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机车车辆工程主讲：言凯成第一章车辆第一节铁道车辆的特点及组成一、铁道车辆的基本特点１．自行导向２．低运行阻力３．成列运行４．严格的外形尺寸限制第一节铁道车辆的特点及组成二、铁道车辆的组成铁道车辆从出现初期直至近代，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了形形色色的类型与结构，但均可以概括为由以下五个基本部分组成：１．车体２．走行部３．制动装置４．连接、缓冲装置５．车辆内部设备第二节铁道车辆的用途及分类由于运送对象不同或其他某些特殊需要，铁道车辆常采用不同的外形和内部结构。因此用途就成为车辆分类的依据。铁道车辆可分为货车及客车两大类，每一大类中又可按用途细分。一、货车1．敞车：这种车的通用性最强，在底架的四周有较高的端墙及侧墙，它既可运输煤炭等散粒货物，也可以装运木材、钢材等，若在其上覆盖防水篷布，还可以运送怕湿的货物。2．棚车：它是具有顶棚的货车，能运输贵重的，怕日晒雨淋的货物及大牲畜等，在需要时也能运送兵员或旅客。3．平车：无墙或有可以放倒的活动矮墙板，主要用来运输钢材、机器设备、集装箱、拖拉机、汽车等货物地能利用矮墙板运输矿石、砂土等。4．冷藏车：用来装运易腐货物。车体设有隔热材料，车内有降温及加温的设备，以调节货物保鲜所需的温度。５．罐车：主要用来装运液体、液化气体及粉状货物，外形多为一个卧放的圆筒。由于上述货物在化学性能、物理性能上差异很大，每一种罐车往往只适宜装运一种货物。装轻油、重油、酸、碱、水泥等的罐车在结构上都不完全相同，所以罐车通用性较差。第二节铁道车辆的用途及分类二、客车客车的一般外形特点是：两侧墙上有较多的带玻璃的车窗；两车厢连接处有供旅客通行的折棚装置与渡板；有运行品质较好的转向架；车身一般比较长等。客车的主要用途是运送旅客或提供某种为旅客服务的功能。还有一些客车既不运送旅客又不为旅客服务，但因某种特殊的用途编于旅客列车中或单独几辆编组程旅客列车在线路上运行。这些车如试验车、检轨车、公务车等。客车可以有两种分类方法，其一是按用途分（详见附录二）；其二是按运营的性质或范围分。第三节车体结构与货车车体一、车体结构形式车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。货车车体的主要组成部分包括底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷如下：垂向总载荷纵向力侧向力扭转载荷第三节车体结构与货车车体车体按其承载特点可分为底架承载结构侧壁底架共同承载结构整体承载结构第三节车体结构与货车车体货车车体1、平车平车主要用于运送钢材、木材、汽车、拖拉机、军用车辆、机械设备等体积或重量比较大的货物，也可借助集装箱装运其他货物。对装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土。石渣等散粒货物。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂向载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。从构造上看，平车主要有平板式、带活动墙板式和双层平车三种。车型主要有Ｎ17、Ｎ17A、Ｎ16、Ｎ60、Ｎ12等；此外还有Ｘ6A、Ｘ6B型集装箱专用平车；ＳＱ1、ＳＱ2型运输小汽车专用平车及ＸＮ17A型运输集装箱和散件货物两用平车等。第三节车体结构与货车车体（一）、Ｎ17A型平车（二）、专用平车（１）Ｘ６Ｂ型集装箱专用平车（2）ＳＱ１型运输小汽车双层平车（三）其他型平车１．Ｎ６０型平车２．Ｎ16型平车２．Ｎ12型平车三、敞车敞车是一种具有端、侧壁而无车顶的车辆，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上面蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚车承运怕受雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，约占货车总数的６０％左右。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输,用翻车机卸货的专用敞车。（一）Ｃ６２Ｂ型敞车（二）Ｃ64型敞车三、其他型用车（一）Ｃ６１型敞车（(二）Ｃ６3型单元列车敞车四、棚车及保温车（一）棚车棚车用来运输怕日晒、雨淋、雪浸的货物。这些货物包括各种粮谷、食品、日用工业制成品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可运送人员和马匹。我国棚车种类很多，旧有的棚车大部分是载重30ｔ的钢木混合结构的小型车，如P1、P3型棚车，这种棚车远不能满足我国铁路运输发展的需要，现已全部淘汰。从1953年起我国开始研制载重50ｔ、容积101ｍ³、车体为全钢铆焊结构的P50棚车。1957年以后，先后设计制造了载重60ｔ、容积为120ｍ³的P13、P60、P61型棚车。1980年开始设计制造了P62、P62（N）型棚车。进人90年代，我国又研制了P64型新型棚车。（一）P64型棚车（二）P13、P60、P61、P62型棚车(二)、保温车保温车是运送鱼、肉、鲜果。蔬菜等易腐货物用的。保温车的车体装有隔热材料，并且车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，使其具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色。我国主要用的保温车有冷藏加温车（冰箱式）和机械冷藏车两大类。冰箱式冷藏加温车冰箱式冷藏加温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种。这两种冷藏加温车的区别在于冰箱放置位置和车内空气循环的方向。主要有B6、B7、B11型等加冰保温车。B62、B23型机械冷藏车B23型机械冷藏车组由一辆发电乘务车四辆货物车组成。B23保温车车厢基本数据载重：45.5吨自重:38.2吨容积:105立方米换长：2.0B16型机械冷藏车组，每列由一辆柴油发电车、一辆制冷机械车、一辆乘务员车和二十辆冷藏货车，共计二十三辆车组成，全列车载重量为600t。B17型机械冷藏车组，每列由一辆带有乘务员休息室的柴油发电车、一辆制冷机械车和十辆保温货物车组成，总载重为400t。B18型机械冷藏车组，每列由十辆车组成，除一辆带有乘务员室的柴油发电车之外，其余九辆均为机冷货物车。BSY型四节式冷冻板保温车组BSY型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车和一辆带乘务员室的车组成。车组利用地面制冷设备制冷，给车顶部盛蓄冷剂的容器（即冷冻板）“充冷”，故称冷冻板保温车。每辆货物车有14块冷冻板，车内温度保持在－180℃以下时，可连续运行100h。车上还设有调温板，车内温度可在－12℃～＋5℃范围内调节。