六郎隧道明洞施工方案

京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段项目经理部三工区六郎隧道明洞施工方案-1-六郎隧道明洞施工方案一、编制依据1、《六郎隧道施工图》（京沪高京徐施隧05-01～08）2、《隧道内综合接地参考图》（京沪高京徐施隧05-01～11）3、《隧道参考图汇编》（京沪高京徐施隧参04-01～18）4、《隧道防排水参考图》（京沪高京徐施隧参03-01～09）5、《六郎隧道接触网基础预留接口设计图》（京沪高施隧配JHTJ3-06）6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》7、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》8、《铁路混凝土工程施工技术指南》二、编制内容六郎隧道进口、出口明洞衬砌施工等。三、工程概况及主要工程量六郎隧道进口DK464+990~DK465+030,出口DK464+110~DK465+145段为明洞衬砌，总长95m；其中仰拱及仰拱填充混凝土已经施工完毕；主要工程量表见下表：六郎隧道进、出口明洞主要工程量表序号项目单位数量备注1衬砌拱墙C35钢筋混凝土m333062仰拱C35钢筋混凝土m38363仰拱填充C25钢筋混凝土m3852.154高效抗裂防水剂kg115976四、施工用风、水、电施工用风、水、电使用六郎隧道系统风、水、电。五、施工工艺及方法1、模板及钢筋安装京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段项目经理部三工区六郎隧道明洞施工方案-2-明洞钢筋安装钢模台车校核木模板铺设纵向围檩安装及加固环向钢筋围檩安装及木模固定调整端头模板安装及加固外模测量校核模板检查合格检查不合格根据明洞结构及路堑开挖的结构形式，明洞内侧模板使用钢模台车，外侧模板采用5cm厚木板，木模外侧背上φ25的环向钢筋作为环向围檩，环向钢筋间距40cm，环向钢筋外侧使用φ42钢管作为纵向围檩，钢管间距1m；木模板使用铁丝固定在环向钢筋围檩上；钢管与环向钢筋使用铁丝进行加固连接成一个整体。详见附图。（1）、施工流程图：钢模台车就位是否是调整施工方法：1）、钢模台车就位在钢模台车就位前铺设好钢模台车行走轨道，轨道间距应与钢模内撑钢筋安装京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段项目经理部三工区六郎隧道明洞施工方案-3-台车行走装置轮轨一致并顺直，轨道面应清理干净；钢模台车走到位后，打开钢模台车将模板顶至模板设计轮廓线，测量进行校核，校核合格后将其固定，各丝杆及油缸伸缩件撑死到位。2）、钢筋制安（1)钢筋加工①钢筋在钢筋加工场加工，采用25t汽车吊配合15t载重汽车将成品钢筋吊运至现场工作面。②钢筋的表面洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒或片状老锈的钢筋不使用。③钢筋平直，无局部弯折，钢筋的调直遵守以下规定：a采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋不大于2％；Ⅱ、Ⅲ级钢筋不大于1％；b冷拔低炭钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不低于施工图纸的要求。④钢筋加工的尺寸符合施工图纸的要求，加工后钢筋的允许偏差见下表。钢筋加工允许偏差序号项目允许偏差（mm）1受力钢筋顺长度方向的全长±102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3(2）钢筋安装京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段项目经理部三工区六郎隧道明洞施工方案-4-拱墙钢筋利用12m钢模台车作为施工平台，采用人工安装；钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸的规定进行，其允许偏差控制在《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》要求的范围内。为确保混凝土保护层的必要厚度，在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块，垫块中埋设铁丝与钢筋扎紧，垫块位置互相错开，分散布置，每平米不少于4个。各排钢筋之间用短钢筋支撑，以保证位置准确。在施工现场配备全站仪测量安装精度。