搜索
改建铁路大莱龙铁路扩能改造工程环境影响报告书简本建设单位：山东铁路建设投资有限公司评价单位：中铁工程设计咨询集团有限公司2016年9月北京一、建设项目概况（一）改建铁路工程本次大莱龙铁路扩能改造工程自德大线K255+600起至龙口西站，包括改建德大线约1.01km，工程正线全长约176.917km，按单线电化、设计时速120km/h进行改造；益羊线改建约2.01km，设计标准维持既有。相关工程龙口港进港线全长约16.698km，按单线电化改造，同时进行轨道加强、路基病害整治等工程。相关工程新建大莱龙铁路莱州港支线起自华电国际莱州电厂专用线区间，引出后折向西设厂内站，内燃线路，全长约4.309km。（二）地理位置和径路德龙烟铁路西起德州市，途经滨州、济南、东营、潍坊、青岛市，东迄于烟台市，呈西东向横贯山东省北部，为环渤海铁路、沿海铁路的重要组成部分。改建铁路大莱龙铁路扩能改造工程作为德龙烟铁路通道的一部分，位于德龙烟铁路的中部（德大线已建设完成，龙烟线在建），途经寿光市、潍坊市滨海经济技术开发区、昌邑市、青岛市属平度市、烟台市属莱州市、招远市、龙口市引入龙口西站，区内有既有大莱龙铁路、益羊铁路及威乌高速、G206、S320、S226、S224、S222、S221等高等级公路网。区内经济发达，村镇较密集，人口较稠密。相关工程龙口港进港线自大莱龙铁路进港线引出，穿过龙口市后，在龙口港设龙口港站。相关工程新建大莱龙铁路莱州港支线自华电国际莱州电厂专用线区间引出，折向西设厂内站。（三）建设意义大莱龙铁路地处山东北部沿海地区，辐射环黄渤海地区，属黄河三角洲地区。随着环黄渤海经济圈的快速发展，其在参与世界政治经济、文化生活、国际交往等活动中的组织管理协调功能将更加突出，本项目沿线地区受环黄渤海经济圈的功能辐射，经济将得到快速发展。本线作为德龙烟铁路的重要组成部分，其改建后将形成环黄渤海地区交通纽带，对完善黄河三角洲地区基础设施，着力推进基本公共服务均等化，提高核心竞争力和综合实力，打造环渤海地区具有高效生态经济特色的重要增长区域，在促进区域可持续发展和参与东北亚经济合作中发挥更大作用。对沟通京津地区、黄河三角洲和山东半岛城市群的联系，加快区域协调发展，促进港口资源整合，强化能源运输具有重要意义。大莱龙铁路通过衔接龙烟铁路、海青铁路和德大铁路进一步沟通东营、滨州、烟台、龙口、青岛等山东半岛众多大小港口，是促进沿线港口发展的后方疏港铁路。本项目的实施，形成区域便捷的铁路运输通道，使沿线大量的电力、钢铁、化工等企业节省运距，提高效益。环渤海经济圈的发展和对周边地区的辐射，必将带来人流、资金流、信息流快速流动，需要快捷、大容量的运输系统。沿线经过的鲁北地区资源丰富，随着沿线经济的不断发展，沿线旅客出行量将显著增加。本项目的实施将增加一条鲁北地区的铁路干线将加快区域协调发展，综合竞争力将进一步增强。本线改建后，沿线城市经济带的发展必将得到极大促进，对促进沿线旅游资源的开发和地方经济振兴具有重要意义。同时通过“以电带油”的清洁运输方式，并对既有车站的废水废气统一治理，削减沿线的污染物排放，通过更换无缝钢轨、更换电力机头及采取治理措施的方式，改善了沿线的声、振动环境。因此工程建设对改善沿线的环境质量具有重要意义。（四）建设周期及投资本工程施工总周期24个月，工程总投资58.31亿元。（五）工程特性表1工程特性表项目名称改建铁路大莱龙铁路扩能改造工程建设单位山东铁路建设投资有限公司设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司建设地点山东省建设期2017.01~2018.12所在流域黄河流域主要技术标准大莱龙铁路正线工程类型改建铁路工程等级国铁I级牵引种类电力设计行车速度120km/h限制坡度维持既有4‰牵引质量5000t闭塞类型自动站间闭塞到发线有效长度1050m最小曲线半径一般1200m困难800m机车类型客机HXD（SS9过渡）货机HXD（SS4过渡）正线数目大家洼～海天初近期单线、远期双线，海天