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场考通过的感言:六个“越”字：打方向越快越好，车速越慢越好，越匀越好。五个关键字：门、座、镜、带、灯。因为车速的快慢与均匀完全取决于离合器的使用，在练车期间十分注意离合器的压（减速）、抬（增速）。当方向一次打死时（向左或向右一圈半），因前后轮不在同一轨迹上，阻力增大易减速甚至停顿；当方向回正时，前后轮在同一轨迹上，阻力减小易车速过快。故在打死方向时要抬一点离合器，在回正方向时要压一点离合器。上车后先调座位，我大约向前进了二节，靠背后缘大体上与左前门锁头齐。如图座位调好后，再调后视镜。内后视镜将右前门锁头处于横1/2和右1/3，如图左侧后视镜里，车左身约占1/3，刚能见到左后门把手前脚根；右侧后视镜里，车右身约占1/4，右后门把手前脚刚能见到。每次练车的座位位置不作变动。如动了座位，就要重新调整后视镜。倒车入库：反库——左边出，停左脚到第四条实线。过线往后时数一二，到中间时回半圈，看倒车镜，边线，机盖和前线平行，回一圈。正库——右边出，停左脚到第二条虚线。过线过后窗后右打死，赶紧看右倒车镜，感觉快进库时回半圈，车正打直哪边进，哪边出，不要压线。[项目场地平面][操作步骤与要点]1．进入倒车起始位：1挡、半联动低速从GH线一端进入倒车道，左侧车身与GJ线平行、GJ线位于前窗左角稍上方。如图：前轮驶过JN线踩离合、踩脚刹停车。如图：此进车左侧车身与GJ线间距约150cm至180cm，如图：此时，车的实际位置大致如图：2．从右侧倒入：挂倒挡、放脚刹、松离合至半联动低速倒车，左侧方后视镜下缘距JN线约10时极速向右打1圈半方向；如图：此时，车的实际位置大致如下图：右方后视镜见B角对右前门把手中间下方时向左回一圈方向，如图：此时，车的实际位置大致如下图：右方后视镜内下缘与B角相切时再向右打一圈方向；如图：此时，车的实际位置大致如下图：车身快与库左边（AC）线平行时再向左回1圈半方向；左方后视镜下缘刚过HA时踩离合、踩脚刹停车。如图：此时，车的实际位置如下图：3．出库：挂1挡、放脚刹、松离合至半联动低速出库，车头线压GJ线时（如图）此时，车的实际位置大致如下图：极速向左打1圈半方向，车头朝GH线时向右回1圈半方向，使车身左侧与HA线平行，车前轮过GH线踩离合、踩脚刹停车。此时，车的实际位置大致如下图：4．从左侧倒入：挂倒挡、放脚刹、松离合至半联动低速倒车，左侧方后视镜下距GH线约10时极速向左打1圈半方向；如图：此时，车的实际位置大致如下图：左方镜见A角对左前门把手中间下方时向右回一圈方向，此时，车的实际位置大致如下图：左方镜内下缘与A角相切时再向左打一圈方向；此时，车的实际位置大致如下图：车身快与BD线平行时再向右回1圈半方向；左方后视镜下缘刚过（与右倒入同，见上图）HA时踩离合、踩脚刹停车。5．再出库：挂1挡、放脚刹、松离合至半联动低速出库，车头压GJ线时极速向右打1圈半方向，车头朝JN线时向左回1圈半方向，使车身左侧与GJ线平行，车前轮过JN线踩离合、踩脚刹停车。体会：我前四次练的不是此法，而是：从右侧倒入：挂倒挡、放脚刹、松离合至半联动低速倒车，左肩平E点时极速向右打1圈半方向；左方后视镜见A角时向左回半圈方向，左方后视镜见C角时再向左回1圈方向；左肩平X停车点时踩离合、踩脚刹停车。从左侧倒入：挂倒挡、放脚刹、松离合至半联动低速倒车，左肩平F点时极速向左打1圈半方向，右方后视镜见B角时向右回半圈方向，右方后视镜见D角时再向右回1圈方向；左肩平X停车点时踩离合、踩脚刹停车。这种操作虽然相对简单，但入库成功率不高。起倒时车与GJ线的间距大或小、起倒打方向时点的迟或早，都易出现回半圈方向时的间距过大或过小。虽然间距过大时可以早点回方向且回半圈至3/4圈（右倒时标识呈；左倒时呈），间距过小时可以迟回方向乃至不回半圈，直至见到库底角（右倒时见C角，左倒时见D角）时回一圈半，但还是容易出现压线或车线出库线。而从第五次练车开始的操作虽相对复杂，但避免发生车入库后车身两侧明显不匀，成功率较高。