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施工总平面图是拟建项目施工场地的总布置图。它按照施工方案和施工进度的要求，对施工现场的道路交通、材料仓库、附属企业、临时房屋、临时水电管线等做出合理的规划布置，从而正确处理全工地施工期间所需各项设施和永久建筑、拟建工程之间的空间关系。一、施工总平面图设计的内容(一)建设项目施工总平面图上的一切地上、地下已有的和拟建的建筑物、构筑物以及其他设施的位置和尺寸。(二)一切为全工地施工服务的临时设施的布置位置，包括:(1)施工用地范围，施工用的各种道路;(2)加工厂、制备站及有关机械的位置;(3)各种建筑材料、半成品、构件的仓库和生产工艺设备主要堆场、取土弃土位置;(4)行政管理房、宿舍、文化生活福利建筑等;(5)水源、电源、变压器位置，临时给排水管线和供电、动力设施;(6)机械站、车库位置;(7)一切安全、消防设施位置。(三)永久性测量放线标桩位置许多规模巨大的建筑项目，其建设工期往往很长。随着工程的进展，施工现场的面貌将不断改变。在这种情况下，应按不同阶段分别绘制若干张施工总平面图，或者根据工地的变化情况，及时对施工总平面图进行调整和修正，以便符合不同时期的需要。二、施工总平面图设计的原则(1)尽量减少施工用地，少占农田，使平面布置紧凑合理。(2)合理组织运输，减少运输费用，保证运输方便通畅。(3)施工区域的划分和场地的确定，应符合施工流程要求，尽量减少专业工种和各工程之间的干扰。(4)充分利用各种永久性建筑物、构筑物和原有设施为施工服务，降低临时设施的费用。(5)各种生产生活设施应便于工人的生产生活。(6)满足安全防火、劳动保护的要求。三、施工总平面图设计的依据(1)各种设计资料，包括建筑总平面图、地形地貌图、区域规划图、建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置。(2)建设地区的自然条件和技术经济条件。(3)建设项目的建筑概况、施工方案、施工进度计划，以便了解备施工阶段情况，合理规划施工场地。(4)各种建筑材料构件、加工品、施工机械和运输工具需要量一览表，以便规划工地内部的储放场地和运输线路。(5)各构件加工厂规模、仓库及其他临时设施的数量和外廓尺寸。四、施工总平面图的设计步骤(一)场外交通的引入设计全工地性施工总平面图时，首先应从研究大宗材料、成品、半成品、设备等进入工地的运输方式入手。当大宗材料由铁路运来时，首先要解决铁路的引入问题;当大批材料是由水路运来时，应首先考虑原有码头的运用和是否增设专用码头问题;当大批材料是由公路运入工地时，由于汽车线路可以灵活布置，因此，一般先布置场内仓库和加工厂，然后再布置场外交通的引入。1.铁路运输当大量物资由铁路运入工地时，应首先解决铁路由何处引入及如何布置问题。一般大型工业企业、厂区内都设有永久性铁路专用线，通常可将其提前修建，以便为工程施工服务。但由于铁路的引入将严重影响场内施工的运输和安全，因此，铁路的引入应靠近工地一侧或两侧。仅当大型工地分为若千个独立的工区进行施工时，铁路才可引入工地中央。此时，铁路应位于每个工区的侧边。2.水路运输当大量物资由水路运进现场时，应充分利用原有码头的吞吐能力。当需增设码头时，卸货码头不应少于两个，且宽度应大于2.5m，一般用石或钢筋混凝土结构建造。3.公路运输当大量物资由公路运进现场时，由于公路布置较灵活，一般先将仓库，加工厂等生产性临时设施布置在最经济合理的地方，再布置通向场外的公路线。(二)仓库与材料堆场的布置通常考虑设置在运输方便、位置适中、运距较短并且安全防火的地方。区别不同材料、设备和运输方式来设置。(1)当采用铁路运输时，仓库通常沿铁路线布置，并且要留有足够的装卸前线。如果没有足够的装卸前线，必须在附近设置转运仓库。布置铁路沿线仓库时，应将仓库设置在靠近工地一侧，以免内部运输跨越铁路。同时仓库不宜设置在弯道处或坡道上。(2)当采用水路运输时，一般应在码头附近设置转运仓库，以缩短船只在码头上的停留时间。