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中国移动通信集团设计院有限公司重庆铁路覆盖专项规划2019年12月13日第2页目录项目背景铁路覆盖质量影响分析规划思路及建设方案其他需注意的问题第3页项目背景在我国通信行业重组的大背景下,为了充分发挥中国移动和中国铁通重组后的优势和广泛利用铁路通信资源,为广大用户提供优质的移动通信服务,同时也为了在重组后，拉大与竞争对手的差距，扩大竞争优势，增强竞争力，中国移动通信集团重庆有限公司特别针对重庆已建成的六条铁路启动了中国移动通信集团重庆有限公司铁路覆盖专项规划。第4页目录项目背景铁路覆盖质量影响分析规划思路及建设方案其他需注意的问题第5页指标取定▪根据集团公司的《2008年中国移动网络质量现场测试规范V2》的要求，取定铁路覆盖指标为覆盖电平-94dBm（车厢内测试结果）。车型普通车厢（dB）卧铺车厢（dB）播音室中间过道（dB）综合考虑的衰减值T型列车12－1612K型列车13141614庞巴迪列车－24－24CRH2列车10－－10列车穿透损耗表（上海移动测试)▪本次规划列车穿透损耗取定为20dB。第6页重叠覆盖与站间距重选时间(s)切换时间(s)GSM53TD-SCDMA1.60.8250km时速铁路：小区重叠覆盖区700米，根据链路预算结果得出除小区重叠覆盖区外站间距不大于2.1km；150km时速铁路：小区重叠覆盖区420米，根据链路预算结果得出除小区重叠覆盖区外站间距不大于2.4km；0100200300400500600700800900100011001200100150200250300350400火车时速（km/h）重叠区域距离(米)GSM900重选GSM900切换TD重选TD切换第7页隧道覆盖天线方案泄缆方案电平电平目前可以用于隧道覆盖的分布方式分窄波束高增益定向天线和泄漏电缆两种方式。由于铁路隧道空间比公路隧道小很多，列车通过隧道时的填充效应非常明显，由于缺少列车进入隧道时的准确传播模型，定向天线的覆盖方案存在很大的不确定性。第8页隧道覆盖项目输出功率dBm穿透损耗dB泄缆耦合dB设计电平dBm输出功率dBm传输损耗dB泄缆长度m1/2泄漏电缆5W直放站20.44-20-85-94-84.569.44147.5110W直放站23.45-20-85-94-81.5512.45194.5520W直放站26.46-20-85-94-78.5415.46241.5820W基站28.01-20-85-94-76.9917.01265.797/8泄漏电缆5W直放站20.44-20-76-94-75.5618.44512.2410W直放站23.45-20-76-94-72.5521.45595.8620W直放站26.46-20-76-94-69.5424.46679.4820W基站28.01-20-76-94-67.9926.01722.515/4泄漏电缆5W直放站20.44-20-71-94-70.5623.44781.3610W直放站23.45-20-71-94-67.5526.45881.7020W直放站26.46-20-71-94-64.5429.46982.0420W基站28.01-20-71-94-62.9931.011033.6813/8泄漏电缆5W直放站20.44-20-64-94-63.5630.441383.6710W直放站23.45-20-64-94-60.5533.451520.5020W直放站26.46-20-64-94-57.5436.461657.3320W基站28.01-20-64-94-55.9938.011727.74不同泄漏电缆、信源覆盖长度第9页目录项目背景铁路覆盖质量影响分析规划思路及建设方案其他需注意的问题第10页概述重庆现有成渝、渝遂、渝黔、渝襄（重庆－达州段）、渝怀、达万共6条铁路,在建和规划中的铁路包括渝利铁路、襄渝复线、宜万、兰渝、遂渝复线、渝怀复线、重庆至贵阳铁路、重庆至万州铁路、成渝客运专线、黔江－张家界－常德铁路，郑渝昆等铁路。