钢筋安装及保护层厚度允许偏差见下表。钢筋安装及保护层厚度允许偏差序号名称允许偏差（mm）1双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距±52同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±204箍筋间距±205钢筋保护层厚度＋10－5（3）钢筋连接现场钢筋的连接采用单面搭接焊搭接。搭接时其搭接长度满足要求。同一搭接区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%。同时还需满足以下要求：①焊（连）接头在受弯构件的受拉区不大于50%，轴心受拉构件不大于25%。②在构件的受拉区，绑扎接头不大于25%，在构件的受压区内不京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段项目经理部三工区六郎隧道明洞施工方案-5-大于50%。③钢筋接头要避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不小于钢筋直径的10倍。④在同一根钢筋上少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。⑤现场所有焊接接头均由持有电焊合格证件的电焊工进行焊接，必须采用“5”字开头等级的电焊条，以确保接头的焊接质量。（4）在钢筋安装前，首先在钢模台车上搭设好工作平台，工作平台由φ42钢管从钢模台车各进料仓口延伸至钢模外，再在架管上搭设工作平台。3）、内撑钢筋制安为了保障明洞混凝土结构的厚度，避免混凝土浇筑过程中产生变形等，因此设置内撑钢筋，内撑钢筋为“工”字型L=0.9mφ25@1m*1m，梅花形布置，与上下层结构钢筋进行焊接牢固不得移位。4）、木模板铺设及环向钢筋围檩安装先架设好环形钢筋围檩骨架，并与内撑钢筋进行焊接，固定好钢筋围檩，再铺设5cm厚的木模，木模在紧挨钢筋围檩的地点使用木工钻机钻小孔利用铁丝将其捆绑固定；最后将所有钢筋围檩布置上,钢筋围檩φ25间距0.4m,钢筋围檩在同一截面上的接头不得超过50%，应相互错开；围檩钢筋的脚点固定焊接在结构钢筋上。5）、纵向围檩安装及加固在环向围檩布置及木模板加固好后，立即进行纵向围檩安装，纵京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段项目经理部三工区六郎隧道明洞施工方案-6-向围檩使用φ42钢管L=6m，间距0.75m，钢管围檩在同一截面上的接头不得超过50%，应相互错开。6）、端头模板安装及加固在钢模台车模板端头焊接固定耳环,耳环使用φ20钢筋，间距40cm，采用双面焊接5cm,焊接应饱满，焊缝宽度不小于14mm，厚度不小于8mm，详细制作见附图；固定使用φ42钢管穿过耳环，利用木楔加固调整平面度。2、拱墙砼浇筑拱墙衬砌砼采用液压模板衬砌台车全断面浇筑成形，成品砼采用北黄村拌和站生产，采用6m3砼罐车水平运输，三一HBT60A混凝土输送泵送入仓，两侧边墙由混凝土振捣工人在边墙内直接整到，或者在钢模台车振捣仓口使用插入式振动器捣固，在明洞拱部直接在外模上预留振捣仓口进行振捣。两侧砼应对称均匀上升浇筑，高差控制在0.5m范围内；严禁单边上料集中，避免钢模台车因侧压力而导致钢模台车移位。横向工作缝必须竖直，相邻段浇筑时，先对已浇砼端头凿毛冲洗干净后再浇筑砼。砼浇筑必须连续施工，当间歇时间大于1.5小时，必须作施工缝处理。所有施工缝、变形缝均按设计安置中埋式止水带作防水处理。4、拆模明洞京、沪向两端端模拆模时间为24小时，外模及钢模台车拆模时间为3天或者有试验在同等条件下做的试验块进行确定拆模时间。京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段项目经理部三工区六郎隧道明洞施工方案-7-5、混凝土养护拱墙浇筑完成后，外侧采用麻袋铺设洒水养护，保持湿润；拱墙内侧浇筑完成后采用洒水养护，保持湿润。砼浇筑完毕后，砼养护的最低期限符合下表的规定，且不能中断。砼养护的最低期限表6、隧道四电接口及槽道预埋1）、滑槽道在隧道进口DK464+998处设置D2B2型滑槽道，出口DK465+142处设置B2型滑槽道。滑槽道安装应牢固且与拱顶φ16纵向接触网防闪络接地钢筋焊接（不得与滑槽本体进行焊接），焊接长度为10cm,焊接截面积不得小于200mm2,滑槽道安装应严格每组之间的间距其误差应控制在2mm以内，单独槽道允许嵌入误差5mm以内，每组中心线间距误差5cm以内。