(3)当采用公路运输时，仓库的布置较灵活。一般中心仓库布置在工地中央或靠近使用的地方，也可以布置在靠近于外部交通连接处。砂石，水泥、石灰木材等仓库或堆场宜布置在搅拌站、预制场和木材加工厂附近;砖、瓦和预制构件等直接使用的材料应该直接布置在施工对象附近，以免二次搬运。工业项目建筑工地还应考虑主要设备的仓库(或堆场)，一般笨重设备应尽量放在车间附近，其他设备仓库可布置在外围或其他空地上。(三)加工厂布置各种加工厂布置，应以方便使用、安全防火、运输费用最少、不影响建筑安装工程施工的正常进行为原则;一般应将加工厂集中布置在同一个地区，且多处于工地边缘。各种加工厂应与相应的仓库或材料堆场布置在同一地区。(1)混凝土搅拌蛄。根据工程的具体情况可采用集中、分散或集中与分散相结合的三种布置方式。当现浇混凝土量大时，宜在工地设置混凝土搅拌站;当运输条件好时，以采用集中搅拌或选用商品混凝土最有利;当运输条件较差时，以分散搅拌为宜;(2)顸制加工厂。一般设置在建设单位的空闲地带上，如材料堆场专用线转弯的扇形地带或场外临近处。(3)钢筋加工厂。区别不同情况，采用分散或集中布置。对于需进行冷加工、对焊、点焊的钢筋和大片钢筋网，宜设置中心加工厂，其位置应靠近预件构件加工厂;对于小型加工件，利用简单机具成型的钢筋加工，可在靠近使用地点的分散的钢筋加工棚里进行。(4)木材加工厂。要视木材加工的工作量、加工性质和种类决定是集中设置还是分散设置几个临时加工栅。一般原木、锯材堆场布置在铁路专用线、公路或水路沿线附近;木材加工场亦应设置在这些地段附近;锯木、成材、细木加工和成品堆放，应按工艺流程布置。(5)砂浆搅拌站。对于工业建筑工地，由于砂浆量小分散，可以分散设置在使用地点附近。(6)金属结构、锻工、电焊和机修等车间。由于它们在生产上联系密切，应尽可能布置在一起。(四)布置内部运输道路根据各加工厂、仓库及各施工对象的相对位置，研究货物转运图，区分主要道路和次要道路，进行道路的规划。规划厂区内道路时，应考虑以下几点，(1)合理规划临时道路与地下管网的施工程序。在规划临时道路时，应充分利用拟建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先修路基和简易路面，作为施工所需的道路，以达到节约投资的目的。若地下管网的图纸尚未出全，必须采取先施工道路，后施工管网的顺序时，临时道路就不能完全建造在永久性道路的位置，而应尽量布置在无管网地区或扩建工程范围地段上，以免开挖管道沟时破坏路面。(2)保证运输通畅。道路应有两个以上进出口，道路末端应设置回车场地，且尽量避免临时道路与铁路交叉。厂内道路干线应采用环形布置，主要道路宜采用双车道，宽度不小于6m，次要道路宜采用单车道，宽度不小于3.5m。(3)选择合理的路面结构。临时道路的路面结构，应当根据运输情况和运输工具的不同类型而定。一般场外与省、市公路相连的干线、因其以后会成为永久性道路，因此，一开始就建成混凝土路面;场区内的干线和施工机械行驶路线，最好采用碎石级配路面，以利修补。场内支线一般为土路或砂石路。(五)行政与生活临时设施布置行政与生活临时设施包括:办公室、汽车库、职工休息室、开水房、小卖部、食堂、俱乐部和浴室等。根据工地施工人数，可计算这些临时设施的建筑面积。应尽量利用建设单位的生活基地或其他永久建筑，不足部分另行建造。一般全工地性行政管理用房宜设在全工地入口处，以便对外联系;也可设在工地中间，便于全工地管理。工人用的福利设施应设置在工人较集中的地方，或工人必经之处。生活基地应设在场外，距工地500-1000m为宜。食堂可布置在工地内部或工地与生活区之间。(六)临时水电管网及其他动力设施的布置当有可以利用的水源、电源时，可以将水电从外面接入工地，沿主要干道布置干管、主线，然后与各用户接通。临时总变电站应设置在高压电引入处，不应放在工地中心;临时水池应放在地势较高处。当无法利用现有水电时，为了获得电源，可在工地中心或工地中心附近设置临时发电设备，沿干道布置主线;为了获得水源可以利用地上水或地下水，并设置抽水设备和加压设备(简易水塔或加压泵，，以便储水和提高水压。