重庆铁路网规划如下图所示：第11页概述▪六条已建铁路基本情况如下表所示铁路名称全长（公里）重庆境内（公里）隧道数量（个）隧道长度（公里）最长隧道（公里）成渝铁路505225102.6530.72遂渝铁路11411048335.217渝怀铁路62542010819511.068渝黔铁路47018693.91.392襄渝铁路8957889.23.98达万铁路377123---铁路隧道远小于公路隧道，列车进入隧道的填充效应远大于公路隧道，为保证覆盖效果铁路隧道考虑建设分布系统进行专项覆盖；成渝铁路、渝黔铁路隧道较少，解决隧道外的覆盖可以较好的改善整条铁路的覆盖效果；隧渝铁路、渝怀铁路隧道数量较多且隧道总里程很长，隧道覆盖好坏对整条铁路覆盖质量影响很大；襄渝铁路隧道数量中等，但隧道分布相对集中在两条路段上，若不进行隧道覆盖会造成两个连续路段上的覆盖质量较差。第12页路测统计结果▪根据网络部提供的数据分析显示，重庆现有各条铁路的移动通信的网络质量总体较大幅度领先竞争对手，总体情况如表所示：▪覆盖率接通率掉话率移动联通电信移动联通电信移动联通电信六条铁路总体情况86.51%71.89%72.10%86.17%61.97%76.01%18.01%38.59%28.41%覆盖率接通率掉话率移动联通电信移动联通电信移动联通电信渝遂铁路77.70%70.22%88.38%70.00%62.50%68.12%36.11%38.18%32.50%渝怀铁路83.76%69.98%50.88%84.82%73.21%74.04%24.74%36.65%45.45%渝襄铁路91.69%73.32%81.59%93.42%82.35%81.58%9.86%46.43%14.52%渝黔铁路88.90%82.85%53.50%87.50%67.94%58.21%21.98%30.34%41.13%成渝铁路96.99%68.25%79.26%94.66%76.52%85.61%1.61%27.72%15.93%达万铁路86.80%78.85%89.21%92.59%21.30%95.23%10.00%46.15%13.33%第13页成渝、隧渝、达万和襄渝路测结果第14页渝怀测试结果▪渝怀线铁路路测情况如图所示：注：图中红色部分为电平小于-94的区域第15页测试分析▪成渝铁路：整体覆盖较好，隧道和部分区域有盲区，只需针对盲区进行补点覆盖和各隧道进行专项覆盖。▪遂渝铁路：08村通已建设了隧道外覆盖站点，隧道外的信号情况基本良好，因此遂渝铁路只需增加隧道覆盖进行解决。▪渝黔铁路：全线有覆盖，隧道较短，隧道数量较少，只需解决部分有盲区的区域室外覆盖和隧道内覆盖。▪达万铁路：全线有覆盖，网络覆盖比较差的区域分分布在隧道和部分有盲区的区域，只需解决部分有盲区的区域室外覆盖和全部隧道内覆盖。▪渝襄铁路：渝襄铁路网络建设只需对县界的部分结合部这部分区域增加部分站点的建设和各隧道单独增加室内覆盖就可解决全线覆盖。▪渝怀铁路：渝怀铁路近三分之一都为隧道，渝怀铁路的网络覆盖重点考虑的就是解决隧道覆盖的问题，渝怀铁路的全线的网络覆盖不是太理想，建议对于渝怀铁路进行单独的专项规划，采取分布实施的步骤来完善网络覆盖。第16页建设方案——宏基站第17页建设方案▪统计表格（新建站&隧道覆盖）铁路名称宏站数量（个）微站数量（个）隧道分布系统（套）成渝线8－10遂渝线－263渝襄线5417达万线4211渝怀线601072渝黔线5211合计8220184第18页传输规划方案传输建设原则1）传输专业依据为无线专业提供的6条铁路各类站点的传输需求，以12.2期工程的目标网络为现网基础，并与09年村通工程统一规划网络拓扑及光缆拓扑。传输专业基本建设思路为：综合考虑无线扩容传输需求及传送网自身的优化需求。2）本工程根据基站类型、物理位置、配套条件等因素，结合各区域传送网网络现状综合考虑网络建设的可拓展性和安全性。