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京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第1页一、编制说明1.1编制依据1.1.1改建铁路京九铁路电气化工程施工设计文件、图纸和招标文件等。1.1.2《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》及其有关施工的技术标准、规范。1.1.3武汉铁路局颁发的施工安全、质量等方面的文件。1.1.4集团公司质量体系文件，项目施工管理条例。1.2编制原则1.2.1确保工期的原则。严格遵守合同约定及该项工程的施工工期要求；根据工程特点，合理安排工程施工顺序和工序衔接，做到布局合理，突出重点，科学组织，均衡生产，按照轻重缓急，分期分批组织施工，在满足业主工期要求的前提下尽可能提前完成。1.2.2确保工程质量优质的原则。依据有关文件及规范标准，按照ISO9001质量体系运行，坚持在实事求是的基础上，力求先进、科学管理、经济实用的原则。在确保工程质量达到优良标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试检测方法。1.2.3确保安全生产的原则。坚持安全第一、预防为主。确立安全工作目标，建立健全施工安全保证体系，强化职工安全教育培训，落实班前安全讲话，狠抓现场生产，确保安全生产目标实现。1.2.4遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。1.3编制范围京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第2页本方案为京九电气工程K1248+800—K1254+000范围内10座接长箱涵(涵-四-9)二、工程概述2.1工程概况本工程为改建工程京九电气化工程K1248+800—K1254+000施工范围内接长箱涵共有10座，其主要用途为排洪。涵洞里程详见下述主要工程数量表。2.2自然条件剥蚀丘陵间丘间谷地，丘陵地势起伏，相对高差约20m，自然坡度约10度，辟为旱地；丘间谷地势平缓，视野开阔，辟为农田。部分地段有水塘分布。地下水为孔隙潜水、发育。2.3主要工程数量序号里程规格接长长度（m）类型用途1K1248+833.01-1.0×1.6m涵箱12.0左侧接长排洪2K1248+886.41-1.0×1.6m涵箱10.0左侧接长排洪3K1249+012.61-2.5×3.0m涵箱4.0左侧接长排洪4K1250+025.41-2.0×2.5m涵箱3.0右侧接长排洪5K1250+495.21-2.0×2.5m涵箱3.0右侧接长排洪6K1253+110.01-2.0×2.5m涵箱3.31左侧接长排洪7K1253+206.01-4.0×5.0m涵箱10.5左侧接长排洪8K1253+420.01-2.0×2.5m涵箱6.5左侧接长排洪9K1253+844.51-3.0×3.5m涵箱5.61左侧接长排洪10K1253+855.51-4.0×4.5m涵箱4.24左侧接长排洪京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第3页三、施工组织机构及工期安排3.1施工组织机构项目部成立以项目经理为核心的管理机构对涵洞施工进行全程监控、指导。组织机构框图施工技术部分部经理分部副经理分部总工施工队施工技术部物资设备部安质部3.2施工工期安排结合我单位施工队伍自身能力和现场实际情况，拟定于2008年10月1日开工，2009年1月30日完工，计划工期122天。四、施工工艺及方法4.1前期施工准备4.1.1测量放线4.1.1.1在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。4.1.1.2施工前依据设计要求先彻底清除既有涵内淤积并核对新旧涵衔接处泄水面京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第4页标高，依据既有涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。4.1.2现场调查4.1.2.1依据测量放线，认真核对既有涵接长处的尺寸和标高，核实既有涵洞与设计涵洞出入口基础面是否相符、确定涵洞施工时基础面标高，核实涵洞接长长度是否正确。