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监理工作总结西安铁一院工程咨询监理有限责任公司西宝铁路客专项目监理站一、工程总体概况1.1承包单位：中交二航局承包路基、桥涵、隧道、无砟轨道工程。中铁建电气化局集团承包电力、电力牵引、通信、信号四电集成工程。中铁建十六局、十二局联合体承包站房及雨棚工程。浙大网新系统工程有限公司承包客运服务系统集成工程。工程项目建设地点:位于陕西省宝鸡市境内。工程建设投资：JL-2标段建安工程费79.39亿元。建设工期：2009年12月16日至2013年12月31日。1.2竣工的主要工程数量西宝客专JL-2标段监理里程范围为DK560+993.25～DK638+000，正线长度77.007km，监理施工项目有：路基工程、隧道工程、桥涵工程、无砟轨道工程、电力工程、电力牵引工程、信号工程、通信工程、站房及站场相关工程、客运服务系统集成工程、防灾安全监控系统集成工程。竣工的主要工程数量如下：特大桥65732.54m/11座，大桥363.1m/1座，中桥303m/4座，桥梁总计66.399km/16座；涵洞344m/16座；箱形桥1423m2/6座；地道3566.2m2/3座。隧道一座（小村隧道），长903m。完成路基10.28km。土石方数量：区间路基断面方148.06万方。完成正线无砟轨道154.012km。二、监理组织机构及人员配备情况2.1监理组织机构2.1监理组织机构根据投标文件的要求，本项目工程管理组织机构设监理总站一个，总站下设五个职能部门、三个监理分站和六个监理组，组织机构框图如下：根据招、投标文件的要求及现场工作的需要，项目监理机构设置三级监理机构、采用直线职能制监理组织形式，即监理总站、监理分站和监理组。本监理标段设置三个监理分站、六个监理组，监理总站设置工程部、安质部、综合部、计财部和中心试验室，西安铁一院监理公司派出本项目负责人总监理工程师，全面负责监理站的工作，并行使相应的权利；副总监理工程师三名，协助总监理工程师的工作。2.2监理人员配备情况根据工程进展及西兰公司的要求，XBJL-2标监理站累计进场监理人员196名，施工高峰时段按每公里不少于1人配置共109人。其中站前监理人员：桥梁专业监理人员57人，占52.3%；地质路基专业监理人员6人，占5.5%，隧道专业监理人员3人，占2.8%；试验专业监理人员10人，占10.9%；测量专业监理人员4人，占3.7%；轨道专业监理人员4人，占3.7%；进度合同管理监理人员2人，占1.8%；安全环保专业监理人员4人，占3.7%。站后监理人员：站场房建暖通专业监理人员4人，占3.7%；四电专业监理人员6人，占5.5%。其它人员9人，占8.3%。监理工程师以上81人，占总人数的74.3%，监理员18人，占总人数的16.5%。监理人员配置与现场监理工作匹配良好，满足了监理工作的需要，确保了监理工作有效开展。3.1监理依据工程建设监理合同、工程建设施工承包合同，发包人或施工承包人与供应商签订的《材料设备供应合同》及与本项目有关的其它《委托合同》、《建设工程监理规范》（GB50319-2000）、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）、拟采用的国家和行业有关规范、规程、标准。设计图纸及相关文件。发包人、咨询、设计、施工和监理人各方联系会议纪要。三、监理工作成效3.2监理工作目标总体目标：全面履行监理服务合同，监理工作使业主满意。安全控制贯彻“预防为主”的方针；工期控制在施工合同内；质量控制达到工程合格率100%，一次通过验收；投资控制不突破总概算。3.3监理合同履行情况西宝铁路客运专线JL-2标自开工以来，在西兰铁路客运专线陕西有限责任公司的正确领导下，在铁道部质监总站西安监督站的监督和各级地方政府的积极支持配合下，JL-2标监理站全体人员切实转变观念、调整思路，不断改进工作方法，强化内部管理、增强监理工作责任心，本着“严格监理、热情服务”的原则，监帮结合，以服务业主、服务工程为宗旨，圆满完成了监理工作任务。