3）管线建设原则：新增光缆段落考虑敷设24芯及以上光缆，新增光纤直放站或微基站直接由就近基站敷设光缆第19页传输规划方案传输建设方案根据无线站点类型及站址情况，结合传输建设原则，传输建设方案规模如下表备注隧道外新建光缆（km）隧道内施工（km）155MSDH（套）622MSDH（套）1成渝线47.3872.653102渝遂线179.54932.95123万达线（万州－达州段）32.4529.24894渝襄线37.6529.248915渝怀线406.332195.028127156渝黔线36.0543.9467合计739.426253.07416416铁路名称序号传输设备传输线路第20页铁路及隧道覆盖的新技术利用▪数字直放站：解决铁路沿线小区域的信号覆盖▪数字直放站的长拉远距离特性能够满足铁路的长距离覆盖要求▪数字直放站对源基站的单站底噪抬升要小于模拟直放站▪数字直放站可降低对源基站的干扰▪载波基站功率放大器&塔放：解决铁路山路遮挡覆盖的深度覆盖问题▪多应用在偏远的地区，例如覆盖区域是较开阔地带，其基础施工及引电不便，重新建设基站和直放站会投资较大，耗时较多，就可以通过引入载波基站功率放大器&塔放解决部分弱信号区域▪超远传输覆盖系统：利用压带移频技术实现了超远距离、非视距的信号中继，解决山地区域等难以覆盖的问题。▪对于丘陵、多山、森林、边远地区道路及其隧道等地区的信号覆盖，也可采用超远传输覆盖系统，投资估算▪根据工程建设部和物流中心提供的最近一期工程的设备和配套价格,以及工程施工费，在参照铁路部门提供的在铁路内施工的施工费标准,给出本次规划中单站的投资估算，具体如表所示种类投资（万）备注宏站68.19包括传输微站30.33包括传输隧道分布系统38.9包括铁通配合施工费20万/公里第22页投资估算▪本次规划估算了各条铁路的投资如表所示注：由于渝达线（万州－达州段）没有确切的隧道资料，因此用于渝达线（万州－达州段）隧道覆盖的投资是参照具有相似分析情况的渝襄线进行估算的序号铁路名称无线总投资（万）传输总投资（万）总投资(万）1成渝线1191.4218.11409.482渝遂线1763.36748.42511.723达万线762.22206.8969.074渝襄线812.41230.41042.865渝怀线8721.68327111992.846渝黔线570.47173.8744.31总投资13821.54484918670.26第23页投资估算▪各分公司针对宏基站投资的大致估算如表所示序号铁路名称分公司宏站数量(个)无线投资（万）传输投资（万）总投资(万)1成渝线城三3150.5751.82202.39永川150.1927.777.89荣昌4200.7666.7267.462达万线万州4200.7659.1259.863渝襄线合川5250.9580.7331.654渝黔线綦江5250.9590340.955渝怀线长寿150.192474.19涪陵11552.09273.6825.69彭水11552.09214.8766.89武隆13652.47300.4952.87渝北4200.7681.6282.36黔江13652.47292.2944.67酉阳5250.95152.4403.35秀山2100.3848148.38总投资824115.581763.025878.6第24页推荐建设方案——客流量分析▪各条铁路客流量、施工周期和难度分析如下表▪建议优先建设成渝铁路和渝遂铁路▪对在建和规划中的铁路，经与铁通沟通后确定在每条铁路完工建设前完成规划建设序号铁路名称客流量施工难度施工周期投资情况推荐优先级备注1成渝线高低短中高2渝遂线中中短中高只需增加隧道覆盖3达万线低中中低低4渝襄线低中中中中5渝怀线高高长高中6渝黔线中中中低中第25页目录项目背景铁路覆盖质量影响分析规划思路及建设方案其他需注意的问题第26页网络优化▪重庆移动现网站点密度较大，铁路沿线已有相当数量的站点进行覆盖，路测报告上显示不同程度存在一些弱