高边坡施工专项方案

省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程高边坡开挖施工专项方案贵州建工集团有限公司省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程项目经理部2015年7月目录第一章编制依据......................................................................................1第二章工程概况.....................................................................................1第三章施工总体部署..............................................................................6第四章技术指标、主要工程数量..........................................................8第五章施工部署、计划与安排..............................................................9第六章技术管理....................................................................................16第七章施工方法....................................................................................20第八章边坡稳定性定性分析................................................................24第九章边坡监控....................................................................................25第十章质量保证措施............................................................................26第十一章安全保证措施........................................................................31第十二章文明施工保证措施................................................................36第十三章环境保护及水土保持措施....................................................371路基高边坡开挖施工方案第一章编制依据一、编制依据本施工组织设计依据以下资料编制:1.省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程《施工图设计》；2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-041-2000）；4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF8011-2004）；5.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ-076-95）；6.《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）；根据上述规范、标准、文件及现场实际情况，结合我公司现有技术装备和施工力量,以及多年从事公路路基、路面施工的丰富经验。第二章工程概况一、工程概况拟建的省道S201玉屏至板凳寨公路改扩建工程，主线起点位于玉屏通河桥附近，经飞凤山工业园区、止于新晃县黄雷乡寸口村板凳寨接湖南S263公路起点，路线全长4.061公里。支线起于主线K2+249.281处，跨舞阳河支流野鸡坪河，经施家堰于五里上附近接320国道（G320线K1748+080处），路线全长1.047公2里。项目路线全长5.108公里。该项目与G320国道、G60国家高速及湘黔铁路相毗邻，且横穿玉屏县飞凤工业园区。加快本项目的建设同时可提高路网规模效益，国道、地方道路、县乡公路、农村公路优势互补，有利于充分发挥投资的整体效益，项目建成后将是我省又一东出口通道。线路在玉屏县内，主要以填方、挖方通过，路基工程重难点主要有清淤、换填，其中K3+560-K4+063.378段都是高边坡开挖，而且还要在沪昆高铁隧道山通过，路基土石方总量10.36万立方米（路基填方总量1.18万立方米、挖方总量9.179万立方米），此方量不包含水田、水沟的清淤和换填的方量。施工时注意软弱土层及其不均匀性对基础的不利影响，按设计要求做好防排水及边坡防护工作。二、沿线自然地理特征1、地形、地貌项目区域位于贵州省东部，铜仁地区南部，地处云贵高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带。海拔一般在350～800米之间，路线走向总体西南高北东低。山脉多呈北东～南西向展布，与构造线方向基本一致。测区出露及下伏地层主要为碳酸盐岩及碎屑沉积组合。测区地貌类型主要为溶蚀、侵蚀、剥蚀低山丘陵浅切割地貌。2、区域地质稳定性评价根据区域地质资料，线路区出露地层为前震旦系、寒武系地层。路线区地壳运动主要是以缓慢的抬升为主，运动强度有限，路线穿越区无活动性断裂及构造，区域地质环境处于相对稳定状态，总体上适宜该线路的建设。由此可以推断，断层均非活动性断层，线路区域稳定性较好。33、线路工程地质评价3.1线路区建设场地适宜性评价根据线路地质调绘资料，勘察区无活动性断裂、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象，线路区整体稳定。线路区无大的沟谷切割，整体地势较平坦。线路主要经过河流阶地、谷地及槽谷，无大的切坡。且线路区土层分布较均匀，形成的土质边坡不高，不存在土体边坡的稳定性问题。