公路工程施工总结报告

公路工程施工竣工总结报告中铁十七局集团第六工程有限公司2015年12月20日施工总结报告延顺高速公路土建工程A1合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公司，由福建省交通规划设计院设计、福建省交通建设工程监理咨询公司监理、中铁十七局集团第六工程有限公司承建。A1合同段主体工程有路基、桥梁、隧道和通信、机电安装预埋土建。工程自2013年8月正式开工以来，在省、市各级领导、省交通质监站、沿线各级政府、市高指、和南平延顺高速公路有限责任公司及业主代表处的正确领导下，在设计、监理等各方面的通力协作和支持下，通过我部全体参战员工的奋力拼搏下，克服了气候恶劣、地质复杂、工程变更多、征地拆迁、林木砍伐、村道翻修、材料紧缺及村民干扰等诸多因素影响，于2015年5月22日前已全面完成了合同约定的各项内容。现将本标段施工总结如下：一、工程概况1、延顺A1标工程概况福建省南平至顺昌高速公路A1标段路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线(K3+974.224，暨国高长深线)及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道(930.5米)至伏虎庙，建伏虎大桥(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，路线终点位于大窠山2#隧道洞内(大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米)，终点桩号YK7+000(ZK7+026)，接A2标段起点YK7+000(ZK7+026)，路线全长7.2公里。本合同段设有枢纽互通1处，主线大桥686m/2座，盖板涵洞通道591.98m/14座，隧道工程3882.5m/2.5座(双幅)，路基挖方160万m3，填方167万m3。路基设计标准：高速公路双向四车道；设计速度：80km/h；设计荷载：采用公路Ⅰ级。本项目工期要求2013年8月21日开工，2015年5月22日完工，合同工期21个月。2、地形、气候与地质本合同段位于南平市延平区境内，主线路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线(K3+974.224，暨国高长深线)及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道(930.5米)至伏虎庙，建伏虎大桥(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，路线终点位于大窠山2#隧道洞内(大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米)，终点桩号YK7+000(ZK7+026)，接A2标段起点YK7+000(ZK7+026)，路线地处武夷山脉东麓的低山、丘陵地带，主干山脉总体呈北西-南东走向。海拨多在100-300m，沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、河谷及阶地、山间凹地、整条线路地形地貌在交通工程上属于山岭重丘区。3、主要技术指标(1).计算行车速度：100km/h(2).四车道，路基宽度26.0m。(3).设计荷载等级：公路–I级(4).交通工程及沿线设施等级：A级4、完成主要工程数量1、路基土石方：土石方开挖：160万m3，路填填筑167万m3；2、软基处理：换填透水性材料：5.3万m3；3、桥梁工程：主线大桥686m/2座。4、涵洞通道工程：盖板涵洞通道591.98m/14座;5、枢纽互通工程：1处6、防护工程：砌体防护20933m3，挡墙12591m3，不良地质高边坡防护预应力锚索10692延米。7、排水工程：浆砌排水沟46745米，盲沟渗沟41236米8、交通通信监控土建预埋：通信人（手）孔：49个、过桥管箱1572m；5、工期、造价和变更本合同原定工期为21个月，监理工程师于2013年08月20日下达开工令，在施工过程中受到总监办、设计、高指、业主等各单位大力支持和帮助,工程施工得以顺利展开。克服天气恶劣、地质复杂、工程变更、征地拆迁、林木砍伐、材料紧缺、村民干扰等诸多因素影响,项目在正常组织施工下,于2015年5月22日按照合同约定的工期完成原合同及变更增加工程施工任务。有效工程中标价为37629万元，其中业主专项暂定571万元，清单修正核增343万元，预计变更增加1565万元，工程保险理赔120万元，延顺高速水灾抢险170万元，材料价差862万元，最终有效总造价预计为40943万元。截止目前，本项目的正常变更工作已申报76份，主要可以分为以下几类：①涵洞通道移位或增设变更：5处；②桥梁桩基系梁变更：8处；③路基挡墙、防护、滑坡整治变更：21处；增加工程造价约384万元。④隧道变更：29处；增加工程造价约821万元。⑤改河、改渠、改路：13处；增加工程造价约217万元。同时本项目积极开展隐性变更工作，主要体现在以下几个方面：①材料进场便道、主施工便道、施工便桥改路优化，；②料场、拌合站建设的优化；③预制梁场、小型预制构件场、钢筋加工厂的优化；④劳务队伍组织模式的优化；⑤空心薄壁高墩施工方案、工艺的优化（采用滑模工艺施工）；⑥征地拆迁方案的优化等。