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日照港XXX区北区5000吨级散杂货泊位及货场工程环境影响报告书简本中国海洋大学环境保护研究中心中国青岛2006年4月1项目概况1.1项目的由来日照港自1986年投产营运以来，经过近20年的发展，逐步形成了以大宗散货为主、多货种的综合性港口，按照日照市港口总体规划，21世纪日照港要发展成为煤炭、矿石中转和集装箱运输为主，公用码头和货主码头、内资与外贸、货运与客运、装卸与仓储、港口与沿海工业相结合，综合能力超过亿吨的大型综合性主枢纽港。目前，全港有生产性泊位32个，2005年已完成吞吐量8400万吨，同比增长约64%。日照港规划为石臼、奎山、岚北和岚山3个港区。XXX区包括东区、北区、西区3个分区，主要承担煤炭、矿石、原材料和集装箱运输业务。铁矿石一直是XXX区仅次于煤炭的第二大货种，为适应吞吐量发展和船型发展的需求，20万吨级、30万吨级矿石专用泊位相继投产，日照港将成为我国沿海港口最大的矿石中转基地。由于进口矿石堆存期普遍较长，目前矿石泊位陆域较狭窄，不能满足矿石堆存需要。港口正准备建设北区约40万平方米容量约为626.4万吨的矿石堆场，年周转能力1900万吨，可使XXX区铁矿石转接能力达到3500万吨/年。目前北区矿石堆场尚未开工建设，堆场的严重不足，制约了矿石吞吐量的提高。原东港沉箱预制场的功能正被西港建成的干船坞替代，无需再保留，与之相临的东港1#泊位已经不能使用，原中港区5#、6#泊位，由于吨位小，接卸能力差，长期闲置。因此本工程拟对原东港沉箱预制场进行改造，前方水域进行回填，建设5000吨级散杂货泊位，用于小吨位矿石转水；回填陆域东侧与原东港1#泊位相接，西侧与原中港区5#、6#泊位相接，可形成陆域面积8.83万平方米，作为矿石中转堆场，不仅可以缓解目前矿石堆场严重不足的矛盾，还可以将原废弃码头的2491万元剩余资产转移到新泊位和货场上来。1.2工程概况1.2.1项目建设位置本项目拟建于XXX区北区，原东港区1#泊位与原中港区5#、6#泊位之间。日照港XXX区位于山东省山东半岛南侧沿海，地理位置35°23′N，119°33′E。1.2.2项目建设投资及工期、定员按“工可研报告”总平面布置推荐方案，总投资7260.90万元，施工期12个月。竣工投产后，本工程项目定员97人。1.2.3项目建设规模及主要技术指标建设5000吨级散杂货泊位1个作为矿石转水码头，年通过能力105万吨；码头后方30m以后布置堆场，堆场面积5.73万m2，一次堆存量76.8万吨，年周转能力560万吨。按工可研推荐的方案，本项目主要技术指标见表1.1.1，主要工程量见表1.1.2。表1.1.1主要技术指标序号项目单位数量1年运量万吨1052陆域回填万m384.73道路辅面面积万m22.144堆场铺面面积万m25.735辅建区面积万m20.4856绿化面积万m20.4757矿石堆存量万吨76.8表1.1.2主要工程数量序号工程项目单位数量方案一(空心方块结构)一码头工程1基槽挖泥m327802基床抛石m326763炸岩m345774预制混凝土沉箱个5预制空心块体个656卸荷板块657胸墙m32840二堆场及道路1陆域回填万m384.72铺筑面层万m28.83工程总平面布置见图1.1.1。由图可见项目拟建码头的泊位长度239m，前沿水深-8.0m；门机外轨中心线距海侧3.0m，门机轨距10.5m；码头后方堆场南北最大长度286m，东西最大长度388m，三面为宽5m绿化带；堆场内设2条15m宽主干道，四周设10m通道，将堆场分为4个区进行堆存。除堆场外，还布置辅建区，包括机械停放场地，沉淀池、候工室、地磅房、门卫房等；配套设施有码头及堆场供电照明系统、洒水除尘及消防系统、排水系统、绿化等。1.2.4项目用地、用海情况项目用地为在原港区内回填造陆，无征地问题，项目用海为原港区内港池，无须征海。1.2.5主要工程项目的施工方法1.