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新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程环境影响报告书简本建设单位：芜湖长江大桥路桥有限公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年1月目录一、建设项目概况二、建设项目周围环境现状三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果四、环境影响评价结论五、联系方式商合杭铁路芜湖长江公铁大桥工程线路走向示意图1建设项目概况1.1项目概况2013年10月，国家发改委批复新建商丘至合肥至杭州铁路为客运专线，线路起自河南省商丘市，经安徽省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城等8市，至浙江省湖州市，利用南京至杭州客运专线至杭州，全线运营长度777.771km，其中利用既有合蚌客专合肥北城站至合肥站段23.041km、既有合宁线合肥站至肥东站段18.919km、拟建皖赣线扩能改造工程芜湖至宣城段71.335km、既有宁杭客专湖州南至杭州东段66.917km，全线建筑长度为597.559km，线路在芜湖跨越长江。根据已建越江工程的经验，长江大桥主体结构工期需要4年，轨道工程及联调联试需要9个月，全部工期约5年。一般线路只需要3年工期，加轨道工程及联调联试9个月，全部工期约4年。依据2012年5月安徽省与铁道部会谈纪要，本次将芜湖长江公铁大桥作为单项控制性工程先行启动工程可行性研究。1.2项目地点新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥工程系商合杭铁路的控制性工程，该桥设在既有芜湖长江大桥上游3.5km的弋矶山，起于无为岸规划中的芜湖大道，跨长江后继续向南跨长江路、银湖路、过“康乐人家”后公路与铁路分离后，公路与芜湖岸赤铸山路相接，铁路引入芜湖站。本次工程范围包括跨公铁大桥、公路立交及相关工程,。1.3项目建设的意义新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥工程是全面贯彻实施党中央、国务院中部崛起战略的需要；是积极推动商合杭铁路顺利实施，构建华东地区南北向第二客运通道，增强南北运输能力、完善铁路交通运输网络以及提高过江运输灵活性的需要；是构筑城市跨江交通网架，缓解江北、江南交通瓶颈，解决跨江交通问题，实施芜湖城市总体规划的需要；是适应和促进地方经济发展的需要。1.4项目研究过程商丘—合肥—杭州客运专线，是“华东第二通道”最重要的客运专线，线路全长约770公里，贯穿河南、安徽、浙江三省。商—合—杭铁路在安徽省境内约680公里，在芜湖市跨越长江，一旦建成将大大缩短安徽省前往长三角的运行时间。该铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城等7市，至浙江湖州，与湖州至上海、南京至杭州城际铁路连接，对根本解决华东第二通道运能紧张状况，促进皖江城市带承接产业转移，实现安徽省与长三角的一体化具有重要意义。目前商—合—杭铁路商丘—芜湖段已列入国家《中长期铁路网规划》，芜湖—宣城—湖州（杭州）段列入国务院批准的皖江城市带承接产业转移示范区规划。2010年4月依据中国铁路建设投资公司《商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞选邀请函》、《商丘至阜阳至杭州铁路项目竞选方案说明》及铁道部发展计划司《关于商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞选结果及勘察设计工作安排的通知》（计长函【2010】70号），铁四院与大桥院启动商合杭铁路前期研究工作，同年10月完成预可行性研究。2011年10月完成技术标准和技术方案深化研究补充材料，2012年7月完成预可行性研究补充材料，2013年6月完成修改预可行性研究。商合杭铁路预可报批期间，中铁大桥院和铁四院根据铁道部计划司任务安排，组织技术人员启动了芜湖公铁长江大桥的工可研究工作。