6、主要分项工程自检评定1、路基工程评定分项81个，合格率100％，分部17个，单位评定97.2分；2、开平大桥评定分项139个，合格率100％，分部4个，单位评分98.4分；3、伏虎大桥评定分项99个，合格率100％，分部8个，单位评分98.3分；4、主线1#桥评定分项85个，合格率100％，分部7个，单位评分98.3分；5、主线2#桥评定分项89个，合格率100％，分部4个，单位评分98.5分；6、开平隧道评定分项289个，合格率100％，分部14个，单位评分98.0分；7、大窠山1#隧道评定分项229个，合格率100％，分部14个，单位评分98.4分；8、大窠山2#隧道评定分项307个，合格率100％，分部14个，单位评分98.2分；9、西芹枢纽互通工程评定分项291个，合格率100％，分部11个，单位评定98.3分；二、组织机构及人员名单为了对工程实行全过程的管理和对施工的统一指挥，成立了“中铁十七局集团有限公司延顺高速公路A1项目部”，实行项目管理负责制，组成矩阵式项目施工管理体系，按项目法组织施工，全面履行合同。工程实行项目法管理，现场成立项目经理部，设置五部二室，设项目经理一名，常务副经理一名，书记一名，总工一名,副经理一名。项目经理全权负责本工程施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理，组织协调施工。项目部下设六个施工队：即三个路基施工队、三个桥梁施工队、三个隧道施工队，一个绿化队；平均投入人员800人，施工人数最高峰达1200人，主要管理人员名单见附件。三、质量管理与质量控制措施1、明确质量目标，健全质保体系我标段确定质量控制总目标为“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。分项工程检查合格率100％，单位工程优良率达90％以上，合同段工程质量鉴定得分大于90分，质量等级优良。项目组建伊此即成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长、安质部、工程部、物资保障部、试验室、精测队等相关人员参与的质量管理体系，负责整个合同段的质量管理工作。项目经理部设安质部，配备专职质检工程师，工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，项目经理部设中心试验室，施工队设试验组，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。各部门分工负责、各施其职、协同配合、责任到人、相互督促、奖罚分明。A1标合同段质保体系框图详见附件五2、严把材料源头和进场检验关，确保一流材料进入工地没有一流的材料，就没有一流的工程质量，为确保我们创优目标的实现，我们采取了：一是主材和特殊材料如钢材、水泥、钢铰线、桥梁支座等实行对外公开招标采购，由项目部统一供应下属各施工队。地材实行自采和外购相结合办法附件五质量保证体系框图地方质检部门公司ISO9001质量体系运行领导小组监理工程师甲方代表设计代表公司项目经理部ISO9001质量体系运行领导小组质量检查管理手段质量技术管理手段职工质量意识教育设计文件审核制优质工程规划制职工培训单位工程开工、竣工报告制质量定期不定期检查制技术交底制隐蔽工程检查签证制工程测量双检制工程验工检查计价制工程材料试验制质量事故“三不放过”分级检查处理制材料合格检验制质量奖惩兑现制质量目标：按照《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣（交）工验收办法》进行质量评定和验收，全部分项工程达到合格等级，主要分项工程评分值≥90分，争创优质工程QC小组活动工序质量“三检制”群众性的技术比武活动投入4台反击破碎石机分5～16mm、16~31.5mm、20～40mm粒径进行生产，砂子从闽江购入中粗河砂。二是材料进场后，按规定频率先抽检后使用，坚决杜绝不合格产品进入工地，对检验不合格的产品坚决清出现场。三是材料入库状态进行分类标识堆码存放，妥善保管、帐目清楚。主要材料投入情况详见附件六。3、加大投入，用一流的设备确保优质的工程质量为确保砼的质量，项目部实行混凝土集中供应。分别在主线桩号约K1+200线外和主线桩号约K4+650线外处各设置一个拌合站，砼运输和浇注投入了15部8m3砼运输车，确保桥梁砼的供应和砼施工质量。桥梁、T梁、墩柱、盖梁模板采用厚度6mm的大块钢模拼装，预制梁场共投入8套T梁模板，2套崭新的龙门吊和2台专用架桥机；路基填筑使用50t重型振动压路机分层碾压，每填高2.0m或在三区界面用25KJW冲碾压路机进行补充压实，避免路基因密实度问题而下沉破坏路面。4、搞好培训和技术交底、提高全员创优素质为了统一规范标准，保证工程质量、争创优质工程、达到全员应知应会，我们组织工班人员学习省高指的《桥梁施工标准化指南》和南平市高速公路有限责任公司《规范化管理细则》、在项目工程开工之前由项目部统一技术交底，如《人工挖孔桩施工技术交底》、《高墩施工技术交底》、《T梁预制、安装技术与安全交底》、《T梁张拉技术、安全交底》、《砌体防护与排水技术交底》、《通信监控土建预埋施工》等每道工序都作了书面技术交底；另外还派人参加业主组织的观摩会，学习兄弟单位的先进做法，达到较好的效果。5、采取“三阶段”管理措施，健全“八大”管理制度⑴、我标段施工过程中严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。①施工前的质量控制依据ISO9000-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。②施工中的质量控制组织高水准的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预