1_4_梯线与车场

梯线与车场梯线与车场梯线车场咽喉区概述梯线梯线梯线的定义将几条平行线连接在一个公共线上，这条公共线就叫梯线梯线的种类直线梯线缩短梯线复式梯线直线梯线（1）TSN)(naX1直线梯线（2）直线梯线的特点直线梯线的优点扳道员扳道时不需要跨越线路，比较安全瞭望条件好，便于作业的联系直线梯线的缺点梯线较长，占地较大各线经过的道岔数不均匀，影响调车作业效率内外侧两线路长度相差很大适用于线路较少的车场缩短梯线（1）Β角越大，gn越小，因此设计时要考虑到每个曲线前后直线段g的长度R值越大，gn越小，因此设计时要考虑到每条曲线与前后直线段g的配合Β角越大，f值越小，因此设计时要考虑到每对道岔之间的夹直线f的长度缩短梯线（2）Β角最大有多大？前提：S1足够大baSβmaxsin缩短梯线的特点缩短梯线的优点缩短了梯线的连接长度，改善了直线体现内外线路长度相差悬殊的缺点，单线路数量较多时，效果不明显线间距离较大时，提高土地使用效率保持了直线体现扳道员不需要跨越线路的优点缩短体现的缺点曲线较多，对车站作业不利适用性线路较少，线间距离较大的地方货场、机务段、车辆段等复式梯线将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的平行线路，既可缩短梯线的长度，又可使各平行线的长度均匀，这种连接方式叫复式梯线连接复式梯线（1）复式梯线（2）复式梯线（3）线路分组的规律11股道：4+3+2+（1+1）16股道：5+4+3+2+（1+1）22股道：6+5+4+3+2+（1+1）复式梯线的特点复式梯线的优点缩短了梯线的长度可以进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等复式梯线的缺点曲线多且长道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。适用性当调车线数较多时，常用复式梯线连接调车线数不多，但用直线连接不能保证各条线路需要的有效长时，也可采用复式梯线。车场车场车场的定义将办理同一作业的线路两端用梯线连接起来便形成车场车场的分类按用途分到发场到达场出发场调车场其它按形状分梯形车场异腰车场平行四边形车场梭形车场梯形车场-直线梯线连接特点具有直线梯线的优点当线路数量较多时，道岔区较长各个线路有效长不均匀进入不同线路经过的道岔数量不均匀适用性线路数量较少的车场梯形车场-复式梯线连接优点道岔区长度大大缩短各条线路有效长较均匀车辆进入各个股到所受的阻力大致相等缺点部分线路在曲线上，对运转作业不利适用性无正规列车的调车场异腰车场优点克服了梯线车场的缺点有效长比较平均车场长度短（M-3）NS缺点线路有效长范围内有曲线，瞭望条件不好，运转作业不利适用性地形条件限制线路不多平行四边形车场优点异腰车场的优点克服了异腰车场的缺点（有效长范围内有曲线）缺点出入口不在一个直线上，对通过列车不利最大的缺点是，车场是站场的一个组成部分，无法与其它车场配合适用性不宜用作到发场以及调车场客车整备等独立车场可在地形限制情况下采用梭形车场对称的梯形车场优点线路有效长相差不大有效长范围内无/少曲线占地少在不影响到发现有效长的情况下设置平行尽量，作业灵活适用性到达场、出发场、到发场等采用比较多的形式车场图形选择车场的用途线路的数目车站的地形车站的整体布局站场咽喉区概述站场咽喉区概述定义车场或车站两端道岔汇聚的地方是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地咽喉区长度起点：进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）终点：最内方出站信号机（或警冲标）进路平行进路敌对进路车站咽喉区l咽