高铁施工测量方案1+1

标项目经理部施工测量方案-1-XXXXXXXXX标施工测量方案1工程概况XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。里程范围DK32+687～DK39+850，全长7.16km。线路主要经过西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。丘陵地势有起伏，最大高程差约为14.64m，谷地地势较低，较为开阔、平缓，多辟为鱼塘及菜地。施工地段位于XXXXX路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布。1.1主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.4m；平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；最大坡度：30‰；到发线有效长度：450m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；牵引种类：电力；机车类型：CRH6城际动车组；车辆编组：8辆编组；供电制式：AC25kV；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。1.2主要工程数量标项目经理部施工测量方案-2-本标段线路全长7.16km，高架线路7.02km，占线路总长的98.04%，路基142m，占线路总长的1.96%。其中特大桥3座，大桥1座，高架站大桥1座。主要工程概况一览表表1-2序号桥名中心里程桥长(m)孔跨简支梁数量(孔)连续梁30m25m其它联1XXXXX特大桥DK034+270.495575.511-25m简支梁+7-30m简支梁+1-(30+45+30)m连续梁+1-30m简支梁+2-25m简支梁+9-30m简支梁+3-25m简支梁+14-30m简支梁+1-40m简支梁+1-(75+86+168+86+75)m连续梁+15-30m简支梁+2-25m简支梁+38-30m简支梁+4-25m简支梁+1-(30+45+30)m连续梁+15-30m简支梁+3-25m简支梁+20-30m简支梁+2-25m简支梁+1-(35+60+35)m连续梁+4-25m简支梁+20-30m简支梁139211-4042XXX大桥DK037+496.81215.001-(30+50+30)m连续梁+3-25m简支梁+1-30m简支梁1313XXX特大桥DK037+854.31500.009-30m简支梁+2-25m简支梁+1-25m简支梁+1-(35+60+35)m连续梁+1-25m9314XXXX大桥DK038+239.310240.008-30m简支梁8000标项目经理部施工测量方案-3-序号桥名中心里程桥长(m)孔跨简支梁数量(孔)连续梁30m25m其它联5XXX特大桥DK039+096.9301505.249-30m简支梁+3-25m简支梁+1-30m简支梁+1-(35+60+35)m连续梁+2-25m简支梁+15-30m简支梁+1-(30+50+30)m连续梁+13-30m简支梁385021.3工程特点本标段工程设计速度目标值200km/h，采用无碴轨道，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。桥梁工程比例大，占本标段正线长度的96.1%(含高架站桥)，是本项目最主要的特点。城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是本标段施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。本标段工程多处跨越鱼塘、小型水库，水中基础是本标段工程的难点工程之一。25m、30m箱梁的预制、架设由XXXXX标段负责。施工必须统筹兼顾、提前安排，满足箱梁运架施工工期和总工期要求。本标段XXXX高架桥站台梁采用现浇施工。其余桥梁25m、30m简支箱梁采用预制架设，XXX及XXXX桥40m双线标准间距简支箱梁采用支架现浇，连续梁采用挂篮悬灌施工。大跨度特殊结构节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、难度大；在施工中监控工作量大，质量要求高。路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、沉降小、平顺度高、刚度均匀，必须予以高度重视。特别要对软土路标项目经理部施工测量方案-4-基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。本标段采用双块式无砟轨道道床，要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工技术新、施工难度大。本标段线路与既有道路交叉较多，安全隐患多，在施工中不得中断交通，必须采取切实可行的交通疏导方案，保证道路通行能力和交通安全，施工干扰大、交通组织复杂，施工安全防护、配合协调任务重。本标段梁体采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。本线路地处城镇，施工过程中需严格遵守国家和当地环境保护法律法规的规定，认真做好文明施工和环境保护工作，将因工程施工造成的污染物进行无害化处理后达标排放，确保工程沿线环境不受破坏；合理规划施工占地，控制噪声污染，将施工对群众正常生活的影响控制在最低限度。1.4重难点工程本标段控制性工程为：XXX特大桥(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉桥：XX从XXXX西站引出后在DK32+850～DK33+400处跨越XXX与XXXX互通立交，该互通由XXX一环及其连接匝道组成，为苜蓿式互通立交。其中XXX双向六车道，XXX下的XXX一环与XXX路正交。为避免承台施工时对XXX及XXX路桥台锥体影响，结合结构边跨的搭配及前后匝道跨越位置及高压天然气管道位置限制，桥梁孔跨采用(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉桥组合结构。边支座中心至梁端0.70m，结构计算跨度(74.2+86+168+86+74.2)m，主梁全长489.8m。计划于XXX年5月16日开始施工，于XXXX年5月20日完成矮塔斜拉桥组合结构。