～龙口西单线相关工程龙口港进港线工程类型改建铁路铁路等级Ⅲ级牵引种类电力设计行车速度120km/h限制坡度4‰牵引定数5000t闭塞类型继电半自动到发线有效长1050m机车类型SS4、HXD1正线数目单线大莱龙铁路莱州港支线工程类型新建铁路铁路等级Ⅳ级正线数目单线限制坡度5‰最小曲线半径300m牵引种类内燃机车类型DF8B牵引质量5000t到发线有效长度1050m闭塞类型自动站间闭塞工程投资本项目投资估算总额约58.31亿元，技术经济指标为2946.29万元/正线公里，其中土建静态投资539618.20万元（53.96亿元），技术经济指标为2726.39万元/正线公里。建设意义本项目是山东省“四纵四横”铁路网中的北部横向通道的组成部分，是环渤海铁路网和沿海铁路通道的组成部分，因此本项目的实施是完善渤海经济圈、山东半岛陆海交通网的需要，是完善区域路网，增强运输灵活性的需要。主体工程既有线扩能改造（大莱龙铁路正线+龙口港进港线）路基益羊线改建约2.01km，德大线改建约1.01km。改造浸水路基3处/0.79km、软土路基2处/3.80km、松软土路基3处/5.25km、盐渍土路基1处/1.72km、地震液化路基1处/1.14km。平改立69处。站场14座初期开站14座，其中既有改建11座，新建车站3座。新开客运功能车站5座（寒亭站、昌邑北站、莱州站、招远站和龙口西站）桥涵桥涵/新建1座/114.2m、新建涵洞14座，接建涵洞64座、加固利用铁路梁桥60座旅客地道1座新建1座/1229.7m2新建大莱龙铁路莱州港支线路基4.309km新建莱州港支线约4.309km站场1个新建厂内站桥涵桥梁1座新建莱州港支线框架桥1座涵洞25座新建15座、接建10座占地面积总面积296.66hm2临时工程取（弃）土场处/hm26/27.39永久占地164.23hm2施工便道km/hm285.50/37.62临时占地132.43hm2材料厂处/hm23/2.01土石方工程挖方99.87万m3钢轨存放场处/hm21/1.67填方214.26万m3拌合站处/hm28/6.40借方128.66万m3施工营地hm257.34弃方14.27万m3二、建设项目周围环境现状（一）环境现状1、生态环境本工程位于山东半岛北部，北临莱州湾，总的地势南高北低，海天至龙口段总的地势是东高西低。线路通过地区属华北地台辽翼台向斜的济阳坳陷及新华夏系巨型构造的第二隆起带，主要构造线多呈北北东向展布，并相互切割，其中以新华夏系构造体系为主。总体上沿线褶皱、断裂不发育。工程沿线地貌类型主要为滨海平原区、山前冲积—滨海平原区、低丘缓坡区。沿线河流、冲沟发育，大多数为季节性河流，主要受大气降水的补给，流量随季节变化较大。项目所在山东段植物区系分区划归东亚植物区，中国—日本森林植物亚区。在第三极植物区中，分属辽宁—山东半岛亚地区和华北平原亚地区。区域植被区划属暖温带落叶阔叶林区的胶东丘陵栽培植被赤松麻栎林分区，植被分为森林、灌丛、草灌丛、滨海草甸和砂生、盐生、沼生、水生植被等。项目区重点保护野生植物分布仅有1种，即中华结缕草，在项目区零散分布。项目区属于古北界—华北区—黄淮平原亚区—胶东半岛丘陵动物地理区。根据中国生态地理动物群分布区划，位于Ⅱ-2温带森林草原动物群分布区内。评价范围共有两栖动物1目4科8种，区域内均为常见品种，优势种为泽蛙和中华大蟾蜍；兽类只有食虫目、翼手目、食肉目、啮齿目、兔形目中的小型种类，构成暖温带森林农田动物群的成分。沿线共有兽类动物23种，隶属于5目9科；爬行动物16种，隶属于2目7科。工程沿线经过众多河流湿地，鸟类资源较丰富，根据资料记载和现场调查，工程沿线分布有鸟类16目35科171种。沿线耕地是各土地利用类型中最多的，其所占比例远大于其他土地利用类型，其主导地位也说明了评价区域人为活动对自然环境干扰较为频繁。评价范围以半人工的农业生态系统为主，生态系统具有相对的稳定性和功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。