2012年5月，铁道部与安徽省人民政府会谈，根据《铁道部安徽省人民政府关于安徽铁路建设有关问题的会议纪要》，将芜湖公铁长江大桥作为独立工程先行启动工程可行性研究。芜湖市发展改革委员会（铁路办）随即委托大桥院与铁四院开展工可工作与相关专题研究。2013年10月，国家发改委下发了《国家发展改革委员会关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》（发改基础[2013]1991号）。2013年12月，铁路总公司鉴定中心对商合杭铁路芜湖长江公铁大桥工可报告进行了审查。同时，根据安徽省与芜湖市规划，商合杭铁路芜湖公铁长江大桥考虑作为芜湖市域轨道交通1号线的过江通道，并搭载8车道城市主干路，一并纳入本次研究范围。本次环境影响评价根据工可方案开展工作。1.5评价工作概况受芜湖长江大桥路桥有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程环境影响评价工作。评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出初步的防治措施，在此基础上编制完成了本《新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程环境影响报告书》（简本）。1.5主要建设内容公铁大桥工程设计范围为：公铁两用大桥全长4809.9米，跨江大桥正桥及公铁合建段引桥采用共建基础和墩身设计，合建段共长4525m，其中跨江大桥正桥长1235m，南北引桥公铁合建段共长3290m，南岸铁路单建段长122.1m，北岸分离过渡铁路单建段长162.8m。推荐方案主桥采用（98+238+588+224+84）=1232m高低塔钢桁梁斜拉桥，铁路桥面为四线铁路（商合杭+市域轨道交通S1线），公路桥面为双向八车道城市主干路。公路立交工程范围：公铁大桥公路桥面与长江路、银湖路衔接的匝道系统，不含长江路、银湖路改建工程，沿主线范围里程为CK509+100～CK510+650，全长约1550m。相关工程范围为：①芜湖枢纽相关工程设计范围：芜湖站北端商合杭铁路CK511+463.4~CK512+100段正线636.6m路基和存车场线下工程。②轮南线改线设计范围：轮南线自银湖路以西300m起开始改线，将轮南线北移15m，线路长2.2铺轨公里。③北岸上海铁路局芜湖焊轨基地改建工程。设计范围内概算包括桥梁上、下部主体工程，不包括轨道及站后工程。建设总工期约4年。1.6生产工艺1.6.1总体施工方案（1）主墩基础及下部结构①2#主墩基础施工2#主塔墩基础采用先钻孔平台施工钻孔桩后围堰施工承台的方案。钻孔平台上部采用装配式公路钢桥（贝雷梁）为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用打入钢管桩作为支撑的结构形式。钻孔平台施工完成后，承台施工采用双壁钢套箱围堰作为防水结构。②3#主墩基础施工3#主塔墩基础采用先围堰后平台的施工方案。3#主塔基础承台嵌入岩面，先水下爆破，然后将河床整平。围堰采用气囊法下河，利用拖轮顶推浮运到位，精确定位后开始注水下沉至设计标高，安装钢护筒，在围堰顶部搭设钻孔平台。钻孔平台上部采用围堰内支架为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用钢护筒与围堰共同支撑的结构形式。③其它墩基础施工0#、1#、4#和5#墩基础施工均采用先平台后围堰的施工方法，采用钢套箱围堰作为承台施工期间的挡水结构。（2）主桥主塔总体施工方案主塔2＃、3＃墩墩旁配备塔吊，负责塔柱施工的起吊工作。主塔墩承台施工完毕后，测量人员进行施工放样，精确测量出塔座施工边线后，开始安装塔座模板，塔座模板安装完后进行模板复测、微调，模板微调完毕后，塔座钢筋利用塔吊进行安装。塔座钢筋绑扎完并经监理检查，满足施工规范要求后，进行塔座模板的测量复测同时报请监理审核。根据主塔的结构特点，塔座一次整体浇筑，并按大体积砼施工方法施工。下横梁施工支架主桁采用型钢，支腿采用钢管立柱。支架拼装完成后，首先根据横梁混凝土荷载的分布情况进行模拟压重，以消除支架系统的非弹性变形，并根据变形情况设置底模预拱度。