经过承包单位和监理站全体人员的辛勤工作，JL-2标在安全、质量、进度、投资控制、文明施工和环水保等方面均取得了较好的成绩。3.4监理标准化建设3.4.1建立团结、合作、和谐、高效的监理工作机制，积极推进管理制度标准化建设按照投标承诺的总监、副总监共4人，于2009年12月16日到达监理站，组织监理人员全面开展监理工作。根据现场工作需要，到位监理人员58人。同时，随着工程的进展需要，及时调整监理人员。为明确责任和便于管理，结合承包单位各项目部施工任务分割，监理站对监理任务进行了划分，监理一分站负责监理DK560+993.25~DK583+914.64段，监理二分站负责监理DK583+914.64~DK608+333.5段，监理三分站负责监理DK608+333.5~DK638+000段。3.4监理标准化建设3.4.2规范管理，建立健全各项制度为规范管理，监理站编制了一系列技术与管理文件，西宝铁路客运专线《监理规划》、《监理实施细则》、《安全监理实施细则》、《安全监理保证体系》、《安全监理保证措施》、《安全监理应急预案》、《质量监理保证体系》以及各专业工程监理实施细则共计44本。从监理程序要求入手，监理站制订了监理工作程序（框图），《工程质量、进度、投资、安全、环水保监理程序》等11项工作流程。制订了总监、副总监、工程部、综合部、安质部、计财部、中心试验室及各分站监理人员等32项岗位职责，制订了《监理人员的考评办法》。各项制度的建立，规范了监理人员的行为，强化了监理人员的约束机制，有力地保证了监理工作的正常运行。每季度对全体监理人员考核一次，根据个人考核情况及质量控制情况，奖优罚劣，鼓励先进，鞭策警示落后人员。3.4监理标准化建设3.4.2规范管理，建立健全各项制度各项规章制度、约束机制和激励措施的完善，进一步分清了职责，明确了责任，理清了思路，保证了人人有事做，事事有人管，进一步调动了监理人员的积极性和工作激情，为有效地推动监理工作的开展提供了强有力的制度保障。3.4监理标准化建设3.4.3理清思路，强化监理服务意识，加强业务培训，提高监理人员业务素质针对客运专线技术新、质量标准高的特点，为了培养和造就一支高素质监理队伍，更好地适应西宝铁路客运专线监理工作的需要，真正担负起工程质量监管的重任，监理站根据人员进场情况及工程进展情况制定详细的人员培训计划，采取多种多样的培训方式，尽最大努力提高监理人员的敬业精神和业务素质。3.5质量控制3.5.1严把开工报告审核关，做好事前控制监理站共审核单位工程开工报告及施工组织设计96次，审核各类专项方案57次，共提出修改意见及优化建议173条；共审核混凝土配合比415次，共提出修改意见43条；共组织和参与施工单位拌和站、梁场、试验室验收64次，共提出合理意见25条。3.5质量控制3.5.2加强施工过程控制，做好事中控制对各工序监理通过巡视检查，平行、见证试验和旁站监理等手段进行过程控制。监理站和监理分站定期或不定期对施工现场进行巡视检查，发现问题及时发出监理指令要求施工单位在规定的时间内进行整改，并形成记录，由指定的现场监理督促整改，整改完成后，签署意见形成闭合。自2009年至2013年监理站累计签发出监理工程师通知单627份、监理工作联系单166份。3.5质量控制3.5.2加强施工过程控制，做好事中控制监理站安排监理人员对《铁路建设工程监理规范》及《高速铁路工程质量验收标准》规定的工程关键部位和关键工序进行了全过程旁站监理，并及时填写了《旁站监理记录表》，工程完工时共形成旁站记录46512余页。对原材料进行见证取送样、见证试验与平行试验，对原材料的流向进行跟踪监控，把好了工程质量第一关。自开工至2013年监理试验室共进行原材料平行试验2886批次，其中发现不合格材料27次；共进行原材料见证试验30745次，其中发现不合格材料39次；所有不合格材料均清除出场。