4.1.2.2对涵洞施工范围内的线路设备，电缆、管线进行调查，并探测出其准备位置，迁移前与所属单位进行协商并签订施工安全协议。4.1.2.3本涵的接长施工在既有线旁，为确保既有线行车安全，施工前必须了解该区间的列车运行情况；同时到工务段联系办理有关手续，以便制定防护方案，上报指挥部、工务段、铁路局审批，并与工务段签定施工安全协议。4.1.3劳力、机械安排对所需劳力和机具实行动态控制管理，各工种和机具按要求时间到达施工现场，作到合理调配、有效使用，以满足施工要求，确保工程施工进度。本工程拟投入5名经验丰富施工技术管理人员、劳力100人，主要机械设备详见附件。4.2施工工艺既有线接长箱涵施工工艺如下图京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第5页箱涵施工工艺框图-4.3施工方案4.3.1既有线防护方案施工时根据现场的实际情况,选定防护方案,本涵接长施工期间采用人工挖孔桩或组合钢轨桩挡护既有线路基.必要两种方式组合使用.挖孔桩截面尺寸1.2m*1.4m。挖孔桩桩底必须挖至既有涵涵基底低2.0m以下.挖孔桩身采用C30钢筋混凝土.4.3.1.1、挖孔桩施工：不合格养生养生养生养生养生合格施工放样基础垫层浇注砼基础模板、钢筋安装防水层施工帽石钢筋模板安装进出口铺砌检查验收钢筋、模板制作基坑开挖基坑检查框架主体砼拌合砼运输既有线防护京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第6页挖孔桩如下图所示:2620挖孔桩护壁钢筋立面示意图ⅡⅡ护壁C20混凝土Ⅰ-Ⅰ2620保护层6cm挖孔桩护壁钢筋平面示意图ⅠⅠN1Φ12Ⅱ级钢筋@20接长部分既有部分既有路肩挖孔桩挖孔桩0.5m0.5m京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第7页（1）开挖前先整平场地，清除原地表浮土，人工填土，对桩位精确放样后埋设护桩；（2）挖孔桩顶应设置锁口，锁口高出地面30cm，壁厚30cm，防止坠物及雨水充入孔中；（3）施工时护壁中心与桩中心重合，轴线垂直；顶节护壁施工完毕后，将标高及中线引至护壁顶，以便随时检查孔深与孔位；（4）挖孔桩每节施工深度控制在1.0m以内，等护壁强度达到75%以上可进行下节开挖；严禁砼强度没达到75%就施工下一节，确保施工安全。（5）将出渣平台安设在孔口上方，吊篮采用铁桶，安装完毕后进行全面检查，并试运行，确定安全后投入使用；（6）钻孔桩挖到位后，立既进行桩砼施工。4.3.1.2、组合钢轨桩施工：组合钢轨桩布置如下图所示,组合钢轨桩集中加工,运至施工现场,采用挖掘机打入既有路基内,打入基坑低不小于2m,施工时对既有线进行防护,安全措施到位,确保既有线的安全,行车时暂停施工.京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第8页4.3.2接长箱涵施工4.3.2.1既有涵入口翼墙及基础的拆除待钢轨桩施工完毕和防护桩施工完毕后且强度达到设计强度的100%后，方可进行既有涵入口翼墙和基础的拆除，所有拆除工程均采用人工拆除.前期施工,只对翼墙和基础对施工影响的部分进行拆除,待涵洞施工完毕后再拆除剩余部分.京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第9页4.3.2.2粉喷桩地基处理部分涵洞由于地质条件差,设计要求进行粉喷桩地基处理,粉喷桩桩直径50cm,均匀布置在涵洞基础和翼墙地基上.粉喷桩施工流程如下:（1）定位：平整场地将搅拌机移到桩位调平机位、对中。（2）预搅钻进下沉：启动搅拌机电机，使钻头正向转动钻进匀速下沉至设计标高为止。（3）喷粉搅拌提升，当深层搅拌机下沉到设计深度时开启空压机待气粉混和物到达喷口时按确定的提升速度开动钻机反钻边喷灰，边提升搅拌机。（4）重复搅拌：搅拌机喷灰反转提升至原地面以下50cm时，关闭空压机。为使软土和固化剂搅拌均匀，再次将搅拌机钻进下沉，直至设计深度，再将搅拌机按规定速度反转提升出地面。（5）移位，准备打下一根桩。（6）允许偏差4.3.2.3基坑开挖涵洞基坑采用挖掘机开挖，人工清理；基坑开挖时，开挖坡度根据现场实际和地质情况确定；基坑深度大于5m时，应将坑壁坡度适当放缓或加设平台。在基础底部结构尺寸放宽1m,保证模板安装.