第8章 自动变速器检修

第8章自动变速器检修本章要点自动变速器各总成和零部件的检修方法自动变速器解体和装配的方法自动变速器解体和装配的注意事项8.1液力变矩器的检修自动变速器的液力变矩器的外壳都是采用焊接式的整体结构，不可分解。由于其内部除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。一、液力变矩器的检查8.1液力变矩器的检修1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。2）将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量。如果在飞轮旋转一周的过程中，径向摆动量大于0.03mm，应采取转换一个角度重新安装予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，需更换液力变矩器。液力变矩器轴套偏摆量的检查一、液力变矩器的检查8.1液力变矩器的检修3）首先将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中（图a），再将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内（图b）。导轮单向超越离合器的检查一、液力变矩器的检查8.1液力变矩器的检修4）转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。导轮单向超越离合器的检查二、液力变矩器的清洗8.1液力变矩器的检修1）倒出变矩器中残留的自动变速器液。2）向变矩器内加入2L干净的自动变速器液，摇动变矩器，以清洗其内部，然后将自动变速器液倒出。3）再次向变矩器内加入2L干净的自动变速器液，清洗后倒出。8.2油泵的检修油泵一旦发生故障会对整个自动变速器液压系统产生影响，而不会单独影响某一挡位的工作。当然，油泵故障对每一挡的影响是不同的，可能对低挡影响大，而对高挡影响小。总的来说，油泵能引起在前进挡和倒挡时，车辆均不能移动；前进挡和倒挡起步无力；自动变速器打滑；叶片泵故障引起自动变速器换挡冲击；异响等故障。一、损坏形式及原因8.2油泵的检修1）油泵齿轮或叶片折断。其原因是有异物进入，疲劳断裂，装配时受伤或材料质量差。2）泵壳裂纹。其原因与1）相同。3）转子的定位套摩损。转子的定位套直接与变矩器壳体连接在一起，如出现滑移，就不能带动转子工作，油泵也就不能工作。其原因一般是使用时间长而摩损。4）叶片泵回位弹簧折断或弹性不足。其原因是疲劳断裂，装配时受伤或材质太差。5）油泵传动轴损坏。其损坏原因与4）相同。6）叶片泵叶片发卡。其原因是叶片与转子配合间隙过小、油质过脏等。7）油泵摩损。观察摩损表面是否平整，若不平，则可能是油中有杂质造成的；若摩损表面平整，则其原因是自然磨损。8）油泵泄漏。其原因是密封垫或密封圈破损造成的。二、检查方法8.2油泵的检修该类齿轮泵的检查项目主要是有：油泵内齿轮外圈与壳体间隙、齿顶与月牙板间隙、齿轮端隙、壳体衬套内径、转子轴套前套端直径、转子轴套后端直径。下面以A340E变速器为例说明测量方法：1）测量内齿轮与壳体间隙，如图（a）所示。2）测量齿轮端隙，如图（b）所示。3）测量齿顶与月牙板间隙，如图（c）所示。4）测量壳体衬套内径，如图（d）所示。1.内啮合齿轮泵的检查二、检查方法8.2油泵的检修1.内啮合齿轮泵的检查内啮合齿轮泵的检查5）测量转子轴套前、后端直径，如图（e）所示。二、检查方法8.2油泵的检修该类泵的检查项目主要是：主、从动齿轮与主阀体的径向间隙及轴向间隙。以广州本田雅阁自动变速器为例说明其测量方法。1）测量齿轮与主阀体径向间隙，如图（a）所示。2）测量齿轮与主阀体轴向间隙，如图（b）所示。2.外啮合齿轮泵的检查外啮合齿轮泵的检查一、摩擦片损坏形式及原因8.3离合器的检修1）摩擦片烧焦，颜色发黑。原因是自动变速器油温过高；离合器打滑。