码头基槽挖泥本项目码头基槽挖泥拟采用抓斗式挖泥船开挖，所挖土方由泥驳运至外海抛泥区弃土。2.码头工程根据设计，码头采用带卸荷板的工字型空心方块结构。工程施工首先水上开挖基槽，而后使用方驳定位，驳船装运块石靠定位驳抛填基床，基床夯实采用专用的夯实船施工，基床整平由整平作业船配合潜水员进行。码头主体工型块可在日照港内临时预制场预制，装方驳运至现场，起重船安放。工型块内填石可由驳船水上抛填，钢筋混凝土卸荷板亦在现场临时预制场预制，方驳运至现场，起重船吊安。后方棱体抛石、倒滤层及风化砂可由汽车运料直接填筑。混凝土胸墙可由混凝土罐车运至现场，泵送浇筑。3.地基处理本工程地基处理采用堆载预压和碾压2种方式。4.堆场及道路采用混凝土大板结构。首先铺水泥稳定碎石基层，再施工混凝土大板面层。2建设项目对环境可能造成的影响概述2.1施工期环境影响分析本项目主要工程为在原中港区码头5#、6#泊位与原东港区1#码头之间回填造陆，并在陆域前沿建设码头泊位239m。由于航道、港池、码头前沿水深均可满足设计水深要求，无需疏浚，仅有码头基槽开挖产生的少量泥沙需用泥驳送往指定抛泥区。陆域回填料采购商品土石方运至回填处。因此施工期主要环境影响因素为：1.码头岸线形成对局部流场产生一定的影响；2.水工工程使局部水体混浊，悬浮泥沙浓度增加；3.陆域形成对该区底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物也产生一定的影响；4.施工机械、人员产生的含油废水、生活污水(COD、BOD5、SS)及固废如管理不善也会对施工区域水环境造成影响；5.陆域回填作业砂石料堆放、运输、水泥拆包、混凝土搅拌等将产生扬尘(TSP)，机械噪声污染周边环境。2.2运营期环境影响分析本项目运营期矿石进堆场：100%采用汽运，出场：转水25%，汽运25%，铁路50%。转水主要采用装载机、门机抓斗到船；陆运主要采用装载机装车(汽、火车)，因此可见运营期主要环境影响因素有：1.矿石在装卸和堆存过程中扬尘对大气环境的影响；2.降雨产生的迳流污水(含矿)可能对水环境产生影响；3.船舶机舱含油污水、船员生活污水、船舶垃圾的影响；4.港区生产废水、生活污水对水体的影响；5.船舶、机械、车辆工作噪声对声环境的影响。以上影响因素识别与评价因子筛选见表2.1.1。表2.1.1项目环境影响因素识别与评价因子筛选产生环节可能产生的影响影响因素影响性质评价因子工程岸线形成岸形、水深的变化使工程海域的流场产生变化，进而对泥沙输移产生影响流速、流向不可逆影响预测潮流水动力变化施工期围海造陆改变海域使用功能，彻底灭绝了造地区域底栖生物生存环境底栖生物不可逆影响估算底栖生物损失量码头工程海水悬浮泥沙增加施工水域水质(SS)暂时、局部SS建筑材料运输施工现场及运输道路扬尘环境空气TSPTSP回填、建筑施工现场噪声声环境LeqdB(A)局部、暂时LeqdB(A)营运期矿石运输进、出堆场、装卸作业过程、堆存过程风蚀扬尘污染局部区域环境空气质量TSP局部影响TSP装卸区、堆场径流雨污水含矿雨污水SS经化学混凝沉淀后回用于喷洒抑尘SS到港船舶含油废水若进入海域将产生石油污染石油类对海域水质、生态环境产生影响局部影响石油类生活污水如不妥善管理将对海域水环境产生污染COD、BOD5、SS、NH3-N局部影响COD、BOD5、SS、NH3-N生产区、生活区固体废物景观、生态环境局部影响运输车辆装卸噪声声环境LeqdB(A)局部影响LeqdB(A)3污染防治措施分析与对策建议3.1大气污染防治措施与对策建议3.1.1项目拟采取的污染防治措施1.施工期尽可能使用商品混凝土，少量混凝土的工地应适当围挡。对易起尘物料实行库存或遮盖。进场道路及时清扫等。2.营运期(1)配备洒水车和清洁车，喷洒道路；(2)矿石堆场设置固定喷淋除尘系统，日洒水不少于3次；(3)码头面采用人工冲洗，避免扬尘。3.1.2污染措施分析矿石堆场和单机的除尘用水由新建高压除尘给水系统供给。新建除尘供水系统。