基坑开挖前用地下管线探测仪进行地下管线探测，对于管线在基坑位置的及时联项目名称单位允许误差桩位mm不大于100钻杆倾度mm不在于1%桩顶标高不低于设计标高京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第10页系设备单位进行迁移。基坑开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，防止边坡坍塌。由于部分框架涵邻近有水沟，为防止水流进基坑，当挖至设计标高后在基坑四周设30×30cm排水沟，防止基坑积水，确保基底土不被水浸泡。基坑开挖到标高后应进行地基承载力试验并报监理工程师检验，检验合格后到达150kpa后再进行下部施工。如基底地质与承载力不符合设计要求时，则会同业主、设计、监理和施工单位有关人员共同到现场研究处理方案。开挖弃土不得妨碍基坑和以后框架的施工，弃土堆坡脚距基坑顶缘的距离不得小于基坑开挖深度,弃土不得堵塞排水.4.3.2.4垫层施工基坑开挖完毕后，首先按设计精确放样，包括涵洞轴线，垫层边缘线，沉降缝位置等，及时进行碎石垫层施工。施工时，砂夹碎石每层虚填厚度不大于40cm，采用强夯机进行夯实，夯实后且达到设计及规范要求后方可下一道工序施工。4.3.2.5基础施工模板安装，其采用普通拼装钢模，安装模板时，要求线型顺直，位置准确，支撑稳固，表面整洁并涂脱模剂。混凝土均采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输。混凝土浇注时应分层浇注，每层厚度30cm左右，采用插入式振捣器振捣。4.3.2.6框架主体施工本段箱涵工程涵身为整体框架式，分两次浇注成型，先灌注框架身底板倒角（包括下梗肋）以上0.3-0.5位置，当底板强度达到设计强度的75％后，再绑扎其顶板钢筋，最后在灌筑上部剩余边墙及顶板。具体施工工艺如下：a、模板加工京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第11页本工程模板采用1.2m×2.4m、厚1.5cm的竹胶板。横带采用5×10cm方木，中心间距不得大于0.3m；竖带采用10×10cm方木，中心间距不得大于0.6m；φ12钢筋拉筋(带双螺帽),0.6×0.6m梅花形布置，内撑采用方木条间距0.6m，混凝土浇筑至方木条底时拆除；模板加固采用碗扣式钢管脚手架,双排搭设间距0.6m，步距0.9m，单一排架及排架与排架之间设置剪刀撑固定，后背用斜撑加固。沉降缝处采用木板厚(2cm)。模板加工及制作在现在木工加工棚内完成，运至现场拼装。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在稳固地基上。顶板底模支架在箱涵内采用普通钢管搭设，立杆间距纵向约0.7m，横向约1.0m;水平杆步距约1.2m，并设置剪刀撑。顶部以拉绳固定，中下部以水平杆对撑，内外模之间采用方木支撑。b、钢筋加工与安装本工程钢筋在钢筋加工场集中加工，利用平板车运到施工现场，再人工在涵位绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按0.30.30.30.30.30.3预埋钢筋模板侧面图模板正面图0.30.30.50.50.50.5支撑京九铁路电气化改造工程框架箱涵施工组织设计第12页需错开布置，且接头在受弯构件的受拉区不得大于50%。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。钢筋焊接时，焊缝要求平整、光滑、密实、无气泡、无包渣。在此安装过程中，严格按照设计图纸和《铁路桥涵施工技术规范》要求绑扎成形。1)钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合证上岗。2)钢筋的纵向应采用闪光对焊，如缺乏闪光对焊,钢筋接头可采用双面搭接焊,两钢筋接头端应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于5d.受力钢筋焊接或绑扎接头就设置在内力较小处，并错开布置。同时，在同一截面内接头数不能超过总接头数量的50%。3)钢筋在现场绑扎时，钢筋的交叉应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。4)钢筋连接件处的混凝土保护层宜