如果要求车身两侧尽可能均匀，可在中途或库底线出现后作适当修正。具体：右倒入时，在回一圈方向时觉得库B角与车右侧小于40时，在接下来的向右打一圈方向的时点可以延迟到右方后视镜下内缘与B角相切后的10；右倒入在回一圈方向时觉得库B角与车右侧大于40时，在接下来的向右打一圈方向的时点应提早到右方镜内下缘与B角相切前的10。左倒入时，在回一圈方向时觉得库A角与车左侧小于40时，在接下来的向左打一圈方向的时点可以延迟到左方镜下内缘与A角相切后的10；左倒入在回一圈方向时觉得库A角与车左侧大于40时，在接下来的向左打一圈方向的时点应提早到左方镜内下缘与A角相切前的10。至于库角（A/B）与车身侧面40的实际间距以及其在左、右方后视镜里的镜象，在练车时反复观察、体悟。若追求完美，要使车倒入库后两侧间距基本相同，则可以在回正方向后迅速观察两侧方后视镜，哪则间距大就往那则打方向，打多少回多少。打方向务必在回正后立即开始、停车前结束，否则会出现车身不正。本人在练车时，只有当两则间距绝对值大于10、相对值大于20时（即一则间距小于20、另一则间距大于40）才做修正操作。我观察间距大小的笨办法是看方后视镜里间距小的一侧，其车身侧线与库边线内侧是否小于2条库边线的宽度（因库边线宽10）。如下图（本例车身侧线与库边线间距大于2条库边线，实际间距约25）：倒库时，如何确保“右方后视镜见B角对右前门把手中间下方”？有时到不了怎么办？”1、关于“倒库时如何确保右方后视镜见B角对右前门把手下方？”首先，“B角对右前门把手”是右方后视镜里的镜像，而非此时点实际上的右前门把手对B角。实际上，此时点右前门把手离B角所对应的这个点还有一段距离。其次，“B角对右前门把手下方”是一个回一圈方向的参点，想准确把握在“把手中间下方”回方向，恐怕就是要掌握好倒车的车速，即控制好离合器，在保障不中停的前提下越慢越好。2、关于“有时到不了怎么办？”只要是从本贴所说的起倒点（距左侧边线150左右、左方后视镜外下缘距起倒线约10）起倒向右打一圈半方向，右侧车身（前门把手）是必定会经过B角所对应的这个点，只有起倒时车身偏左（距左侧边线小于150）或/和向右打方向时点过迟（左方后视镜外下缘距起倒线小于10甚至过了起倒线）时，或/和起倒时车屁股偏左,则会出现B角与右侧车身间距过大（超过45）；相反，起倒时车身偏右（距左侧边线大于180）或/和向右打方向时点过早（左方后视镜外下缘距起倒线大于10）时，或/和车屁股偏右,则会出B角与右侧车身间距过小（小于30）。我在练车过程中没有出现“到不了这个点”的问题，只有到这个点时，车身与B角的间距大小的问题。故请在练车时再反复观察体会一下。顺此再提醒一下，练车时后视镜是否调到适合自己的位置，即：右侧车身占镜面约四分之一、后门把手前脚根部在右方后视镜内上缘刚能见到。还有，练车时观察后视镜时头不要过于前倾、后仰或过于左斜、右斜，身体位置应与调后视镜时的身体位置尽量相仿噢。补充:起倒时的车体位置很重要。根据普桑最小转弯半径绘出的图，中途不修方向，也能进库。但实际练车或场考时很难做到如此准确，难免出现打方向时点过早或过迟、车身偏左或偏右、车屁股偏左或偏右等状况，如下图：起倒位置很重要.不过,好在你说车子是太靠左边线，如果车身左侧距左边线不小于120cm(我162身高，左边线刚好在前挡风玻璃的左角下内，或者左边线刚好在左前窗下缘口上)，调整得好的话还是能入库的。具体方法：1、起倒时向右打死方向的时点比正常早点，以抵消车偏左造成的A角变小甚至压A角。至于早多少时点，那要看车身偏左的程度，偏的越多就越要提早。如果捎许偏左一点的话，建议不要提早打方向。2、起倒时车身偏左，如果不提早向右打死方向，在“B角对右前门把手”时，其间距会大于40。当向左回一圈（360度）方向后，在接下来的再向右打一圈（即再次向右打死）方向的时点应提早到右方镜内下缘与B角相切前的10cm，也就在B角没有消失之前向右打死方向。总之，起倒时车身偏左（距左边线小于150cm）时，可以在第一次向右打死方向时提早，也可以在第2次向右打死方向时提早。至于提早多少，要视车身偏左程度而定。