堵②交通环境污染2019/12/1037解决交通线路拥堵的根本措施：合理规划城市道路，而合理的城市交通道路来自合理的城市总体规划。2019/12/1038解决交通环境污染的方法：①实施减少汽车尾气污染的技术措施。②广种花草树木，绿化美化交通道路。交通道路旁的绿化带的作用：a.绿化带具有放氧、吸毒、除尘、杀菌、降噪、防风沙、调节小气候的作用。b.划分机动车道、非机动车道，以及人行道的良好交通隔离带。c.美好的交通环境还可以提高驾驶员的情绪，减少交通事故。③合理规划城市道路。2019/12/10392019/12/10402、旧城道路系统的改善1、改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑2、从工程建设方面着手改善旧城道路系统2019/12/1041(1)尽可能减少各种车流之间以及车流与行人之间的干扰;(2)组织单向行车，提高行车的安全性和道路的通行能力（青岛）;(3)修建环形干道和开辟绕行干道;(4)封闭一些出入口或限制车流的转向。42（1）拓宽取直、改善道路线型（2）提高交叉口的通行能力2019/12/10433、道路宽度及横断面的确定路幅宽度：即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。道路宽度：只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。城市道路横断面组成2019/12/1044道路横断面形式之一：一块板一块板：车道上不设分隔带优点：占地少、投资省缺点：车种混杂、不安全适宜：路幅宽度较窄、非机动车不多，交通量不大，双向交通不均衡路段2019/12/10452019/12/1046道路横断面形式之二：二块板二块板：中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车道优点：解决了机动车对向行驶的矛盾缺点：车辆行驶灵活性差、车道利用率不高适宜：机动车多，夜间交通量大，且双向交通量均衡的情况道路横断面形式之三：三块板三块板：由2条分隔带分隔机动车与非机动车流优点：解决了机动车、非机动车互相干扰道路宽、易于绿化布置、地下管线敷设易于远近结合、分期修建缺点：占地大、工程费用高适宜：路幅宽度较大、机动车交通量大、非机动车多、车速要求高的主要交通干道2019/12/10472019/12/10482019/12/10492019/12/10502019/12/10512019/12/1052第4节停车场布置城市中的停车场地可分为配建停车场和公共停车场。配建停车场：居住区或企事业单位内部车辆用;公共停车场：社会上的车辆用，在道路外独立地段（露天或室内）2019/12/10531、停车场规模影响停车的因素包括:城市规模、中心商业区吸引力的强弱、城市的土地利用、汽车保有状况、大量的交通运输工具的现状、城市停车措施方法等。2019/12/1054F=A*n*aF--全市停车场所需总面积；A--城市规划期末的汽车总数；n--使用停车场的汽车百分数；a--每辆汽车所占用的面积。（1）A取值推荐数字:工业发达的大城市大致按30~50个居民占有一辆汽车计算;一般城市150~200;市中心的停车场按50~70。（2）使用停车场的汽车百分数n的推荐值：约为远景汽车总数的5%~8%。（3）a值可采取如下指标:小汽车为30~50m2,大型车辆为70~l00m2,自行车为1.5~1.8m2。2019/12/10552019/12/10562、停车场的分布与位置选择2.1停车场的分布外来机动车公共停车场，主要为过境的和到城市来装运货物的机动车停车而设—不宜入城停在城市外围，占全部停车位的5%－10%市内机动车公共停车场主要为本市的和外来的客运车辆在市中心区和分区中心地区办事停车服务的—大量泊车位在市中心和分区中心地区的停车位数应占全部停车位的50%－70%2019/12/10572.2停车场的服务半径机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50~100m，并不得大于200m。2019/12/10582.3停车场的位置选择（1）城市对外道路的出入口附近车位约占5%~10%（2）市中心和分区中心应占全部停车位的50%~70%。(3)对外交通设施附近（4）大量人流汇集的文化生活设施附近（5）结合道路网布置停车场（6）自行车公共停车场位置宜多,分散到其服务对象附近,规模视建筑的性质而定。2019/12/10592019/12/10602019/12/1061作业：谈谈你对济南大学校园交通状况的看法，并提出改善措施。（包括动态和静态）