本标段重点工程为：XXXX特大桥+1-(30+45+30)m连续梁+1-(30+45+30)m连续梁+1-(35+60+35)m连续梁、XXXX特大桥标项目经理部施工测量方案-5-(35+60+35)m连续梁、XXXX特大桥+1-(35+60+35)m及+1-(30+50+30)m连续梁的挂篮悬灌施工以及40m双线标准间距简支箱梁、站台梁的支架现浇施工，双块式无砟道床施工。2测量依据《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)；《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97)；《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009)；《工程测量规范》(GB50026-2007)；《新建铁路工程测量规范》(TB10101—99)；3施工控制测量等级本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为:CPI、CPⅡ，为了便于施工测量控制，延线路走向加密导线点和水准点。施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—1999)精密导线测设。具体要求见下列表1、表2、表3、表4。精密导线测量的主要技术要求表1平均边长(m)导线总长(km)测距中误差(mm)测距相对中误差(mm)测角中误差(″)测回数Ⅰ级全站仪方位角闭合差(″)全长相对闭合差相邻点的相对中误差(mm)3503～5±61/60000±2.5451/35000±8精密水准测量的主要技术要求表2标项目经理部施工测量方案-6-每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M△全中误差MW与已知点联测附合或环向平地山地±2±42～4DS1因瓦尺往返各一次往返各一次±8±2精密水准测量观测技术参数要求表3标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1≤60≤1.0≤3.00.50.3精密水准测量测站观测限差表4基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.04人员设备配置城际轨道测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在£±25mm，纵向贯通中误差控制在L/10000，我项目部对测量工作非常重视，派遣专业的测量工程师XXXX负责测量工作，并配备高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。仪器设备如下表设备产地及型号精度数量全站仪徕卡TCRP1201+2秒1电子水准仪天宝DINI0.01mm1水准仪徕卡NA20.7mm2根据我标现场施工情况、线路长度、施工要求等情况，我标段目标项目经理部施工测量方案-7-前设置：测量工程师2名，测量员5人，技术员10人。5精密导线加密点布置方法加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。加密导线点选点时应符合下列要求：1、相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边距离比控制在1:3。2、点位应选在路边、施工而发生沉降变形区域以外的地方。3、点位应避开地下管道等地下建筑物。4、应充分利用交桩点。5、必要时设置标示牌。6精密高程加密点布置方法高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求(GB50026-93)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求(GB50308-1999)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。车站的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。加密水准点间距平均控制在300m左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和引测。水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。绘制点之记，必要时设置指示桩。标项目经理部施工测量方案-8-7图纸复核在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台图纸尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、咨询单位、设计单位作出书面汇报。8施工测量本合同段施工测量主要包括路基、桥梁施工测量和车站施工测量，路基放样及桥梁所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法：1、应先进行线路地面左线设计线的测设,中线点的横向允许误差应在±10mm之内。2、根据线路左线设计线来控制路基、桥墩、桩位中心,桥墩间距的允许误差应在±10mm,各跨的纵向累积允许误差应在±10nmm(n为跨数)。详细测设如下：8.1路基施工测量首先进行中线贯通测量，相邻接头处重叠200m，放样出路线左线中心线，桩间距50m，进行路线中线贯通测量，检查重叠部分中线偏位情况不大于5cm。原地面复测，测量横断面地面线实际标高，与图纸给出地面线标高相减，找出差值大于50cm的地段上报相关单位。路基放样，放样出路线左线中心线，坡脚线放样采用逐级接近法进行。标项目经理部施工测量方案-9-8.2桩基施工测量首先对桩基中心进行测量定位。待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在±10mm。测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。在承台基础施工时，测量出成桩桩位的实际位移偏差，排桩纵横向偏差不大于±50mm，群桩纵横向偏差不大于±100mm。8.3承台施工测量首先定位出承台的中心及四个角的位置。承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在±5mm。在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。8.4墩柱施工测量承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在±5mm。测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。