2、地表水沿线河流、冲沟发育，大多数为季节性河流，主要受大气降水的补给，流量随季节变化较大。雨季河水猛涨，枯季则易断流，一般河流两岸筑有人工堤，大部分河流上游修有标准较高的水库。河流主要有弥河分流、弥河、白浪河、便民河、丰产河、虞河、潍河、胶莱河、淄阳河、泽河、引黄输水渠、沙河、南阳河、苏郭河、朱旺河、王河、朱桥河、柳子河、淘金河、诸流河、界河、八里沙河等。除引黄输水渠水质目标为Ⅲ类，沙河、南阳河、苏郭河、王河、朱桥河、诸流河、界河水质目标为Ⅳ类，其余河流水质目标为Ⅴ类。对线路跨越白浪河、潍河、胶莱河、界河、引黄输水渠等重要水体的水质进行监测，监测期间四个水体的CODCr皆超标，石油类皆达标，BOD5和NH3-N部分河流超标，CODcr和BOD超标是由于沿线居民排放生活污水及部分企业排放生产废水所致。总体来说，由于铁路沿线均为各主要河流的下游，水体吸纳了城镇的排污废水，水质一般，部分断面有超标现象。3、环境空气山东省属暖温带季风气候类型。降水集中，雨热同季，春秋短暂，冬夏较长。年平均气温11℃—14℃，全年无霜期由东北沿海向西南递增。山东省光照资源充足，光照时数年均2290—2890小时，年平均降水量一般在550—950毫米之间，降水季节分布很不均衡，全年降水量有60%—70%集中于夏季，易形成涝灾，冬、春及晚秋易发生旱象。根据《2015年山东省环境状况公报》，2015年山东省SO2排放量为152.57万t，NOX排放量为142.39万t。2015年山东省可吸入颗粒物浓度为0.131mg/m3，二氧化硫浓度为0.045mg/m3，二氧化氮浓度为0.041mg/m3。对大家洼站、莱州站、拟建厂内站、招远站、龙口西站、龙口港站站场附近空气环境质量进行了监测，环境空气质量现状各监测点污染综合指数二氧化硫为0.120~0.393，二氧化氮为0.188~0.500，总悬浮颗粒物0.527~0.990，可吸入颗粒物为0.600~1.133。各监测点二氧化硫、二氧化氮和总悬浮颗粒物达标，可吸入颗粒物略微超标，最大超标倍数为0.133倍。总体来说，工程沿线的空气质量良好。4、噪声改建路段距外轨中心线30m处布设监测点93处，昼、夜噪声等效声级分别为58.1～64.5dBA、54.5～62.6dBA，昼、夜间噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》（修改方案）70dBA标准要求。既有铁路两侧4类区内46处测点昼、夜噪声等效声级分别为57.5～64.9dBA、55.1～62.7dBA，各测点昼间满足GB3096-2008中4类区昼间70dBA标准，26处测点夜间均超过GB3096-2008中4类区夜间60dBA标准0.4～2.7dBA。既有铁路两侧2类区内149处测点昼、夜噪声等效声级分别为50.5～59.4dBA、47.2～57.2dBA，各测点昼间满足GB3096-2008中2类区昼间60dBA标准，137处测点夜间超过GB3096-2008中2类区夜间50dBA标准0.1～7.2dBA。沿线有学校、医院等敏感点6处，晚间有住宿敏感点2处，设置监测点7个，各监测点昼间噪声等效声级为55.3～60.3dBA，除职工休养所、康复医院外各监测点昼间噪声等效声级满足《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》及《声环境质量标准》（GB3096-2008）昼间60dBA标准，超标量为0.1～0.3dBA；夜间有住宿的各监测点噪声等效声级57.1～57.9dBA，职工休养所、康复医院监测点夜间噪声等效声级超过夜间50dBA标准，超标量为7.1～7.9dBA。新建路段距布设监测点2处，昼、夜噪声等效声级分别为50.5~51.2dBA、40.7~41.4dBA，昼、夜间噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》（修改方案）2类区标准要求。5、振动评价范围内有敏感点4