3.5质量控制3.5.2加强施工过程控制，做好事中控制为确保测量工作质量，监理站成立了测量监理组共配备了4名测量监理工程师，配备全站仪2台、经纬仪2台、水准仪2台，满足了现场测量监理工作需要。测量监理组全过程参加设计院交桩，安排专业测量监理工程师全过程见证CPⅠ、CPⅡ复测和CPⅢ测设工作，并对测量成果进行了验算评估，及时提出监理意见。对路基、特大桥等重要工点及沉降变形观测，测量组开展了24个段落的平行测量工作，总测量量为施工单位测量量的14.2%。2013年对各施工单位轨道板铺设复测工作进行100%见证和4%的平检。在路基的施工监理中，将路基当做构筑物来对待，从地基处理着手，着重于过渡段、填料质量、填筑层厚、碾压遍数以及沉降量的控制，严格工艺试验，本着“试验先行，样板引路”的原则，加强对路基填料的检验，加大对路基每一填筑层的检测力度。3.5质量控制3.5.2加强施工过程控制，做好事中控制在桥涵监理工作中，加大对拌和站、梁场、钢筋加工厂的监督管理，严格验收程序，重视过程控制，保证检测频率，控制原材料的进场质量，严禁不合格材料进场，从源头上把好工程质量第一关。加强现场旁站监理，全过程监督混凝土的浇注，见证混凝土出盘、入模指标的检验并留置好混凝土试件。混凝土结构物拆模后对外观质量进行严格检查，有缺陷部位依据验标要求立即督促施工单位进行整改，同时要求施工单位做好养护工作。在隧道监理工作中，严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行监理，注重开挖工法和围岩级别的监控，及时掌握围岩收敛和沉降数据，在施工过程中对衬砌钢拱架、钢筋、模板、砼质量进行控制，旁站所有砼浇筑，确保了砼的强度符合设计要求。3.5质量控制3.5.3注重过程验收，做好事后控制对于工序过程，监理加强了验收，凡是上道工序未经验收或验收不合格的，不允许进入下道工序；对于施工已完成的半成品或成品，监理督促施工单位做好成品保护工作。3.6安全控制安全监理工作是建设工程监理工作内容的一个重要组成部分，与质量、进度、投资处于同等重要地位。在监理总站、各监理分站、监理组均配备了专职或兼职安全监理工程师，并按照相关安全规范、规程编制安全专项监理细则。督促施工单位按要求建立健全了指挥部-项目部-作业队三位一体的安全包保体系，成立专门的安全管理机构，完善安全管理制度，配备足够的专职安全人员，确保安全费用的投入。为推动安全监理工作的开展，监理站采取召开安全生产专题会议、巡视检查、教育培训等方式，积极改善部分监理人员安全意识淡薄、责任心不强、工作不扎实的工作作风，有效地消除了施工现场存在的质量安全隐患，提高了安全监理水平，实现了安全监理目标。监理站共计召开安全生产专题会议17次，监理站监理站安质部开展安全专项检查67次、组织开展安全专项培训9次。3.7进度、投资和合同管理由于施工单位部分管理人员和技术人员没有充分认识到客运专线铁路建设的复杂性、艰巨性，对可能遇到的问题认识不足，造成前期进度滞后，投资、合同管理不顺畅，给监理工作带来了前所未有的压力。针对这种情况，我们本着“帮助、指导、服务、学习”的精神，迅速参与到施工单位的进度、投资、合同管理中去，积极主动地为施工单位想办法、出实策。3.7.1推行“架子队”模式，避免违法分包.在劳动用工方面，监理站努力推进各施工单位采用“架子队”用工管理模式，并建立了施工单位现场管理机构人员及各工班组核查制度。通过架子队建设的推进，提高了各施工单位项目部对作业层的管理和控制，使各项目部质量、安全保证体系有效运行，从而促进了进度、投资的良性运行。3.7进度、投资和合同管理3.7.2根椐工程实际完成情况，依据相关合同条款，做好验工计价工作。各监理分站、监理组对管段内本期完成的工程项目进行检查验收，检查验收合格后报监理站。总监工程师、验工计价主管监理工程师对本期完成工程项目进行抽查，并积极配合和参与业主组织的季度完成工程量核查工作。确保验工不发生超计、少计现象。