引起单组离合器摩擦片烧焦的原因是活塞密封圈损坏；离合器自由间隙过小；离合器毂或离合器活塞液压缸壁上的单向阀损坏。2）摩擦片上的铜基粉末冶金层或合成纤维层不均匀脱落。原因是摩擦片没有经过自动变速器油浸泡即装配使用；摩擦片质量问题。3）摩擦片弯曲变形。原因是离合器摩擦片工作时局部温度过高；机械原因引起的。4）摩擦片和钢片烧结在一起。原因是温度过高或摩擦片过度摩损。二、离合器活塞损坏形式及原因8.3离合器的检修1）活塞密封圈破损。原因是油温过高，使橡胶密封圈硬化；密封圈更换时受损；使用时间过长，橡胶老化。2）活塞变形，密封不严。原因是温度过高或装配不当。3）活塞回位弹簧弹性不良。原因是弹簧数目少；弹簧弹性不足；弹簧折断。4）活塞上的单向阀卡滞或密封不良。原因是油中有杂质或阀球摩损。三、离合器摩擦片的检修8.3离合器的检修摩擦片上的沟槽是存自动变速器油用的，沟槽摩平后，自动变速器油就无法进入摩擦片与钢片之间。失去了自动变速器油的保护之后，摩损速度就会急剧加快，沟槽摩平后必须更换。摩擦表面上有一层保持自动变速器油的含油层。新拆下来的摩擦片用无毛布将表面擦干，用手轻按摩擦表面时应有较多的自动变速器油汪出。轻按时如不出油，说明摩擦片含油层（隔离层）已被抛光，无法保持自动变速器油，必须更换。三、离合器摩擦片的检修8.3离合器的检修摩擦衬片上有数字记号，记号摩掉后也必须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。摩擦片表面发黑（烧蚀）的也必须更换。摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛（拉毛容易造成卡滞）、内花键齿掉齿等现象都必须更换。摩擦片和制动带的检查四、离合器其它元件的检查8.3离合器的检修离合器和制动器的回位弹簧中，最容易损坏的是低挡，倒挡制动器活塞的回位弹簧。它的工作行程和工作压力最大，所以最容易损坏。损坏后弹簧拆断、弯曲变形，同时许多弹簧散落在弹簧座外边。检查时一目了然，维修时需整组更换回位弹簧。离合器活塞回位弹簧工作行程和油压较小，很少损坏。拆卸离合器时，外观上看回位弹簧没有拆断、散乱，就不必拆回位弹簧的卡环。回位弹簧卡环安装时如没有专用工具，将十分困难。回位弹簧主要检查其自由长度。凡变形、过短、折断的弹簧必须更换。1.离合器活塞回位弹簧的检查四、离合器其它元件的检查8.3离合器的检修1）压盘和从动片上的齿要完好，不能拉毛，拉毛易造成卡滞。2）压盘和从动片表面如有蓝色过热的斑迹，则应放在平台上用高度尺测量其高度，将两片叠在一起，检查其是否变形。出现变形或表面有裂纹的必须更换。2.压盘和从动片的检查五、离合器活塞工作行程的检查8.3离合器的检修离合器活塞的工作行程，也是离合器的工作间隙。离合器工作间隙的大小和作用在离合器上的工作压力有关。通常超速挡离合器和前进挡离合器的工作间隙为0.8～1.8mm（具体间隙因车型而异）。高挡、倒挡离合器工作间隙通常为1.6～1.8mm。前者使用极限为2.0mm，后者使用极限为2.2mm。检测工作行程时，需用空气压缩机、压缩空气枪、百分表和磁力表架。压缩空气保持在4kg/cm的压力。把压缩空气枪对准进油孔，固定好离合器，把百分表抵住外侧压盘。开动压缩空气枪，从百分表摆差看出活塞的工作行程。8.4单向离合器的检修单向离合器若出现在锁止方向上可以转动，即引起自动变速器打滑、无前进挡、无超速挡、异响等故障。以A340E自动变速器为例，该变速器共有3个单向离合器，分别是超速单向离合器、低挡单向离合器和2挡单向离合器，各单向离合器引起的故障情况如下：超速单向离合器损坏可引起在任何挡位均不能行驶、前进挡和倒挡均打滑、倒挡打滑等故障；2挡单向离合器损坏可引起2挡不能升至3挡、3挡不能降至2挡、2挡打滑等故障；低挡单向离合器损坏可引起2挡不能降至1挡、1挡打滑等故障。8.4单向离合器的检修单向离合器若装反可引起自动变速器工作异常，有时会引起一些预想不到的故障。