2）、接触网防闪络接地砼类型水胶比洞内平均温度T（℃）养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺和料≥0.455≤T＜102810≤T＜2021T≥2014＜0.455≤T＜102110≤T＜2014T≥2010胶凝材料中未掺有矿物掺和料≥0.455≤T＜102110≤T＜2014T≥2010＜0.455≤T＜101410≤T＜2010T≥207京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段项目经理部三工区六郎隧道明洞施工方案-8-接触线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m间隔，各选3根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋，上述投影线两侧各1.5m处的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋。该纵向接地钢筋在板间可不做连接。在每板两端1m范围内个选一根Φ16环向结构钢筋作为环向接地钢筋，纵、环向接地赶紧间应可靠焊接。详见《京沪高京徐施隧参05-07》3）、全包防水综合接地（省略）。详见《京沪高京徐施隧参05-08》4）、接地端子（省略）。详见《京沪高京徐施隧参05-11》六、外观质量保证措施1、钢模台车在每板混凝土浇筑完后立即清洁模板表面污垢，使用凡士蜡抹平模板缝隙，清洁完后立即涂刷脱模剂防止模板表面生锈。2、外模安装加固完成后，立即对模板表面垃圾进行清理，对端头模板进行封闭。3、混凝土浇筑完成后，在同等条件下养护混凝土试块，由实验室得出最佳拆模时间，避免过早拆模拉坏混凝土表面，使混凝土成型外观质量得不到保障，增加装饰费用成本；过迟拆模影响工程进度。4、脱模后严格按照施工标准进行养护，避免因混凝土干缩而产生龟状裂缝，因温度变化大二产生温度裂缝等。5、加强工后保护，避免因为各种碰撞损伤已成型的混凝土，保京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段项目经理部三工区六郎隧道明洞施工方案-9-护好混凝土外观质量，同时做好提示语，时刻提醒施工人员注意保护好已浇筑的混凝土。6、混凝土缺陷（常规）处理:1)错台、挂帘的处理采用凿除及砂轮片打磨，使其与周边砼平顺衔接，坡度可磨至1：10，打磨后使用细纱布打磨。2）缺棱掉角的处理对缺棱掉角处凿毛，使用清水清洗洁净后，使用同等级别的混凝土砂浆分层逐步抹平，待到修补面干燥后使用细纱布打磨并对其晒水养护，保持表面湿润7天。3）单个气泡的处理气泡直径小于5mm，不处理；大于5mm，用比母体混凝土标号高一级的水泥细砂浆填补压平。4）表面麻面、气泡密集区的处理用清水洗刷气泡密集区、麻面干净面，并使用风吹到表面无明显水珠后使用同等级的混凝土原浆压实抹平，待到修补面干燥后使用细纱布打磨并对其晒水养护，保持表面湿润7天。七、工期安排根据09年调整后工期，凤凰台隧道出口段衬砌利用六郎隧道衬砌台车要求09年4月30日拆除六郎隧道钢模台车。六郎隧道工期按照09年4月30日拆除六郎隧道钢模台车节点日期进行安排，工期细化表如下：京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段项目经理部三工区六郎隧道明洞施工方案-10-六郎隧道钢模台车使用完成及转运到凤凰台隧道出口使用，六郎隧道衬砌完工节点目标时间为2009年4月30日。隧道开挖及明洞回填不占用直线工期。八、进度指标分析二次衬砌进度指标分析作业名称暗洞循环作业时间（h）明洞循环作业时间（h）四电预埋安装11台车就位及模板安装72钢筋安装不占用直线工期24外侧模板安装无24混凝土浇筑1624混凝土等强2272脱模及模板拆除22根据目前施工的实际施工情况，其中暗洞钢筋制安不占用直线施工部位施工项目长度施工时段施工工期单位进度计划分析备注DK464+975～DK465+030明挖55m2009.2.10～2009.3.220天700方/天DK465+078~DK465+066拱墙衬砌12m2009.2.10～2009.2.112天2/板DK465+066~DK465+054拱墙衬砌12m2009.2.12～2009.2.143天3天/板DK465+102~DK465+110出口拱墙衬砌8m2009.2.15～2009.2.162天2天/板DK465+110~DK465+122出口明洞122009.2.17～2009.2.237天7天/板DK465+122~DK465+134出口明洞122009.2.24～2009.3.27天7天/板DK465+134~DK465+145出