然后把水管接出，布置管网。施工现场供水管网有环状、枝状和混合式三种形式，根据工程防火要求，应设立消防站，一般设置在易燃建筑物(木材、仓库等)附近，并须有通畅的出口和消防车道，其宽度不宜小于6m，与拟建房屋的距离不得大于25m，也不得小于5m，沿道路布置消防栓时，其间距不得大于100血，消防栓到路边的距离不得大于2m。临时配电线路布置与水管网相似。工地电力网，二般3-1OkV的高压线采用环状，沿主干道布置;380/220V低压线采用枝状布置。工地上通常采用架空布置，距路面或建筑物不小于6m。上述布置应采用标准图例绘制在总平面图上，比例一般为1:1000或1:2000。应该指出，上述各设计步骤不是截然分开，各自孤立进行的:而是互相联系，互相制约的，需要综合考虑，反复修正才能确定下来。当有几种方案时，尚应进行方案比较。五、施工总平面设计优化方法在施工总平面设计时，为使场地分配、仓库位置确定，管线道路布置更为经济合理，需要采用一些优化计算方法。下面介绍的是几种常用的优化计算方法。(一)场地分配优化法施工总平面通常要划分为几块场地，供几个专业工程施工使用。根据场地情况和专业工程施工要求，某一块场地可能会适用一个或几个专业化工程使用，但施工中，一个专业工程只能使用一块场地，因此需要对场地进行合理分配，满足各自施工要求。(二)区域叠合优化法施工现场的生活福利设施主要是为全工地服务的，因此它的布置应力求位置适中，使用方便，节省往返时间，备服务点的受益大致均衡。确定这类临时设施的位置可采用区域叠合优化法。区域叠合优化法是一种纸面作业法，其步骤如下:(1)在施工总平面图上将各服务点的位置一一列出，按各点所在位置画出外形轮廓图;(2)将画好的外形轮廓图剪下，进行第一次折叠，折叠的要求是:折过去的部分最大限度地重合在其余面积之内;(3)将折叠的图形展开，把折过去的面积用一种颜色涂上(或用一种线条、阴影区分);(4)再换一个方向，按以上方法折叠、涂色。如此重复多次(与区域凸顶点个数大致相同次数)，最后剩下一小块未涂颜色区域，即为最优点最适合区域。(1)将区域的外轮廓线画出并剪下;(2)沿某一方向如DE边方向折纸，使其最大限度重合在其他区域中;(3)展开纸面，将纸的折叠线用点划线画出;(4)换其他方向继续折叠，将折叠线画出。则各条点划线围成的公共区域即为食堂选点的最合适区域。这块阴影区域对应于原图中的OP庆ST区域，根据现场情况，避开原有房屋，可以考虑将其确定在K位置上。(三)选点归邻优化法各种生产性临时设施如仓库、混凝土搅拌站等，各服务点的需要量一般是不同的，要确定其最佳位置必须要同时考虑需要量与距离两个因素，使总的运输吨公里数最小，即满足目标函数2•道路为有环形道路当道路有环路时，数学上已经证明，最优点一定在服务点或道路交叉点上。具体选择步骤如下:(1)计算所有服务点需求量总和的一半弘;(2)比较备支路上各服务点Q与Q。，，则j点为所求最优场地。否则，将其归入邻点@(3)若支路上各点均Q弋钛，则比较环路上各点Q与酞，(4)若环路上亦无q三Q。点，则计算环路上各服务点与道路交叉点的运输吨公里数。其中品的最小值点即力量优设场点。(1)将供应源与需求点的位置画出(先勿连线汕(2)依次连接距离最短的连线，原则是:1)连线距离从小到大;2)各连线不能形成闭合的圈。(3)当供应源与需求点全部被连接时，表明最小树已经找出，最短线路即为该最小树。以上介绍的几种简便优化方法在施工总平面图的设计中，尚应根据现场的实际情况，对优化结果加以修正和调整，使之更符合实际要求。六、施工总平面图的科学原理(1)建立统一的施工总平面图管理制度，划分总图的使用管理范围。各区各片有人负责，严格控制各种材料、构件、机具的位置、占用时间和占用面积。(2)实行施工总平面动态管理，定期对现场平面进行实录、复核，修正其不合理的地方，定期召开总平面执行检查会议，奖优罚劣，协调各单位关系。(3)做好现场的清理和维护工作，不准擅自拆迁建筑物和水电