下塔柱、中塔柱及上塔柱采用液压自动爬模技术，模板采用优质高强模板，节段按最大节长6m一节爬升施工，塔柱内部设置劲性骨架。由于两塔柱相对内倾，在已施工完成的两塔柱间用钢构件组拼3道钢管横撑，在横撑端部配置千斤顶将横撑顶至设计的内力并抄垫密实，以控制塔柱的弯矩及变形。上横梁采用非落地式支架施工，支架支撑在塔柱两侧，上横梁与主塔节段混凝土同步浇筑。上塔柱斜拉索锚固区索道管安装采用定位支架进行，定位支架上设置管位精调装置。（3）主桥上部结构总体施工方案钢梁架设采取两主塔对称悬臂整节段安装方案，考虑到无为侧边跨钢梁由于水深条件较差无法悬臂架设，考虑利用浮吊在滑移支架上架设的方案。主跨钢梁施工：先在主塔墩墩顶拼装四个节间，然后向两边对称悬拼架设钢梁。无为侧边跨钢梁施工：在钢梁节点处设置钢管柱滑移支架，利用浮吊在深水区支架上进行架设后滑移到位的方式进行。主要施工过程如下：安装墩旁托架墩、墩顶四个节段钢梁杆件安装架梁吊机、并张拉第一对斜拉索循环对称安装钢桁梁杆件、并张拉斜拉索；安装无为侧边跨钢梁滑移支架，安装4#、5#墩托架；架梁吊机继续悬臂对称架设钢梁，边跨及托架上钢梁采用浮吊架设；无为侧边跨钢梁合龙，主跨钢梁架设至合龙口主跨钢梁合龙，桥面附属设施施工，调索并完成体系转换钢桁梁架设期间需配备1000t大型浮吊2台，主要用于主墩墩墩旁托架安装、架梁吊机的拼装以及无为侧边跨钢梁及4#、5#墩墩顶钢梁的安装。1000t桥面架梁吊机全桥共设置四台，2#墩布置两台，3#墩布置两台，负责完成除无为侧边跨及4#、5#墩顶钢梁外所有钢梁架设。（4）主桥斜拉索施工斜拉索用活动吊架及软硬牵引设施挂设。挂索时对称施工。斜拉索施工工艺流程：索盘吊装上桥→放索→安装塔端提升及牵引设备→拉索塔端提升→塔端牵引及锚杯戴帽→拉索梁端牵引装置安装→梁端牵引杆牵引及戴帽→梁端硬牵引及锚杯戴帽。（5）引桥施工方案墩身编号：无为岸引桥编号为W1～W22#；芜湖岸引桥编号为E1#～E59#；①基础施工引桥部分均为陆地基础，采用就地平整场地钻孔或填土筑岛的方式进行施工，放坡或支护开挖基坑浇筑承台方法施工。根据施工条件，在墩旁修建施工便道，并以50t履带吊或35t汽车吊配合两岸陆地桥施工。混凝土在混凝土搅拌站集中生产，近距离直接用混凝土输送泵泵送浇筑，远距离采用混凝土搅拌车运输至现场，由混凝土输送泵泵送或汽车起重机配合施工。②承台及墩身施工承台采用放坡或支护开挖基坑方式施工。承台施工顺序与桩基施工顺序相同。墩柱施工：墩柱施工采取钢模施工，整个墩身一次浇筑成型，设墩旁支架及墩内支架，支架用钢管脚手架拼装，KH180履带式起重机或35t汽车起重机配合，泵送混凝土施工工艺。施工同承台的施工顺序。公路框架立柱施工采取翻模法，竖向一次性浇筑；横梁采取支架法施工，泵送混凝土成型工艺。③铁路上部结构施工铁路简支梁施工：采取移动模架现浇施工，配备6套移动模架，无为岸2套，芜湖岸4套，左右幅错开。铁路连续梁施工：无为岸铁路连续梁配备12套挂篮，6套0号块支架、12套边跨直线段支架，左右幅错开；无为岸铁路连续梁配备8套挂篮，4套0号块支架、8套边跨直线段支架。④公路上部结构施工下层铁路梁与框架墩施工完后，再施工上层公路梁。公路40.7m跨连续箱梁施工：采取移动模架现浇施工，配备6套移动模架，无为岸2套，芜湖岸4套，左右幅错开。公路56m跨连续箱梁施工：采用钢管支架法现浇施工。公路钢箱梁施工：采用支架法现场拼装施工。1.6.2相关技术参数（1）预测年度：初期2020年，近期2025年，远期2035年。（2）运量预测①商合杭铁路通道运量预测通过研究年度芜湖枢纽旅客列车对数预测，本项目承担的商合杭铁路过江客车对数初期为88对/日、近期为99对/日、远期为126对/日。②市域轨道交通客流量预测本次客流预测按市域轨道交通方案进行，范围为鸠江站至芜湖站区段。A、全线客流汇总根据客流预测结果，市域1号线远期日客流量达到23.1万人次，高峰小时最大断面流量1.30万人，平均乘距18.1公里。市域1号线客流预测指标见下表。表1近远期市域轨道交通1号线承担客运量汇总表项目近期远期线路长度(公里)18.6948.69客运量(万人次)10.923.1客运周转量(万人公里)103419平均乘距(公里)9.51