如果装错了方向，从理论上讲变速器进入不能驱动状态，但由于发动机传来的转矩，大于装错方向的单向离合器的锁止力矩，于是单向离合器上的滚柱在高速旋转的巨大惯性力作用下，象小炮弹似的飞出，造成严重破坏，使其周围没有完好的零件。一、常见损坏形式及原因8.4单向离合器的检修1）单向无锁止。其原因是滚珠或楔块摩损或弹簧失效。2）卡滞。其原因是滚柱或楔块变形，内外环保持架破裂、变形等。3）内、外环保持架变形、拉伤。其原因是高温、油中有杂质等。二、检查方法8.4单向离合器的检修1）检查单向离合器的锁止方向。其应在一个方向有效锁止，在反方向可自由转动。若在锁止方向打滑或在自由转动方向发卡，应更换单向离合器。2）目测检查有无高温变质、受伤变形、拉伤等情况。3）单向离合器沿运动方向旋转时，其转矩必须小于2.5N·m。如大于该值就应更换。金属材料的滚柱式单向离合器不仅装配时严禁击打，装前也应认真检查其上、下平面，如发现有凹坑，必须更换。4）单向离合器中的滚柱滚过凹点时，会因发生卡滞，从而发出明显的“嗡嗡”声。维修时可以根据“嗡嗡”声出现的时机，来判断具体是那个单向离合器发生了故障。仅在１挡收节气门踏板时有“嗡嗡”声，说明故障在2号单向离合器。仅在２挡收节气门踏板时有“嗡嗡”声，说明故障在1号单向离合器。在１挡、２挡和３挡收节气门踏板时均有“嗡嗡”声，说明故障在超速挡单向离合器。注意：单向离合器的异响声只出现在收节气门的状态下，而加大节气门开度时是不会出现任何异响的。一、常见损坏形式及原因8.5制动器的检修片式制动器与离合器由于结构大致相同，所以损坏形式及原因也基本相同。下面重点介绍带式制动器的损坏形式及原因。1）制动带损坏形式有制动带摩损材料烧焦；制动带耐摩材料脱落；制动带变形。2）制动带推杆损坏形式有推杆摩损；弯曲变形；推杆调整不当。原因是外力作用或调整过度造成的。二、制动带的检查8.5制动器的检修外观上如有缺陷、碎屑、摩擦表面出现不均匀摩损，摩擦材料剥落，摩擦材料上印刷数字涂消的，或者有掉色、烧蚀痕迹（外观颜色发黑）的，只要有上述问题中的任何一项，就必须更换制动带。1.外观检查二、制动带的检查8.5制动器的检修用无毛布把制动带表面的油渍擦掉后，用手经按制动带摩擦表面，应能汪出油，汪出的油越多，说明摩擦表面含油性越好。如经压后，没有油汪出，说明制动带摩擦表面上的含油层已被摩损，如继续使用将很快被烧蚀，必须更换。制动带从变速器中拆出后，最好用铁丝加以固定，保持原有形状。在检查和维修过程中严禁将制动带展平、弯曲或扭转。那样做会引起摩擦衬面破裂或表面剥落。严重时还会造成制动带变形，使制动带无法和它所固定的部件保持比较均匀的工作间隙，使制动带的工作推杆无法完全入位（不完全入位，工作时会造成推杆脱落，制动带失效）。2.液体吸附能力检查三、制动鼓的检查8.5制动器的检修和制动带配合工作的制动鼓的摩擦表面也需要检查。铸铁制动鼓的摩擦表面上如有刻痕，可用180号石英砂布沿旋转方向打摩。钢板冲压的制动鼓，检查时把钢板尺立在鼓的摩擦表面上，检查鼓表面的垂直度。鼓的摩擦表面摩成盘形状，会使制动带的制动效能严重削弱。因此，摩损变形的鼓必须更换。四、伺服装置的检查与维修8.5制动器的检修卸掉控制阀，可以看到伺服装置附近有2个连接伺服装置的通道，它们是工作通道和释放通道。紧挨着油泵，打开油底壳才能看见的是强制降挡伺服装置，它旁边靠里侧的是工作通道，靠外侧的释放通道。2个通道都是倾斜的油道。二挡滑行制动带的伺服液压缸盖用卡环固定在变速器的外壳上。该伺服装置与空挡开关位置较近，外侧是工作通道，内侧是释放通道。四、伺服装置的检查与维修8.5制动器的检修检查时，用压缩空气枪将4～8kg/cm气压加到伺服装置的工作通道中，该伺服液压缸负责的制动带如能拉紧，则表明伺服液压缸工作正常，能满足拉紧制动带的需求。继续加压到伺服液压缸工作通道的同时，用另一把压缩空气枪加压到伺服装置的释放通道，此时伺服装置应松开制动带。四、伺服装置的检查与维修8.5制动器的检修在检查制动带能否箍紧时，可用塞规在加压前先测一下制动带的开口间隙，加压箍紧后再测一下制带的开口间隙，便可推算出伺服推杆