在堆场周围设置DN200除尘给水干管，堆场洒水强度为每次2L/m2，日洒水3次，堆场两侧设洒水喷枪，间距40m，同时使用4支，除尘流量为205m3/h。喷枪由设于控制室内的PLC控制器集中控制。必要时也可就地操作。除尘管道地上部分采用电伴热，保证冬季能够正常使用。四周固定喷淋系统电伴热设计，解决了冬季天气干燥、风速较大，堆场装卸作业矿尘污染较重，但由于气温低，喷淋管路易结冰影响喷淋的困难，可以保证冬季正常使用。此种措施也是国内散货堆场通用的有效措施。3.1.3大气污染防治的对策建议1.在进出作业区的道路内设置汽车车轮冲洗凹水湾。当运输车辆限速行经该水湾时，轮胎则自行清洗干净。凹水湾内的水每天补充，湾内沉积粉尘定期回收。2.车辆运输矿石应用蓬布覆盖，及时清扫洒落在码头和道路上的矿料粉尘，以免造成二次扬尘。3.出现6级以上的大风等不利天气，将会引起严重的粉尘污染事故。因此，本项目营运后，要密切注意天气预报，在大风来到之前，做好堆场的喷水工作，堆场和道路加大洒水频次，对堆场、廊道附近、码头面洒落的矿石粉尘予以清扫，同时严格按设计的要求，在大于6级风时停止装卸作业，以避免粉尘污染周围环境。同时做好除尘喷洒和保温设施的维护、保养，以使冬季防尘措施达到设计除尘效果。4.港区及堆场周边应做好绿化建设，既美化环境，又可起到一定的吸尘作用。3.2水污染防治措施与对策建议3.2.1项目拟采取的防治措施项目拟采取的污染防治措施为：1.施工期现场人员集中处搭建临时厕所，生活污水经化粪池处理，施工结束后掩埋。2.本工程基槽挖泥量较小，疏浚物将运至经批准的抛泥区弃土。在挖泥过程中应严格限制挖泥范围和深度，泥驳不应装载过满。在疏浚物运送途中，应控制航速，避免泥沙外溢。3.运营期采用雨、污分流制。A.本工程生活污水经自生性活菌氧化槽处理合格后排海。B.矿石堆场径流雨水、码头面雨水及冲洗水和转接机房的冲洗水均经收集后排入新建的含矿粉废水处理设施处理。采用化学混凝沉淀处理工艺，达标后回用。3.2.2污染防治措施分析1.含矿污水(1)堆场区域及码头面的径流雨水为含矿污水，该部分雨水为一独立的封闭排水系统。在堆场四周及码头面设置带盖板的排水沟，将污水收集后排入新建含矿污水处理站，处理合格的水作为堆场绿化、除尘用水。(2)根据工程分析，本工程含矿污水主要是堆场和装卸作业点在降雨期间以及作业过程对设备冲洗过程形成的。本工程拟新建含矿雨污水处理设施，其中包括污水处理设备1套，调节沉淀池1座（沉淀池容积300m3），污水处理能力24m3/h，设计处理时间为24h，整套污水处理设备设在室内，系统采用全自动控制，处理后水质可满足中水水质要求。2.生活污水生活污水经自生性活菌氧化槽处理达二级污水排放标准后排海。处理工艺可行，但处理后排海不合适。3.2.3水污染防治的对策建议1.施工期(1)严格施工程序，须在码头或围堰工程结束后进行陆填，以减少悬浮物对海域的影响。(2)生活垃圾、船舶固废不得进入水体，应交陆域集中收集处置。2.运营期(1)本项目定员97人，其生活污水最好进港区污水管网，统一处置。(2)生产废水产生量较小，也应纳入港区污水处理系统。(3)压舱水依据《山东省碧海行动计划》、《关于控制和管理船舶压载水，减少有害水生物和病原体传播的指南》及其它压舱水的相关管理规定，目前我国尚未对港口提出强制接收压舱水的管理要求；其次，压舱水的处理工艺尚未成熟，目前还处于试验阶段，具体由船舶自行处理还是由岸上接收并没有明确规定；再次，船级社对船型设计要求上没有专门的压舱水接口，因此，现有船型不适合压舱水直接接驳上岸。综合考虑这三点，本工程暂不设压舱水的接收处理设施，但应明确压舱水不能在港池内排放。尽管本工程暂时不设压舱水的处理设施，但压舱水引起的外来生物入侵问题已引起各方面的关注，建设单位应预留资金和场地，待相关的政策、法规出台及相关技术完善后，按规定实时调整。3.3噪声污染防治措施分析及对策建议项目拟采取的污染防治措施为从降低设备本身污染源着手，优先选用新型低噪声设备；加强设备、车辆维护，避免非正常工作噪声的产生；堆场周边种草植树既可绿化环