局部切坡的地方岩层倾角较平缓，边坡基本稳定，在设计上采取相应的治理措施后，不会对拟建线路产生安全隐患。因此，建设场地适宜修建公路及附属设施。3.2线路工程地质评价本段沿线出露地层主要为前震旦系和寒武系地层，按由老到新顺序：元古宇板溪群清水江组（Pt3q）板岩夹页岩;寒武系九门冲组、变马冲组并组（∈1jm-b）砂质泥岩夹砂岩、页岩、泥灰岩；寒武系下统乌训组（∈1w）页岩夹薄层砂岩、泥灰岩；寒武系中统高台组（∈2g）微至细粒白云岩夹泥质白云岩及角砾状白云岩；第四系地层主要为人工填筑土、残坡积粘土、碎石土及冲洪积的砂卵砾石层。主线：（1）K3+000～K3+600段：含石粘土层厚0～4.0m，下伏寒武系九门冲组、变马冲组并组砂质泥岩夹砂岩、页岩、泥灰岩，强风化层厚2.0～5.0m。本段局部切坡高，边坡稳定性好，地质条件总体一般。（2）K3+600～K3+800段：碎石土层厚0～2.0m，下伏元古宇板溪群清水江组板岩夹页岩，强风化层厚1.0～3.0m。本段局部切坡存在高路堑边坡，边坡稳定性好，地质条件总体一般。（3）K3+800～K4+063.378段：碎石土层厚0～4.0m，下伏元古宇板溪群清水江组板岩夹页岩，强风化层厚2.0～5.0m。本段局部切坡存在4高路堑边坡，且为顺层坡，边坡稳定性差，地质条件总体较差。4、水文地质评价本项目地下水类型主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水等。第四系孔隙水主要分布于沟槽、谷地，埋深0.5～2m，含水层主要为粘土、碎石土、砂卵砾石，含水量较大，主要受大气降水与河水补给，对路基的影响主要表现为产生软土地基，造成路基沉陷，本段局部路段存在这种情况，需作好路基底部排水；基岩裂隙水主要分布在断裂破碎带、砂页岩地层、风化裂隙及构造裂隙中，分布不均，储量变化大，基岩裂隙水对边坡的稳定有很大影响，需作好疏浚工作；由于该项目沿线碳酸盐岩分布较广，且受沿线褶皱构造及断层影响，基岩破碎，因此岩溶较发育，有石芽、溶沟、溶槽及溶隙等多种岩溶形态分布，岩溶（裂隙）水储量大，主要接受大气降水和河流补给，向河流溪沟排泄，部分岩溶泉点位于路基及附近，丰水期流量大，对路基稳定有较大影响，线路施工时应做好泉点排水设计。5、不良地质路段情况及工程设计应采取的主要对策①边坡失稳与碎落：沿线出露岩石主要为粘土岩、碎屑岩及碳酸盐岩类岩石，总体地形起伏不大，切坡少，边坡工程地质条件较好。但部分路段存在软弱风化岩层及厚层残坡积层，边坡挖方易垮塌，碎落可采取修护面墙、挂防护网等措施防治。②软土地基：本段段软土地基问题主要出现在水田、水塘区，由于排水不畅，粘土长期富水形成淤泥质软土，不过厚度均比较小，范围也不大，可采取换填碎石处理。③顺层边坡：路线终点段左侧边坡岩层为顺层状，开挖易发生顺层滑坡，需采用锚索等加固措施。56、地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地质动峰值加速度鉴定情况区内褶曲构造不发育，活动断层不发育，出露岩层为前震旦系、寒武系的碳酸盐岩及碎屑岩沉积岩类，岩性稳定，地层间为整合或假整合接触关系，显示地壳具相对的连续和稳定性。根据《中国地震动峰值加速度区划图》，本合同段所在区域地震动峰值加速度小于0.05g，根据《中国地震动反应谱特征周期区划图》，工程区反应谱特征周期小于0.35s。相当于地震基本烈度区划小于Ⅵ度区。按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）之规定，本段除桥梁采取简易抗震设计外，其余构造物可采用简易设防。7、气候及气象条件线路途经地区属中亚热带，冬春潮湿夏季半湿润性气候，四季分明，冬暖夏热。年平均气温16.4℃，最冷月1月平均气温5.0℃，最热月7月平均气温27.3℃，极端最高气温39.7℃，极端最低气温-10.7℃。年平均最高气温≥30℃的日数为92.2天，日最低气温≤0℃的日数为18.3天。平均无霜期298天。年平均降雨量为1199.5毫米，集中于夏半年。年平均日照时数1351.4小时，以夏季为多，冬季为少。年平均风速1.2米/秒，全年以东风为多，夏季盛行东、南西风，冬季盛行东风。年平均相对湿度81%，最大在春季，达82%左右，最小在冬夏季，在80%上下。全年平均雾日数35.4天。项目区内灾害性气候为冰雹、暴雨及干旱等，对施工影响不是很大，可常年组织施工。夏热多雨，雨季集中在5～9月。6第三章施工总体部署一、施工总体指导思想本工程以系统工程理论进行总体施工部署，坚持执行《公路工程项目管理规范》与ISO9001质量标准体系要求，对质量进行全面管理与控制。充分运用网络技术，精心组织，合理安排交叉项目的施工，抓住道路工程、道路附属工程、交通工程施工的衔接与协调，以确保工序的连续性，全线施工进度的总体一致性。安全工作以“安全第一、预防为主”为宗旨，针对施工中的难点作业工程，施工过程中既要保证施工又要以事故树和生物钟方式进行安全事故预测分析，并依照GB/T28001的职业健康与安全体系标准，实施相应的职业健康与安全方面的制度和措施。施工现场内外环境保护要依照ISO14000的环保体系标准，制定相应的环保制度并实施有效的措施，确保环保达标。以“精心组织、细致管理、严密部署，确保质量第一、安全文明施工并重，工期满足业主要求”为施工指导思想，以“科学管理、技术创新，满足合同要求，赢得顾客信任”为质量方针，遵照“以严求细、以细求优、以优求誉，以誉求存”的战略思想，组织施工生产。指导思想：本工程施工组织的指导思想是以质量为中心，以管线施工为先行，突出重点，把握难点，文明、优质、高效建好道路工程。1、成立施工能力强，技术水平高，工作经验丰富的项目经理部。人员岗位明确，职责清楚，建立联系责任制。项目经理要全过程盯岗，施工安排占满空间，占满时间。2、深入学习设计图纸，熟悉工程相互关系，周密部署，严格执行施工计划。提前制定好各项技术措施，明确质量目标，并认真贯彻执行，加强技术管理。3、交通疏导、施工导行方案措施要在工程开工之前制定完毕，并取得有关部门同意，关键部位必须服从和保证施工要求，同时做好各方面协调配合工作，为施工创造条件。74、充分重视文明施工，强化环保意识，制订有关细则，施工区域采取封闭式施工，设立标准整齐的围挡。在工地大门，重要地段，路口明显处设置统一施工标志牌和安全设施。5、施工顺序要遵循先地下后地上，先深后浅的原则，安排好总体施工计划